1、“.....从动盘尚未磨损，离合器在接合状态下的弹性弯曲变形量此时最小，根据设计图纸确定。由公式计算出传力片弯曲总刚度，当时，其弹性恢复力为弹分离轴承的设计计算分离轴承在工作中主要承受轴向作用力。在分离离合器时，由于分离轴承旋转，在离心力的作用下，它同时还承受径向力。所以在离合器中采用的分离轴承主要有两类径向推力轴承和推力轴承......”。

2、“.....在以往的设计中，分离轴承的内圈通常压配在铸造的分离套筒上，而分离套筒则装在变速器第轴轴承盖管外轴颈上，可以自由移动，分离离合器时轴承内座圈不动，外座圈旋转。在离合器接合状态时，分离轴承的端面与分离杆内端之间应留有定的间隙，以备在离合器磨损的情况下，分离杆内端后退而不致妨碍压盘继续压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机转矩。分离轴承选取角接触球轴承，结合相关材料得为，额定动载荷......”。

3、“.....轴承寿命的计算寿命计算参考下列公式其中为当量动载荷式中，载荷系数本设计选取。代入数值，得，额定寿命。分离轴承在离合器彻底分离时的载荷在第章中，我们计算出了载荷，小于额定动载荷，故认为合适。分离轴承静强度计算强度计算，参考下列公式式中，为静载荷安全系数，选取，代入数值，得。小于额定静载荷，故所选分离轴承符合设计要求......”。

4、“.....从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面上的压力分布更均匀，从动盘应具有轴向弹性。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘应装有扭转减振器。要有足够的抗爆裂力。设计从动片时应尽量减小其重量，并使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。这是因为在汽车行驶中进行换挡时，首先要切断动力分离离合器，而在变速器挂挡的过程中......”。

5、“.....或是增速，或是减速。离合器从动盘转速的变化将引起惯性力，惯性使变速器换挡齿轮的轮齿间产生冲击或使变速器中的同步器装置加速磨损。动部件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器修复比较简单，摩擦面容油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低，因此起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。据报道，这种离合器有着良好的起步能力，其使用寿命可达干式的倍......”。

6、“.....锥形离合器最为的扭转能力和使用寿命是单片倍。但受到其它客观因素的影响，实际效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断的改进，在国外些重型牵引汽车和自卸汽车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于器的使用条件日酷日，增加了离合器扭转能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势。为了提高离合器的扭转能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲......”。

7、“.....双片离合器离合器的使用条件也日酷日。因此，提高离合器的传扭能力提高其使用寿命简化操作已成为离合器目前发展的趋势。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸空间有限，离合车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化......”。

8、“.....此外，性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。随着汽式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器结合的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的过载共振，并且减小了传动系噪声。近年来......”。

9、“.....但现在手动传动戏也在不断改善，因此也是自动传动系的有力竞争对手。构显的尤为重要。本文研究了离合器及其操纵机构系统的结构知识设计理念及方法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计计算，其中重点研究了膜片弹簧扭转减振器操纵机构和摩擦片的设计方法思路理论。对结构元件分析主要参数及零件载荷的确定强度计算方法都有详细的介绍......”。