1、“.....生成面域图，然后输出格式的文件用软件的里的命令将生成的面域图导入到里，如图将导入的面域图改成格式利用命令里的命令将面域进行旋转生成实体图，如图。图面域图图输出轴模型导入相关属性的创建导入的有限元模型主要需定义单元格类型和材料属性。定义单元类型在模板中，选择起名为，在中选择，单击，单元创建完成。同样方法创建单元，在中选择，单击，单元创建完成。定义材料属性本模型选用作为材料。其弹性模量，泊松比为。本次设计默认计算单位的量纲为使用其他的单位是会进行换算说明......”。

2、“.....如图图输出轴的网格划分约束和载荷的创建利用命令进行位移限制，加载荷的过程中为了方便看图可以选择点图线图或者实体图，如图图图图图图图图应力计算及结果分析加载完载荷后进行应力计算分析，利用命令中命令进行计算。计算完毕利用命令中的命令查看应力分析结果施加受力后情况如图图图图图图本章小结本章不仅介绍了软件的基本情况，而且着重讲述计算模型的建立是个非常复杂且重要的过程，需要定义模型的类型材料性质载荷约束。尤其是在划分网格的过程中，要保持面与面之间的网格能够相连接。应用软件进行了强度计算，满足设计要求，得到了应力及应变的具体状况......”。

3、“.....可以进步优化。结论变速器是汽车上的个重要组成部分，它的技术参数直接影响整车的性能，其参数必须经过严格计算，有些部件还要进行试验，以检验它的可靠性。以瑞麒款梅西版手动舒适性汽车汽车主要技术指标，发动机功率转速及车辆行驶环境为依据，通过计算已有的数据得出变速器的各项参数。从而设计台符合要求的汽车变速器。所设计的变速器，中心距为，最大输入扭矩为，该变速器有六个前进挡个倒挡，都采用锁环式同步器换挡，各挡的传动比分别为挡是二挡是三挡是四挡是五挡是六挡是。本设计说明书从发动机选择开始，综合地考虑使用经济工艺安全性等方面的设计要求......”。

4、“.....进而对变速器二轴和操纵机构进行设计，并对些部件进行必要的校核。并且主要参数的选择档数传动比中心距齿轮参数等。变速器齿轮强度的校核变速器齿手动舒适性汽车的有关参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的档手动变速器，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。本文主要完成下面些主要工作对变速器传动机构的分析与制造容易成本低廉维修方便使用寿命长贯彻零件标准化部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定需要时应设置动力输出装置。变速器设计的主要内容本设计主要是依据瑞麒款梅西版置空挡以保证汽车在必要时能将发动机和传动系长时间分离......”。

5、“.....工作平稳无噪声体积小质量轻承载能力强，工作可靠圆柱齿轮所取代。当然，常啮合齿轮副的增多将导致旋转部分总惯性力矩的增大。手动变速器的设计要求正确选择变速器的挡位数和传动比，使其和发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和经济性设势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮比直齿圆柱齿轮有更长的寿命更低的噪声，虽然其制造稍微复杂且在工作时有轴向力。因此，在变速器中，除低挡及倒挡齿轮外，直齿圆柱齿轮已被斜齿用或不采用长啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其它挡位的换挡机构......”。

6、“.....少数结构的挡也用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。手动变速器的发展趋速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴和第二轴之间的距离中心距不大的情况下，挡仍有较大的传动比挡位高的齿轮采用长啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采直接挡。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也仅传递转矩。因此，直接挡的传动效率高，磨损及噪声也最小，因为直接挡的利用率要高于其它挡位，因此提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变的应用。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上......”。

7、“.....且第第二轴同心。将第第二轴直接连接起来传递转矩则称为挡的传动比小于。自动变速器与手动变速器的共同点，就是二者都属于有级式变速器，只不过自动变速器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器顿挫的换挡感觉。自动变速器是由液力变矩器行星齿轮和液压操纵机构组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。无级变速器无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单......”。

8、“.....它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化。无限变速式机械无级变速器无限变速式机械无级变速器与其它自动变速器的差别之是不使用变矩器。变矩器的作用是通过油液介质将发动机动力传递给变速器，它的传递效率通常只有。由于不使用变矩器，与其它变矩器比较，具有效率高不易打滑油耗低不需要工艺复杂造价高昂的金属传送带结构简单成本低等系列优点，加上传递扭矩大，长时间使用也不会过度发热，不但使用于轿车，也使用于越野车，是种新型变速器。汽车变速器的发展趋势回顾汽车变速器的发展可以清楚的知道......”。

9、“.....其技术的发展，是衡量汽车技术水平的个重要依据。现代汽车变速器的发展趋势，是向着可调自动变速器或无级变速器的方向发展。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的无挡比的切换变速比，是变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。现代无级变速器传动效率提高，变速反应快油耗低。随着电子技术的发展，变速器的自动控制进步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配，控制更加精确有效，性能价格比大大提高。无级变速器装有自动控制装置，行车中可以根据车速自动调整挡位......”。