1、“.....包括类型设备的厂家生产日期和功能每种技术所对应车辆车站的范畴乘客计数与其他数据收集系统的集成提供的数据，数据的准确性和数据验证的方法数据的用途，包括存储汇总产生的数据和问题识别技术扩大或升级现有系统的计划燕山大学本科生毕业设计附录为评估技术是否改善以及如何改善服务提供帮助乘客计数技术的类型和他们的适用范围。乘客计数没有最好的技术，但是有系列的选择，每种都对应不同的计数目的，有些技术更适合采集汇总如路线水平或系统范围的数据，而另些则更适合离散如时段站台车站级的数据。同样，不同水平下附录四的数据收集对于不同的分析目的有不同的作用。般来说，汇总数据对于那些着眼于系统在月度或年度基准的收益和发展趋势的机构负责人或投资机构是有价值的，而离散数据对于调度者和服务规划者更为有用，因为他们可以使用更具体的数据来调整现有服务计划。人工计数最常见的计算乘客是人工方式。乘务员人工计数非常适合收集离散数据。在公共汽车上，乘务员可以记录乘客数量和上下车地点。而铁路乘客，很难确定具体乘客上车，下车的位置和客运量相反......”。

2、“.....因为人工乘客计数困难资源的密集性大和随机误差大，所以通常人工技术会与个或多个其他乘客计数技术结合共用。有关机构也可通过计票来计数进入交通系统的乘客数量。这包括使用自动售票机设备和电子登记。这种方法是最适合提供路线或系统汇总水平的数据。数据通常通过比较票项收入数据或手动计数来验证。电子登记可以用来计数客车上的乘客，客车运营商可能需要使用代码，相关技术可能使用或里程计数来确定位置。对于统计铁路乘客，自动售票设备如十字转门或计票门可能会被使用。这些用来记录乘客进入与离开，以及在每个车站进入和离开的时间。智能卡是自动售票设备用于乘客计数的个例子，可以用于铁路或汽车乘客。些机构使用设备来分析出发地目的地的趋势。些机构，比如华盛顿特区地铁旧金山和悉尼，有出站计票的十字转门，可以确定出发地目的地数据的自动统计。纽约地铁计数进入车站乘客数量，拥有个计算机模型用来推断目的地与出发地，并会比较早上与下午的区别。这个模型可以生成出发地目的地列表，并用于分析客流量和客流......”。

3、“.....常用于计算公交乘客，使用，路标无线电频率或光学，或轨迹推算设备，通常置于乘客入口出口位置。般来说，使用计算列车上的乘客可能比计算公交车上的乘客更困难，由于独特的轨道车入口如不稳定的乘客运动，以及多个载客点等。然而，些机构，包括柏林和汉堡，在他们的火车上使用很成功。红外探测是最常见的技术。这种技术是通过记录变化的红外光束，每个变化代表个乘客上车或下车。通过硬件和软件的结合，红外系统可以确定乘客正在向哪个方向运动以及有多少乘客正在路径中移动。车载电脑可以用结合数据整体时间安排如下表所示表研究工作进度表周次应完成内容周查阅资料，学习相关理论并进行整理周设计系统，完成各模块的程序编写与功能调试工作周完成整个系统的总装，在各个基本模块基础上，对系统进行再完善周撰写论文周完善模拟效果，准备答辩目前，在理论研究方面，已经确定了客车防超载智能语音提示系统设计所使用的方法，整体的设计思路以及核心程序在硬件设计方面，已经完成以为核心的单片机对信号的处理即对是否超载的判断显示功能的实现以及提示信号的输出模拟。从第周开始......”。

4、“.....全部实现选题要求对系统进行完善，根据时间进度等看情况加入联网报警系统制动系统或自动门禁系统等功能。五毕业论文的撰写安排论文整体框架包括五章，初步的结构安排如下摘要燕山大学本科生毕业设计附录第章绪论课题背景课题国内外研究现状传感器的基本原理与分类论文的主要工作内容第章系统设计的理论基础有关信号的理论信号的转化过程单片机原理本章小结第章客车防超载系统的设计系统的总体结构设计计数方式的确定发生信号的捕获控制系统对信号的处理语音功能的选择显示功能的选择本章小结第章系统的硬件实现红外线传感器的实现语音模块的实现显示模块的实现各模块与单片机的连接程序流程图本章小结第章创新功能的设计联网报警功能的实现附录三本章小结结论参考文献致谢附录开题报告附录参考文献附录中期报告附录外文翻译附录外文原文目前，已经完成的毕业设计论文如下开题报告文献综述外文翻译......”。

5、“.....可以使用各种技巧和技术来收集分类汇总和评估数据，用以配合交通系统的各个服务的目标。本篇报告的目的是研究机构如何使用技术来收集不同阶段的载客数据，然后加以分配调节。乘客计数通过计算在个车站于特定的时间范围内上车下车的乘客来得到在给定的时间和地点使用公交的乘客的数量。人工计算方法仍普遍存在，但从计算售票数的方法和与自动乘客计数设备来估计客流量则越来越普遍。这些数据收集的方法每个都有不同的技巧和技术的应用，这些在本章都将介绍。当乘客计数与位置和时间密切相关时，此时分析是最有效的与最有用的。这个要求对计算火车和公共汽车上的乘客有不同的影响。对铁路乘客来说，追踪经过车站入口和出口的人数比追踪经过火车的入口和出口的人数更为普遍，这样我们就必须确定乘客进入车站后的路线和使用的交通工具。相比之下，公共汽车乘客通常在他们上车或下车时计数，而不是他们进入车站或离开车站时，所以有必要考虑乘客上车地点和下车地点来计数。主题概述运营机构使用各式各样的乘客计数技术来进行运营......”。

6、“.....相位偏移为在中进行仿真，研究抛物曲面天线波束扫描横向偏焦点扫描的特性，分别研究在轴上下偏焦时天线性能的变化，步长设为，沿着轴正方向偏焦为正，反之则为负。波束向上偏转为正，反之为负。仿真结果如表所示。表横向偏焦波束扫描特性偏焦距离增益面波束偏转式计算偏转面上栅瓣面下栅瓣从表可以看出，随着偏焦距离的增大，天线的增益基本没有什么变化，当沿着轴正向偏焦时，波束向下偏转，反之波束向下偏转。同时方向图还会产生不对称栅瓣。沿着轴正向偏焦时，面上栅瓣升高，下栅瓣降低。从第列和第列可以看到，通过公式计算出来的相位偏移量跟仿真结果相差不大。其实我们可以从式中可以看到，馈源横向偏焦时相位偏移大约为直线律相移和立方律相移之差。由于是到顶掉的入射角，故直线项表示次级波束按反射线方向偏转同角度。但由于有立方律相位偏移进行相减，从而减缓了波束的偏转，并出现了不对称的栅瓣。从表中可以看出，主波束偏向的方的栅瓣会所有下降，同时另方的栅瓣会上升。因此横向的偏焦不宜选择太大。当时候仿真得到天线的面和面方向图如图和图所示。如表中所述，时，面的波束向下偏转到......”。

7、“.....图时天线的面方向图图时天线的面方向图机械扫描垂直机械扫描通过机械驱动不断改变波束指向，使天线波束主瓣对准目标，这种波束扫描方式称为机械扫描。机械扫描测向原理主要是当天线转动时，无线电波束也会随之转动，当波束扫描到空中目标时，便可以知道目标的方位角和俯仰角。早期的警戒雷达测高雷达等就采用了这种机械扫描方式，雷达波束需要时刻指向目标以便跟踪，因此天线必须装在可以旋转的支架上，并需要马达加以驱动。第四章路喇叭偏馈抛物曲面天线的波束扫描图机械扫描的模型对于大功率空间功率合成，功率合成阵列每个阵元都采用大功率源激励，其供电系统冷却系统及馈电网络等十分复杂和笨重，整体的转动是十分困难的，本项目拟采用反射面扫描法，如图所示。下面将研究反射面在垂直方向上的扫描，如图所示。图垂直机械扫描方案设反射面顺时针偏转为正，逆时针偏转为负，方向图顺时针偏转为正，逆时针为负。选取几个偏转角度下研究了天线性能的变化。结果如表所示。同时也比较系统的研究了反射面扫描角度与天线增益以及波束偏转角之间的关系，如图和所示。从结果中可以看出，随着扫描角的增大，天线增益慢慢降低，波束发生也发生了偏转......”。

8、“.....另侧的栅瓣下降，栅瓣的变化是与横向偏焦电扫描的结果相反的。同时，由于抛物曲面天线的非严格对称结构，随着反射面扫描角度的增大，面波束偏转角度和扫描角度不再呈现两倍的线性关系。当反射面偏转角度达到度以上之时，天线的增益将会下降的比较快，侧的栅瓣电平也迅速增大。同时反射面偏转角度和波束偏转角度之间的关系越来越远离两倍的线性关系，波束的扫描会变得难以控制。因此，综合考虑，垂直机械扫描只用于上下度的波束扫描，即总的扫描角度为度。表抛物曲面天线垂直机械扫描特性扫描角度增益面波束偏转面上栅瓣车载车辆进出站进入客车离开客车和计数频率用于计数乘客的技术，包括类型设备的厂家生产日期和功能每种技术所对应车辆车站的范畴乘客计数与其他数据收集系统的集成提供的数据，数据的准确性和数据验证的方法数据的用途，包括存储汇总产生的数据和问题识别技术扩大或升级现有系统的计划燕山大学本科生毕业设计附录为评估技术是否改善以及如何改善服务提供帮助乘客计数技术的类型和他们的适用范围。乘客计数没有最好的技术，但是有系列的选择，每种都对应不同的计数目的，有些技术更适合采集汇总如路线水平或系统范围的数据......”。

9、“.....同样，不同水平下附录四的数据收集对于不同的分析目的有不同的作用。般来说，汇总数据对于那些着眼于系统在月度或年度基准的收益和发展趋势的机构负责人或投资机构是有价值的，而离散数据对于调度者和服务规划者更为有用，因为他们可以使用更具体的数据来调整现有服务计划。人工计数最常见的计算乘客是人工方式。乘务员人工计数非常适合收集离散数据。在公共汽车上，乘务员可以记录乘客数量和上下车地点。而铁路乘客，很难确定具体乘客上车，下车的位置和客运量相反，乘务员通常通过估算火车到达车站时上下车乘客的数量来推断载客量和路线客流量。因为人工乘客计数困难资源的密集性大和随机误差大，所以通常人工技术会与个或多个其他乘客计数技术结合共用。有关机构也可通过计票来计数进入交通系统的乘客数量。这包括使用自动售票机设备和电子登记。这种方法是最适合提供路线或系统汇总水平的数据。数据通常通过比较票项收入数据或手动计数来验证。电子登记可以用来计数客车上的乘客，客车运营商可能需要使用代码，相关技术可能使用或里程计数来确定位置。对于统计铁路乘客，自动售票设备如十字转门或计票门可能会被使用......”。