1、“.....平图能力为对日，已接近单线内燃铁路的最大运输能力。根据本线设计年度预测运量，近期旅客列车对日含行包对日，货运量万，远期旅客列车对日含行包对日，货运量万，客货运量增长幅度较大，在既有单线及现状机车牵引的条件下，通过能力及输送能力无法满足要求。既有线现状能力情况分析表明，大部分单线区间能力已达到或接近单线最大运输能力，提高单线通过能力代价过大，适应期短，全段既有单线能力水平已基本定格。既有能力与预测客货运量适应情况本线现状为型机车牵引，其既有能力与设计年度预测客货运量适应情况见表......”。

2、“.....本段既有能力不能满足各研究年度客货运输需求。年全段个区间有个能力不足，能力缺口为对日近期年全段能力不足，能力缺口为对日，远期年能力缺口更大，达对日。因此，本段需在年前进行扩能改造。二改建方案比选概述改建方案选择本线现状站间距离小，且分布比较均衡，平均站间距离只有，加站方案不可行，更换闭塞类型等方案对能力的提高不大，结合预测客货运量，考虑采用大功率机车对本线进行单线扩能，其能力适应性如下。按内燃。牵引，电力牵引，扩能后的单线能力适应情况详见表......”。

3、“.....当采用大功率机车，牵引质量提高到，近期能力缺口河口南海石湾段为对日，海石湾段为对日，全段各区间能力均不足当采用电力牵引时，近期能力缺口为对日，全段仍有个区间能力不足，各方案能力不足区间数占以上。说明即使采用更换大功率机车或采用电气化牵引扩能后本段单线能力仍不能适应运输需求的增长，因此，本线增建二线工程势在必行。线路方案的比选增建第二线左右侧方案的选择结合地形地质条件既有桥隧工程分布沿线各站专用线及车站引入条件等因素，从工程经济性技术合理性运输安全性行车组织等方面综合考虑，分段对增建第二线左右侧的选择进行了研究......”。

4、“.....设计时考虑尽量减少换侧次数。河口南至河湾进站前基本为双线绕行地段。河湾进站前至水车湾间，线路所处湟水河宽谷阶地，地形平坦。第二线无论合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出的再造秀美山川的战略源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量的石油，符，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类......”。

5、“.....是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要我国石油和天然气资的需要本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为统更多的市场份额。是提高铁路自身经济效益的需要本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低运营成本。是改善运输组织多，农民工外出的数量越来越多随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。铁路必须适应这种不断增长的客运要求......”。

6、“.....客流增长潜力巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访友的人数不断增长我国剩余劳动力较广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各地的人员往来将大量增加，给术经济优势得以充分发挥对铁路运输效益的提高加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展等方面均具有重要意义。社会经济效益十分明显。是发展旅游和提高铁路客运竞争力的需要青藏两省区地域区青海省海东地区的民和乐都平安等地县，至本线终点青海省市......”。

7、“.....系青藏高原地区对外联系的交通大动脉，是西北铁路网主干线的重要组成部分。沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。本线修建以来，极大地促进了沿线地区的经济发展和资源开发，是青海西藏与内地进行物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带。为促进青藏两省区的社会稳定经济发展增进民族团结巩固国防提高各族人民的物质文化生活水平等方面发挥了重要作用。本线吸引范围地域辽阔资源丰富经济基础较好，是未来经济发展颇具潜力的地区。西部大开发战略启动以来，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥电力有色金属等产品将有更大发展......”。

8、“.....加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展经济建设资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线进行增建第二线并进行电化改造己势在必行。在路网中的意义和作用线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路西格段，与拟建的青新线相联，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，为八纵八横京兰拉通道西段的段，承担着青藏两省区对外客货交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中居于十分重要的地位。对该线增建第二线并进行电化改造，可提高列车运行速度，减少速差，提高铁路竞争力和安全舒适度，加快旅客送达及货物周转......”。

9、“.....使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对提高铁路科技进步，加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展，以及对强化西北铁路网功能提高路网整体能力等方面均具有十分重要的战略意义和作用，具有明显的社会经济效益。因此，对本线进行增建第二线并进行电化改造已是当务之急，刻不容缓。六改建的必要性和改建目标是实施西部大开发战略的需要本项目区域地域辽阔，国土面积达万约占全国总面积的，资源丰富，是未来具有巨大经济开发潜力的地区。西部大开发战略启动以来，青藏两省区确定了十五期间实现经济和社会发展新跨越的思路，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥等化工产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会......”。