1、“.....静态场景实验设计如图所示动态场景有助于在按照高速公路标准，在中国的特定部分根据需要和地形在适当的距离超车视距应设置双车道公路。裴和小王已经声明部分的长度在正常情况下不小于总长度的。在动态情况下,实验车必须根据预先确定的路线和开车速度。当主要汽车司机操纵达到特定的地方,另个实验的车辆将被触发开始运动。这些地方的触发点。动态参数的设置的实验车在超车过程是如下解释。河南理工大学万方科技学院本科毕业设计图。静态场景的设计图是分布的动态场景超车过程。汽车是领先的汽车,汽车传递的是汽车和汽车迎面而来的汽车。为了提高驾驶的现实主义和防止司机超车时间提前，设置前汽车和领先汽车,。设置动态参数包括起步区，速度，行驶轨迹，和空间车辆。旦汽车达到触发点,所有其他的车辆将开始移动在设定的速度和轨道。空间的车辆动态场景意味着卡恩之间的距离和卡恩的主要到达触发点。这个距离是最难以确定,但我们可以设置它基于规定的价值超车的景象距离。由于时间的进展是个时间间隔，当两个保险杠行驶的汽车通过的路段上的同断面，它主要取决于两车及以下汽车的速度，年之间的距离。在静态条件下观察......”。

2、“.....当两车通过同断面传递。当时领先的汽车穿过探测器。的时候,后车穿过探测器。在个动态的超车过程中，车头时距是智商进展之间的两辆车及以下汽车的速度，即其中，领先的汽车的班次河南理工大学万方科技学院本科毕业设计以下汽车的速度公里小时刘发现，在山区双车道二级公路,当领导及以下汽车的进展时间低于和两车之间的速度差异达到约公里小时，以需求时产生的。在这个实验中进展的时间被设定在。此外,为了使阵线上道路行驶的汽车看起来更真实,我们让汽车触发预先正在。值在不同的速度限制段表所示。图是实验性的动态场景加载后交通流。过桥车辆的速度通过车辆的速度图。在动态超车的场景河南理工大学万方科技学院本科毕业设计测量超车行为测量为了确定司机受试者的超车行为受试者被要求开车去。每个主题完成了四个测试场景。测量个不同的超车行为。他们应该增加他们的速度，接近模拟场景限速包括,公里小时，共限制速度标志个速度，然后在每节完成超车他们个人的经验和能力。但是旦他们完成了超越机动部分,没有速度限制。在实验过程中,司机的操作行为,行车速度加速度超越时间距离......”。

3、“.....所有这些数据被用来评估司机的驾驶行为。自我报告的测量介绍了种作为自我报告的问动作的自评报告。目前,许多现有的研究参见评审唐等人魏等荣等人等人,关注超车建模。些研究评估安全驾驶的超车行为般检查司机的性别年龄和其他特征大卫,等人或者通过问卷方式调查主刀和拉尤宁就,。很难获得司机超车时的直接动作由于危险的实验在个真正的道路。我们雇佣驾驶模拟器来评估驾驶行为的超车。不同的研究都表明,驾驶模拟器可以提供可靠的观察驾驶员的行为林松柏年,德斯蒙德,和马修斯和年。在本研究中,我们关注个体差异的安全演习超车和实时行为在驾驶模拟器。这项研究的结果被设计用来区分不安全的司机和其他类型的司机。方法参与者十二个志愿者参加了这个实验。示例包含男女岁和岁之间年,。有个平等的男性和女性。都有个有效的驾照。平均驾驶经验年,平均每周个小时开车。切有正常或矫正到正常视力，并没有采取任何种药。仪器个全尺寸的先进的驾驶模拟器中国昆明理工大学所开发的仿真实验室的教员是在这项研究中的应用。模拟车辆驾驶室,辆夏利,普通显示器的特色和控件转向制动器和加速器中发现的车辆。不同的驾驶场景被投射到年周期的屏幕......”。

4、“.....与优化图像处理的帧秒的速度和校验和视觉确保了系统的实时和实验场景的逼真度。驾驶模拟器的应用前景是图所示。可以提供多达运动参数,分析了车辆和司机的行为。实验设计河南理工大学万方科技学院本科毕业设计这个实验的目的是评估司机超车在不同速度下双车道高速公路上安全的驾驶行为。在中国,最大的双车道公路的设计速度是公里小时。另方面,视线是超车的距离与不同速度不同实验车。在这个实验中,我们设定的实验速度分别是,,至公里小时迎面而来的车辆到。这个相应的超车的速度被设定在和公里小时。这四组的超车过程被随机分布在四个部分长度相等的两车道的公路上。有名实验观察者，所有的受试者将行驶于这四个部分的场景。驾驶场景超车的参数驱动的场景包括静态和动态参数。静态参数指的是道路的路线交通标志标记和周围的自然环境。动态参数表示参数的动态驾驶车辆,包括引发运动区域的实验车在场景中,速度行驶路线车辆等之间的距离。静态场景静态超车的设计实验的场景如图所示是连续四个部分组成的个农村中学两车道的公路的场景。总距离是公里,两边长公里,连接的转弯半径是米。条单行道的宽度为米包括路肩,没有隔离设施的中心......”。

5、“.....每节都安装了限速,指示标志。视野的场景是开放的,不存在任何障碍两边。与此同时,该领域具有良好的气候和正常的交通状况,也就是说,没有雾,没有雨,卷调查,其结果调整和其它基于理性的驾驶行为问卷调查。问卷分为三个层面,即,违反交通规则,的行为和进攻违规,包含个项目。在此问卷,我们使用李克五点打分的方法来记录司机的分数。分数是成绩的描述。通过所有受试司机的总得分计算均值,我们可以得出结论组不同尺寸的平均意图。此外,我们可以通过这种渐进的平均得分的分布情况规模理解每个人的态度。开始和结束时间的确定的超车过程时机的开头和结尾超车过程包括当司机开始超车时，开始返回到前面的车道，完成超车。这些时刻的决心，使我们能够得到旅行时间和距离行驶在超车过程中的各个阶段。司机开始超车时的那刻的决心分为两种情况司机打开只剩下转信号在超车的时间如果司机没有打开左转向信号，超车前数学方法确定的时河南理工大学万方科技学院本科毕业设计间。这修正驾驶两条直线的轨迹。间超过对应的十字路口,此刻两行司机开始超越。超车过程的时刻结束,车辆的回报原始的车道......”。

6、“.....绘制出反射系数曲线如图图参数图可以看到，此时的谐振点落在，而带宽只有左右，带宽增大但不明显。分析辐线在电压驻波比小于，带宽为。比较表可知，采用这种结构以后，天线的带宽远大于普通微带贴片天线的带宽，而最大增益能达到，能够满足实际工程的需要。表格比较空气层厚度对带宽和增益影响空气层厚度绝对带宽相对带宽中心频率增益本章小结本章内容主要是对不同空气厚度下的天线模型进行仿真，从带宽，方向性和增益方面考虑，最后评估出较优的模型。结论微带天线具有体积小重量轻低剖面，且与集成电路的良好兼容性易于大批量制作等优点，在近几十年来得到了广泛的应用。特别是随着现代无线通信系统迅猛发展，微带天线常作为无线通信系统微型化的关键基础器件。为适应现代通信发展的需要，越来越要求微带天线能覆盖更宽的频带的同时优化其它性能，为此，人们都集中于努力设计宽带微带天线。本文着重研究了引入双层介质方法来展宽天线的频带并且设计仿真了对应圆形微带天线，完成的主要工作有，通过对当前提出的各种展宽频带的方法进行了分析和比较，在综合了几种方法优点的基础上，提出采用空气介质的双层介质法来展宽频带......”。

7、“.....并给出了相应的参数指标的仿真结果。由于引入了空气层，有较小的介电常数，较大的相对带宽，可见，这种展宽频带的方法不增加天线的尺寸，也不会使天线的结构复杂化。通过本文的工作对单个微带天线有个完整的研究，设计出带宽比较宽的圆形微带天线，但本文的仿真设计仍有需要完善的地方，例如是否可以引入三层乃至多层介质层来增加带宽，在引入双层介质情况下进步增加带宽的方法等。希望今后有机会可以不仅只限于做软件仿真，而可以进行实物设计。无线通信发展迅猛，小型化微型化的通行设备将会越来越普票。参考文献，，，，，，,郭永新，方大纲，是湘全种用于电子战诱饵的宽带宽角迭层微带天线南京理工大学学报,页,把论文中你觉得非常巧妙的表达写下来，或者是你论文或许能用到的表达摘记成本。这个本将是你以后的财富。你写论文时再也不会为了些表达不符合西方表达模式而烦恼。你的论文也降低了被或大牛刊物退稿的几率。不信，你可以试试把摘记的内容自己编写成检索，这个过程是我们对文章再回顾，而且是对你摘抄的经典妙笔进行梳理的重要阶段。你有了这个过程。写英文论文时，将会有种信手拈来的感觉。许多文笔我们不需要自己再翻译了。当然前提是你梳理的非常细......”。

8、“.....最后点就是我们往大成修炼的阶段了，万事不是说成的，它是做出来的。写英文论文也就像我们小学时开始学写作文样，你不练笔是肯定写不出好作品来的。所以在此我鼓励大家有时尝试着把黄棕色，透明度，点击确认。为设置理想金属边界。在菜单栏中点击。在对话框中选择，点击确认。在菜单栏中点击。在理想边界设置窗口中，将理想边界命名为，点击确认。创建探针。在菜单栏中点击。在坐标输入栏中输入圆柱中心点的坐标输入圆柱半径输入圆柱的高度。将材料设置为。创建同轴线。同上画出圆柱，中心坐标为输入圆柱半径回没有雪的天气和干燥的平坦路面条件。静态场景实验设计如图所示动态场景有助于在按照高速公路标准，在中国的特定部分根据需要和地形在适当的距离超车视距应设置双车道公路。裴和小王已经声明部分的长度在正常情况下不小于总长度的。在动态情况下,实验车必须根据预先确定的路线和开车速度。当主要汽车司机操纵达到特定的地方,另个实验的车辆将被触发开始运动。这些地方的触发点。动态参数的设置的实验车在超车过程是如下解释。河南理工大学万方科技学院本科毕业设计图。静态场景的设计图是分布的动态场景超车过程。汽车是领先的汽车......”。

9、“.....为了提高驾驶的现实主义和防止司机超车时间提前，设置前汽车和领先汽车,。设置动态参数包括起步区，速度，行驶轨迹，和空间车辆。旦汽车达到触发点,所有其他的车辆将开始移动在设定的速度和轨道。空间的车辆动态场景意味着卡恩之间的距离和卡恩的主要到达触发点。这个距离是最难以确定,但我们可以设置它基于规定的价值超车的景象距离。由于时间的进展是个时间间隔，当两个保险杠行驶的汽车通过的路段上的同断面，它主要取决于两车及以下汽车的速度，年之间的距离。在静态条件下观察，可直接获得时间的进展称为通过测量的那刻，当两车通过同断面传递。当时领先的汽车穿过探测器。的时候,后车穿过探测器。在个动态的超车过程中，车头时距是智商进展之间的两辆车及以下汽车的速度，即其中，领先的汽车的班次河南理工大学万方科技学院本科毕业设计以下汽车的速度公里小时刘发现，在山区双车道二级公路,当领导及以下汽车的进展时间低于和两车之间的速度差异达到约公里小时，以需求时产生的。在这个实验中进展的时间被设定在。此外,为了使阵线上道路行驶的汽车看起来更真实,我们让汽车触发预先正在。值在不同的速度限制段表所示......”。