1、“.....则要由转向传动机构中的转向梯形机构的精确设计来保证。非独立悬架汽车的转向系中，转向传动机构由转向摇臂转向直拉杆转向节臂两个相同的转向梯形臂和转向横拉杆组成。后者与左右转向梯形臂又组成转向梯形机构。转向器在汽车上应这样安置首先应使转向摇臂下端与纵拉杆铰接的球头中心在转向过程中是在平行于汽车纵向平面的平面内移动其次，为了使转向纵拉杆与纵置钢板弹簧协调运动以避免转向车轮的摆振。转向传送机构的臂杆与球销转向摇臂转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如和用模锻加工制成。多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度......”。

2、“.....且花键轴与花键孔具有定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向摇臂的正确安装位置。转向摇臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，般在初选时对小型汽车可取，我的设计尺寸为。转向传动机构的杆件应选用刚性好质量小的或号钢的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。转向传动机构的各元件间采用球形铰接球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的表而磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。弹簧沿拉杆轴线压紧的结构制造容易，常为中重型载货汽车所采用......”。

3、“.....即弹簧的压紧力必须显著地大于汽车在最坏的行驶条件下作用于拉杆上的轴向力，这对于球头和衬垫的寿命也有不利的影响。弹簧沿球销轴线压紧的结构无上述缺点。在这种结构中弹簧的弹性压紧力必须显著地大于由于车轮通过不平路面而产生的作用于拉杆的最大垂向惯性力。以免在球形铰接处出现间隙。整体式转向横拉杆两端和分段式横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部。以使杆长可调以便用于调节前束。其他杆端的球形铰接，其外壳应与杆件制成个整体。球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入......”。

4、“.....工作表面经渗碳淬火处理，渗碳层深，表面硬度。允许采用中碳钢或制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增强。球形铰接的壳体则用钢或制造。为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺对于轿车亦可采用耐磨性好的工程塑料制造衬垫。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数附加载荷，提高汽车正面碰撞的安全性以及便于拆装，在转向轴与转向器的输入端之间安装转向万向节，如图。采用柔性万向节可减少传至转向轴上的振动，但柔性万向节如果过软，则会影响转向系的刚度。采用动力转向时，头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。进行运动校核......”。

5、“.....转向操纵机构转向操纵机构包括转向盘，转向轴，转向管柱。有时为了布置方便，减小由于装配位置误差及部件相对运动所引起的悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。操纵轻便。转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。转向器和转向传动机构的球加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。汽车转向行驶时，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。转向传动机构和通过设计和撰写设计说明书......”。

6、“.....加强思维的严密性和科学性。第章转向系设计概述对转向系的要求汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会成毕业设计有利于综合训练本人的专业知识，为今后的工作打下坚实的基础。通过毕业设计，可以综合训练汽车设计汽车理论机械设计等专业知识，也能够帮助自己对等相关工程软件的理解和掌握。转向器占左右，蜗杆滚轮式转向器占左右，其它型式的转向器占。循环球式转向器直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大......”。

7、“.....在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由年代的发展至今已达蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰。中轻型商用车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占，齿轮齿条式占。据资料显示，截至到年，中国生产汽车转向系统产品的企业有多家，其中民营企业占，国营企业占，合资企业占，独资企业占。转向行业中，规模较大的企业有上海恒隆集团汽光洋新乡豫北和湖北三环等多家，生产集中度约为。转向器行业的企业总资产约为亿元，年生产能力超过万台套。年国内转向器产销量约万台套，总产值约为亿元，出口创汇约亿美元。产品结构基本合理......”。

8、“.....基本满足整车产业发展需求。转向器发展的趋势是循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器而蜗杆滚轮式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆以循环球式转向器为主要结构。课题研究的目的和意义目的改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛......”。

9、“.....基本已形成了专业化系列化生产的局面。有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。随着我国汽车转向器市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解国内外汽车转向器生产核心技术的研发动向工艺设备技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。意义由于汽车转向器属于汽车系统中的关键部件，它在汽车系统中占有重要位置，因而它的发展同时也反映了汽车工业的发展，它的规模和质量也成为了衡量汽车工业发展水平的重要标志之......”。