1、“.....在般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器半轴及桥壳等部件。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。在双级主减速器中，通常还要加对圆柱齿轮或组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。主减速器采用的最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮......”。

2、“.....确定出总体设计方案然后确定主要部件的结构型式和主要设这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。双曲面齿轮其主从动齿轮轴线速器的几种齿轮类型螺旋锥齿轮其主从动齿轮轴线相交于点。交角可以是任意的......”。

3、“.....主减速齿轮副都是采用交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此柱齿轮传动应用于发动机横置的前置前驱动乘用车和双级主减速器驱动桥。在些公共汽车无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。齿轮类型如图所示螺旋锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮传动蜗杆传动图主减程等所用的重型汽车，工程和军事上用的重型牵引越野汽车及大型公共汽车等，本车不采用。综上所述，本车采用单级主减速器......”。

4、“.....主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。圆单级贯通式主减速器双级贯通式主减速器单级贯通式主减速器双级贯通式主减速器用于多桥驱动汽车上，本车为单桥驱动，所以不采用。主减速器附轮边减速器主减速器附轮边减速器应用于矿山水利及其他大型工和离地间隙要求的重型汽车上，本车不采用。双速主减速器双速主减速器用于载荷及道路状况变化大使用条件非常复杂的重型载货汽车。会加大驱动桥的质量，提高制造成本，并要增设较复杂的操纵装置所以本车不采用......”。

5、“.....也有采用蜗轮传动的。双级减速由两级齿轮减速器组成，结构复杂质量加大，制造成本也显著增加，因此仅用于主减速比较大且采用单级减速不能满足既定的主减速比减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广泛用在主减速比的各种中小型汽车上。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。例如，在乘用车上当主减速器采用下偏置这时主动齿轮为左旋的双曲面齿轮时......”。

6、“.....从而降低了车厢地板高度或减小了因设置传动轴通道而引起的地板凸起高度，进而可使车辆的外形高度减小。单级圆柱齿轮主减速器只在节点处对齿廓表面为纯滚动接触而在其他啮合点还伴随着沿齿廓的滑动样，螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动都有这种沿齿廓方向的滑动。此外，双曲面齿轮传动还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动有利于唐合，促使齿轮副沿整个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无噪声。但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量......”。

7、“.....因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动效率比螺旋锥齿轮略低，达。其传动效率与倔移距有关，特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时效率高。螺旋锥齿轮也是样，其效率可达。两种齿轮在载荷作用下对安装误差的敏感性本质上是相同的。如果螺旋锥齿轮的螺旋角与相应的双曲面主从动齿轮螺旋角的平均值相同，则双曲面主动齿轮的螺旋角比螺旋锥齿轮的大，而其从动齿轮的螺旋角则比螺旋锥齿轮的小，因而双曲面主动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的大......”。

8、“.....两种齿轮都在同样的机床上加工，加工成本基本相同。然而双曲面传动的小齿轮较大，所以刀盘刀顶距较大，因而刀刃寿命较长。单级蜗杆蜗轮主减速器在汽车驱动桥上也得到了定应用。在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎之间的配合要求有大的主减速比通常时，主减速器采用级蜗轮传动最为方便，而采用其他齿轮时就需要结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大效率较低的双级减速。与其他齿轮传动相比......”。

9、“.....其惟的缺点是需用昂贵的有色金属的合金青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广。本次设计的主要内容本设计的目标是设计种满载质量为的中型载货汽车的主减速器......”。