1、“.....发动机，传动机构，发电机和转换器可以被燃料电池所替代。图串联混合动力车的物理传动系统模型。虚线无机械的传动装置。附加的系统被认为是车底盘模型的部份，不需要总被物理纠正。图串联混合动力车的数学描述。外部功率源比如电能。下面的等式把物理模型和数学描述联系起来河北工程大学毕业设计实际的模型些装置不总是必需的,比如转换器有时是多余的，如果电动机是有直流型的。动力传动系统只是简单模型因为有些现象比如车轮侧滑和颤动不是很重要。每个载荷工况属于下面三种状态高负荷运转，低负荷运转和制动。这在图中被阐明。载荷工况被不同对待取决于它属于哪种状态。对此进步描述。图不同的模型。载荷工况中的最大功率表示为，平均功率表示为从发出的最低燃油消耗量功率表示为细线对应低功率，粗线对应高功率个矢量,以驱动循环和控制策略为基础......”。

2、“.....个特定个体的控制策略决定了矢量的变动,也就是的最大最小值。如果策略是是,连续的或间隔的。策略是，的功率是或在个连续的控制策略中，的功率近似等于底盘的功率。如果个动力传动系统较适应个最佳的控制策略。不可能在个动力传动系统结构中混台不同类型存储器。驱动循环被具体的方式限定，也就是说从驱动循环中测得的信号不可能立刻被使用。在应用的时候，已经被发现最适当的动力传动系统非常依赖于所规定的要求和条件。说种动力传动系统结构优于另外种是毫无意义的。河北工程大学毕业设计选择最适当的动力传动系统依赖于驱动循环，可采用的技术，燃料成本。假如个较有竞争力，选择构件的尺寸和合适的控制策略也很重要。存储器成本在总成本中占很大比重。个基本的结果就是便宜的电池或者超级电容会使较有竞争力。在对传动系统比较得出确切结论之前，需要对进步的仿真和发展......”。

3、“.....下列工作需要去做的进步仿真。增加构件和动力传动系统结构。收集用在动力传动系统结构中不同构件的精确数据。为每个动力传动系统改进控制策略，适合的才是最好的。河北工程大学毕业设计河北工程大学毕业设计河北工程大学毕业设计河北工程大学毕业设计河北工程大学毕业设计能量储存的小变动并且较适合个连续的策略,将会自动地被发现。选择驱动系统的工况研究模型在被实现,由于拥有规范的语言。假如用个负荷的工况，在个奔的处理器上，评价个汽车用不了秒，大约毫秒。工况中的数据也就是要求和条件在中被列出。图表阐释了在个公交路线上汽车随时间变化的情况。河北工程大学毕业设计图最高最低成本，平均成本和最好的结构类型如何与时俱进车辆是公共汽车。根据图和，被应用在两辆不同旅行公共汽车上，个低速市内旅行公共汽车，个高速郊区旅行公共汽车。表和表二列出了结果，在两种不同工况下最适合的动力传动结构......”。

4、“.....图低速驱动循环图高速驱动循环表低速驱动循环表高速驱动循环分类河北工程大学毕业设计负载模拟的仿真表用中传统动态模拟的方法，被中模拟工具改进过，以提出的载荷工况模拟方法为基础比较了燃料消耗。在中有更多关于动态模拟进行的信息。对混合运输公共汽车也进行了比较。是用作仿真的另外个模拟工具。由于比较对象的差异比较并不是真正的公平，比如混合运输公共汽车用的是个不同的控制策略。但是它提供了个精确载荷模拟如何进行的指导方针。表中以所提出方法为基础的燃料消耗是合理的。有趣和重要的是以所提出方法为基础的燃料消耗同其它数据互有关联。柴油机和超级电容形式的串联被评估。表在进行的和混合运输公共汽车的比较分析讨论及结论结果,也就是来自的被推荐的动力传动系统应该被认为是合理的。因为串联混合公共汽车,与辆传统的公共汽车相较,是更有利润的，在个低速市内行驶。这也与常识相吻合......”。

5、“.....再生制动更为合适。模拟和混合运输公共汽车自然测试的比较也是很有希望的。当前的主要缺点是评估是不是基于的个体是最合适的。当计算组成部件成本时，资本价格，充电的影响和磨损如果有存储器也要考虑在内。通过定义和来改变利润成本。般和被设定为，也就是说总成本被考虑在内。成本的计算被进步描述在。负载模拟评估的基础是动态模拟。原则是在时间域内运行系统，动态模拟正常地使用般的数字整合方法,适用于任何的工程学的问题,比如方法。特殊化方法在这个工作中被发展负载模拟。驱动循环被划分为多个负载，负载举例来说秒内从到的个加速度。被提出的模拟方法把负载作为个整体来考虑。在正常的动态模拟方面,如此的过程将被划分为好多步，每步秒。使用个特殊的模拟方法是很可能得到计算时间,这对我们的目的是决定性的。比较长时间步骤的使用也使控制策略的描述变成更简单。如此先进的模拟方法的原则被显示在图中......”。

6、“.....状态变化表示为,负载为,反馈为,信息比如燃料消耗和最终价值最后被展现。个负载与下列的量起定义恒定加速度,初速度,恒定坡路斜度和时间。在个负载中，力被假定为线性地变化。这将会带来必须在载荷的始点和终点计算力的大小。这在图中被举例。优点是非常快速的计算,大约快秒。缺点是预测失去精度。在模拟加速度案例中，在个载荷作用下的行驶距离的误差趋近，而如果速度是常数的话，不会产生误差。在载荷的起点和终点状态改变时也就是力的状态发生变化，误差就会发生。需要注明的是误差取决于汽车质量参照图也就是说不同的动力传动系统结构会被平等的对待。图也展现出载荷模拟对于较重的汽车来说更精确。图展现了在理论速度和实际速度之间的差别。实际的速度是加在车底盘模型上的线性动力作用的结果位移误差实际位移理论位移实际位移。图表以车底盘模型为基础,稍后描述......”。

7、“.....对于所有的动力传动系统结构假定尽可能的工作在最佳点。或存储器的比功率千瓦公斤是常数,也就是说功率的最大值与重量成正比。车底盘及环境的模型图作用在车底盘的力下列的等式，来源于，描述了在个驱动循环中所求力该如何计算。其中,加速度，速度空气阻力滚动阻力系数坡路斜度河北工程大学毕业设计空气密度重力常数,定义在表的模型基本理论是通过改变质量缩放比例，使模型与技术无关。与技术无关意味着像只对集成电路引擎有效的汽缸容量这样的特性不再有用。下列的数据用来定义模型,适用于传统的和串联的混合动力传动系统结构。图特殊类型的的燃料消耗和污染的渐变图。图表是虚构的。比价格欧元公斤燃料价格欧元公升，燃料的密度公升。反馈,变更功率的速度千瓦公斤燃料消耗量......”。

8、“.....下列数据用来定义存储器模型图存储器的效率渐变图比能量千焦千克公称的推荐比功率千瓦千克这避免由于连续的工作存储器处于非常高的比功率状态。比价格欧元公斤损耗欧元千焦。在传统的车辆上的传动模型在个传统的动力传动系统中齿轮箱与个简单的补偿函数起做模型，意味着发动机在个指定的功率不能工作在最佳点。图的是齿轮箱中齿轮数目和驱动循环中速度变化的函数。河北工程大学毕业设计图补偿函数。图表是虚构的。辆传统的车辆动力传动系统及控制策略的模型图辆传统车辆的物理动力传动系统模型。图传统的车辆的数学描述。图比如轿车和对于下面图表描述较重的汽车,比如公共汽车初速度表示为，速度变化为和持续时间。河北工程大学毕业设计图由于加速度模拟中常力的假设所引起的速度误差，图表是虚构和夸大的。图速度和加速度变换为来自车底盘的力。图表是虚构的......”。

9、“.....在个驱动循环中改变下列条件也是可能的额外负载如乘客的数目，辅助系统的功率，零污染关掉发动机和暂时使用电力停止充电。大体上，多数的控制策略在具体的动力传动系统都能使用。重要的是选择个适当的，使动力传统系统的评估更为公平。在中实现的控制策略是基于这样个思想，每个动力传动系统如何在和储能器之间分配功率。目标是找个好的控制策略,因为找个最佳的,对于所有的动力传动系统,是非常耗费时间的。借由被发明的方法,它能被调查离个最佳的策略有多远。在选择动力传动系统之后，控制策略可能会更进步发展。汽车及驱动系统的模型汽车的高水平视图图车辆的般模型。图表示了汽车的个高水平视图。动力传动系统模型和控制策略取决于动力传动系统结构举例来说传统的车辆或串联的混合动力车辆车底盘模型除了质量之外，与动力传动系统结构无关。是量值,或量,描述负载的起点和终点......”。