1、“.....对城市道路进行等级划分和功能定位。它在现有道路等级划分的理论基础上，进步明确和细化道路的分类方法和管理手段，从宏观上使路网的层次更加明确，路网的交通流分布与道路通行能力更协调。从微观上使每条道路的功能的实现更加合理和明确，为交通参与者提供个安全畅通便利舒适的交通环境。它是对缓解当前交通运行矛盾，提高交通运行质量所采取的各种管理措施的协调优化。通过研究，本文对城市道路交通管理分类的依据方法作了较为详细的阐述，并提出了基于该分类方法的交通管理措施。最后，对成都市的重要的道路进行定位，并对成都市的交通管理提出几点建议，实现和补充对本文理论研究的内容。本次研究的主要结论如下较系统了提出了我国目前道路功能分类存在的不足与缺陷。结合现状研究，提出了道路交通管理功能分类的原则依据，并建立了分类的模型，相应地得出优化后的结论。该部分是本文的重点，也是本研究创新的重要体现。在得出优化结论后，较系统地建立道路交通管理功能体系。对成都市组成路网主要框架的道路进行功能定位......”。

2、“.....展望本文主要从道路功能分类的角度出发，对现有的道路进行分类，研究存在定的局限性。下步的研究应从本次工作的基础上，进行拓展，主要包括道路网的框架结构的构成与层次分类道路交通管理功能的进步实现事故率死亡率大气噪声等污染交通安全指标交通环境指标景观效果评价指标路网负荷指标路网负荷均匀度道路负荷度交通通行指标交通路口阻塞率平均行程延误平均行驶车速车辆行人遵章率违章停车率违章占用道路率交通秩序指标事故率死亡率大气噪声等污染交通安全指标交通环境指标景观效果图评价指标以上各项指标均可以通过定性和定量的方式来进行分析评价。在诸项评价指西南交通大学本科毕业设计论文标中，就本文的交通管理功能来说可以给出各因子的评价权重，其中路网负荷指标以及交通通行指标是最为关键的。由于本文研究的最终目的在于提高路网的整体效应，因此应针对路网的负荷以及交通的通行的影响做出定量的分析，确定其交通管理功能分类效果。由于每个城市的路网结构道路条件等都不尽相同，取得的效果也存在定的差异。此处，不具体的展开评价。模拟仿真通过模拟仿真软件来了解交通管理控制方案的制定对原有路网的影响......”。

3、“.....图道路仿真演示俯视与近景图图道路仿真演示评价图通过可以对路网的流量进行静态宏观的交通仿真，来宏观地把握西南交通大学本科毕业设计论文其整个路网饱和度。在交通起讫点致的情况下，反映路网和交通组织管理的合理性。图路网饱和度对比图西南交通大学本科毕业设计论文第章成都市道路交通管理功能分类对成都市道路交通的现状进行分析，再结合本文阐述的道路交通管理功能分类办法对成都的部分道路进行定位，并分析其实现的效果。成都市道路交通现状主要从道路网交通流的运行状况，以及交通管理的现状进行分析，指出成都市道路交通存在的问题。道路网现状成都市路网结构是典型的环放形结构。其中中心区的道路网络沿袭了老城区路网格局，局部呈棋盘状。随着城市用地向外扩展，通过以老城区为核心的环状线路和放射状线路逐步形成了环状加放射状的路网结构。目前已形成了包括内环环二环三环和外环高速在内的完善的环状道路系统包括川陕成绵等对外公路高速公路放射状道路在内的条强大的放射道路系统以及人民路蜀都大道等主干道在内的市中心区棋盘式道路系统......”。

4、“.....构成现状环放形结构的路网主骨架。成都市路网条件总体上达到了国家标准，环放形的路网结构基本形成，道路总长度和总面积基本上满足要求。西南交通大学本科毕业设计论文图成都市现状道路网存在问题成都道路网主要存在以下问题道路功能定位混乱不同道路等级的性质功能不明确，路网结构缺乏层次，交通需求与供给不仅在总量上不平衡。同时，结构配置方面也存在严重的不合理，影响了道路交通系统的正常运行，削减了既有路网系统的总体效能。据调查统计，在与环以内区域有关的出行中，以上的车流属于穿越性交通，说明中心城外围环路不能有效地吸引穿越性交通交通性主干道的两侧高密度的居住和商业开发直接影响道路交通功能的发挥。许多交通主干道，通过性交通与到达性交通的矛盾十分尖锐，道路的交通功能与服务功能混杂，给交通组织和管理带来巨大的困难。次干路通行能力受各种情况干扰，效率低，未能达到疏散局部交通的效果，使主干路在承担长距离交通出行的同时还要为局部地区性交通服务，增加了主干路的交通压力。中小街道不能完善发挥疏散作用。例人民中路蜀都大道和二环路火车北站地段的现状交通十分拥堵，路段功能不分，既要承担交通性功能......”。

5、“.....到达性与通过性的矛盾冲突。城市道路功能用地布局不相协调西南交通大学本科毕业设计论文由于城市历史现状发展的原因，土地开发缺乏合理限制，居民的出行需求密度沿环放型路网，呈由外及内迅速递增的分布态势，交通供需显然不相匹配。土地利用与交通系统的关系未得到有机协调，也致使中心区成为交通强吸引点，主要路口路段交通负荷过大，已有的治理手段对缓解该区域的交通拥堵效果难以显现出来。各等级道路级配不当些交通主干道直接与支路连接，缺少次干道过渡，造成了路网系统交通集散能力不足，影响了交通主干道的畅通。主要表现在环至三环圈层内，次干道和支路密度偏低，主干道次干道和支路的路网密度分别为和公里平方公里，次干道的比例明显过低。路网结构存在缺陷成都市的单中心的特性造成了中心区交通的过于集中各个方向的交通极容易聚集在中心区小范围内，造成了中心区交通过于拥挤，不宜疏导。这是环放形路网结构的致命弱点。且中心区交通路网也存在结构性缺陷，由皇城少城和老城三种路网结构拼凑而成，形成了核心区不规则的棋盘式路网，路网结构之间的联系缺乏必要的过渡，硬性衔接造成中心道路网的结构中断......”。

6、“.....作用点至受拉钢筋合力点的距离的计算方法是根据混凝土结构设计规范第和第计算而得。经电算验算结果表明中柱其他层配筋均是,由于毕业时间有限，这里不在手算框架柱的配筋计算。框架柱斜截面受剪承载力计算以第层中柱为例进行计算。有框架柱正截面承载力计算可知，第层中柱顶和柱底的弯矩设计值分别为和。根据建筑抗震设计规范第规定二三级框架柱组合的剪力设计值应该按下式确定式中分别为柱上下端顺时针或反时针方向方向截面截面组合的弯矩设计值。柱的净高。柱剪力增大系数，三级框架取值为。则框架柱的剪力设计值为故其受剪截面尺寸满足要求。框架柱斜截面受剪承载力应符合下列公式式中框架柱的剪跨比。可取，此处为柱净高。当时取。考虑地震作用组合的框架柱轴向压力设计值，当时，取。由,取。,因此去。因此因此按构造配筋。柱端加密区选用肢箍筋,加密长度根据建筑抗震设计规范表要求确定加密长度为柱顶为，柱底为。根据底层中柱的轴压比为......”。

7、“.....则最小体积配筋率为非加密区的箍筋为肢箍。其它层的计算结果均为肢箍，经电算结果验算表明符合要求，这里不在赘述。框架梁柱节点核心区截面截面抗震验算经计算符合要求。十楼盖设计楼盖两个分布图楼面梁格分布如图所示。二荷载设计值计算活荷载标准值室内室外。恒荷载标准值楼面均布荷载楼梯盥洗室厕所除外瓷砖底面厚水泥砂浆保护层底面防水层厚板底抹灰合计盥洗室厕所均布荷载瓷砖底面厚水泥砂浆保护层底面防水层厚板底抹灰厚钢筋混凝土现浇板合计荷载设计室内盥洗室厕所走廊方案确定弹性理论所有的板均按单向板计算。双向板计算双向板的计算采用电算。十基础设计工程概况边柱采用柱下独立扩展基础，中柱采用联合基础。基础埋深应大于阶梯形基础每阶高度宜为混凝土强度等级不低于，选基础保护层厚度取垫层厚度取的素混凝土。钢筋选用级钢筋。室外地坪。二独立基础设计轴柱选型初步确定基础埋深，满足徐州最大冻土层厚度，础底面处于粉质粘土层。土的平均重度查建筑地基基础设计规范表管理系统留言管理系统网站管理系统......”。

8、“.....数据库的设计在建立个数据库之前，首先要对建立的数据库进行合理的设计，个好的应用程序系统依赖于个设计好的基础数据。由于表是数据库中最基础的对象，它记录了数据库中的全部数据，所以设计数据库的关键就是设计数据库中的表及定义表之间的关系，具体应该考虑到应用程序所需要的表的字段和关系。创建个数据库名称为如图。图数,。实配支座左侧上部实配梁斜截面受剪承载力计算跨故截面尺寸满足要求。严业设计论文结论与展望结论本文的城市道路交通管理功能分类立足于城市道路交通管理与规划设计相结合的理念，对城市道路进行等级划分和功能定位。它在现有道路等级划分的理论基础上，进步明确和细化道路的分类方法和管理手段，从宏观上使路网的层次更加明确，路网的交通流分布与道路通行能力更协调。从微观上使每条道路的功能的实现更加合理和明确，为交通参与者提供个安全畅通便利舒适的交通环境。它是对缓解当前交通运行矛盾，提高交通运行质量所采取的各种管理措施的协调优化。通过研究......”。

9、“.....并提出了基于该分类方法的交通管理措施。最后，对成都市的重要的道路进行定位，并对成都市的交通管理提出几点建议，实现和补充对本文理论研究的内容。本次研究的主要结论如下较系统了提出了我国目前道路功能分类存在的不足与缺陷。结合现状研究，提出了道路交通管理功能分类的原则依据，并建立了分类的模型，相应地得出优化后的结论。该部分是本文的重点，也是本研究创新的重要体现。在得出优化结论后，较系统地建立道路交通管理功能体系。对成都市组成路网主要框架的道路进行功能定位。得出的结论对成都市的交通管理具有定的借鉴作用。展望本文主要从道路功能分类的角度出发，对现有的道路进行分类，研究存在定的局限性。下步的研究应从本次工作的基础上，进行拓展......”。