1、“.....它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设的必要性研究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年的万人增长到年的万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车京济南联络线。济南西站平面布置示意图济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置......”。

2、“.....货运车场即地区车场为级二场站高速列车始发终到及通过作业，车站设条到发线，基本站台座，岛式中间站台座。车站北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南西客站与既有济南站的所各处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。三客运站技术设备分工及能力济南西站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率......”。

3、“.....级二场站型，有机务折返段和站修站济南西站为枢纽主要编组站，承担枢纽内各类货物列车的到发解体编组和通过作业，以及枢纽内部分小运转货物列车的技术作业。车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。设机务段和车辆段各处。年查定能力为老津浦线为单线铁路，线路主要技术标准低，运营条件差，再加上泺口黄河桥为危桥，本线下行方向运行列客车和列货物列车，晏城站北园站咽喉区存在平面交叉，站场能力紧张。二编组站技术设备分工及能力济西编组站老津浦线为单线铁路，线路主要技术标准低，运营条件差，再加上泺口黄河桥为危桥，本线下行方向运行列客车和列货物列车，晏城站北园站咽喉区存在平面交叉......”。

4、“.....二编组站技术设备分工及能力济西编组站济南西站为枢纽主要编组站，承担枢纽内各类货物列车的到发解体编组和通过作业，以及枢纽内部分小运转货物列车的技术作业。车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。设机务段和车辆段各处。年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率。晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建的济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。站北园站咽喉区存在平面交叉，站场能力紧张。二编组站技术设备分工及能力济西编组站济南西站为枢纽主要编组站......”。

5、“.....以及枢纽内部分小运转货物列车的技术作业。车站等级为特等站，双向二级六场混合编组站站型。设机务段和车辆段各处。年查定能力为车，其中有调车车，无调车车，实际日均办理车，其中有调车车，无调车车，无调比为，办理车能力利用率。晏城北站晏城北站为邯济线引入济南枢纽工程时修建的济南枢纽辅助编组站，级二场站型，有机务折返段和站修所各处。为了充分利用济南西现有设备能力，目前枢纽解编作业集中济西，晏城北站仅办理中间站业务。三客运站技术设备分工及能力济南西站济南西站为京沪高速铁路新建客运站，为枢纽主要客运站。承担枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，车站设条到发线，基本站台座......”。

6、“.....车站北端设动车走行线连接西侧的动车运用所，并预留石济客运专线方向别引入车站的条件，车站南端正线两侧设连接济南西客站与既有济南站的京济南联络线。济南西站平面布置示意图济南西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率......”。

7、“.....焦斌至权庄线路长。规划北环联络线工程北环联络线建议采用洛口线位方案，上行线路长，下行。修建桑梓店站至王家线路所联络线，单线长，结合城市发展适时修建，城市规划预留工程条件。。货运站货运站布局建议规划建设东沙王和董家镇综合性货场，集装箱办理站设在东沙王站，危险品货场设在桑梓店站。客运系统石济客运专线维持年月铁道部鉴定中心审查后，石济客专修改初步设计确定的方案。济南东客站近期设条到发线含正线，远期预留条到发线......”。

8、“.....利用既有京沪线引入济南站济南滨州济南泰安城际引入济南东站设滨州泰安场。规划预留城际联络线城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留工程条件。济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。第二章枢纽现状既有衔接线路及枢纽内线路概况既有衔接线路概况济南枢纽现衔接京沪线京沪高速铁路胶济线胶济客专及邯济线条铁路干线。京沪线京沪线为Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度。京沪高速铁路正式开通后，本线图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为......”。

9、“.....的混合运行模式。京沪高速正线在济南市西侧引入枢纽，经十西路北侧设济南西客站。为解决京沪高速铁路北京上海方向与胶济客专青岛方向跨线旅客列车运行径路。修建京济南济沪南联络线与胶济四线连接，形成枢纽内相对独立的快速客运通道。胶济线胶济线为Ⅰ级双线电气化铁路，闭塞方式为自动闭塞，线路允许速度最高，图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。胶济客专胶济客专线路允许速度，济南东淄博段图定动车对，普速客车对，共计客车对高普速列车混行，通过能力紧张。邯济线邯济线为Ⅰ级单线内燃牵引铁路，线路允许速度最高，线茌平晏城北段图定货车对，客车对......”。