1、“...........”。

2、“.....而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。差速器齿轮并不象主减速器那齿轮那样始终保持啮合传动状态，所以,齿面的接触疲劳破坏般不会发生，故只进行弯曲强度计算即可，符合式中齿轮弯曲应力齿轮的计算转矩，超载系数，取载荷分配系数，取质量系数，取行星齿轮数端面模数半轴齿轮齿宽......”。

3、“.....计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数由图可查取。图弯曲计算用综合系数又因，故，满足弯曲强度校核。安徽工业大学毕业设计论文说明半轴形式半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端的花键与差速器的半轴齿轮连接，而外端则用凸缘与驱动轮的轮毂相连，半轴齿轮的轴颈支承与差速器壳两侧轴颈的孔内而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承直接支承在主减速器壳上。半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式，决定了半轴的受力情况。驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来......”。

4、“.....根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，由于本次设计为载重汽车型货车驱动桥设计，考虑到承载能力与结构成本，所以采用全浮式半轴支承，如图所示。图全浮式半轴示意图设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取......”。

5、“.....其值为，车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即安徽工业大学毕业设计论文说明有，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有，故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。半轴的计算由于本次设计采用的是全浮式半轴，所以在计算载荷中不用考虑弯矩，而只考虑转矩即可。半轴转矩式中半轴转矩，差速器的转矩分配系数，圆锥行星齿轮取......”。

6、“.....半轴杆部直径式中半轴杆部直径半轴转矩。半轴扭转应力满足要求。式中半轴扭转应力。半轴的强度计算首先是验算其扭转应力安徽工业大学毕业设计论文说明式中半轴的计算转矩在此取半轴杆部的直径，。根据上式扭转应力宜为，所求扭转应力在这个范围了，故满足要求。再验算半轴的扭转角式中半轴长度材料剪切弹性模量，半轴断面极惯性矩，单位长度转角不应大于，可见该半轴满足半轴材料关于半轴的材料，过去大都采用含铬的中碳合金钢，如等，后来推广我国研制出的新钢种如等半轴材料，效果很好。例如，采用经高频淬火处理的半轴......”。

7、“.....其扭转屈服极限超过。由于采用了能准确控制工艺要求的感应高频中频淬火以及喷丸处理滚压半轴凸缘根部过渡圆角等增强半轴的先进工艺，半轴的疲劳强度可以大大提高，因此不用合金钢制造的半轴日益增多。经感应淬火的碳素钢，如钢，其静强度及疲劳强度与经调质处理的半轴不相上下。从节约较稀有的金属降低制造成本的目标出发，采用中碳钢钢钢制造半轴是发展趋势，国外已有很多采用。所以在本次设计中，半轴的材料将采用做调质处理。安徽工业大学毕业设计论文说明第四章二级驱动桥的三维建模过程以及运动仿真级主减速器传动部分的建模级主减速器传动部分包括主动锥齿轮轴从动锥齿轮，与万向传动机构和二级主减速器传动部分连接，其目的在于将万向传动机构传过来的转矩传给二级主减速器......”。

8、“.....结构如下图所示。图主动锥齿轮轴图从动锥齿轮二级主减速器传动部分建模二级主减速器传动部分包括主动斜齿圆柱齿轮轴从动斜齿圆柱齿轮，与级主减速器传动部分差速器壳相连接，将主减速器的转矩传递给差速器，实现减速增矩。结构如下图所示。图主动斜齿圆柱齿轮轴图从动斜齿圆柱齿轮差速器部分的建模安徽工业大学毕业设计论文说明差速器部分包括差速器支撑壳体左右端盖四个行星轮，与主减速器半轴相连，将主减速器的转矩传给半轴以及车轮，实现减速增矩。如图所示。图差速器左右端盖图差速器支撑壳体图行星齿轮半轴以及车轮部分的建模半轴部分包括半轴齿轮半轴轮胎三部分，将主减速器和差速器传过来的转矩作用在地面，实现汽车的前行。如图所示......”。

9、“.....建立总装模型，如图所示。图装配图示意图驱动桥的运动仿真运动仿真三阶段对驱动桥做了直行左转右转三个阶段的运动仿真过程。第阶段是直行，在这阶段，差速壳通过四个行星齿轮与左右半轴咬合在起共同向前转动第二阶段是左转弯，四个行星齿轮随差速壳公转的同时，还作逆时针的自传，从而增安徽工业大学毕业设计论文说明加了右半轴的转速，减低了左半轴的转速第三阶段是右转弯，四个行星齿轮随差速壳公转的同时，还作顺时针的自传，从而增加了左半轴的转速，减低了右半轴的转速。驱动桥中各构件连接关系概述汽车驱动桥总成装配......”。