1、“.....平均表面传热系数可为ā计算总传热系数及传热面积如忽略管壁热阻及接触热阻，忽略制冷剂侧污垢热阻取空气侧污垢热阻，则传热系数为ā，对于对数平均温差为∆∆与前面计算出的相对误差不大。冷凝器的计算与选择冷凝器的热负荷可用公式求得式中冷凝器的热负荷蒸发器的制冷量负荷系数。因为汽车空调冷凝器的工作条件恶劣，故般取左右为宜。此处取。则确定制冷剂和空气流量根据和排气温度，以及冷凝液有过冷。查饱和状态下的热力性质图表，可得排气比焓，过冷液体比焓，于是制冷剂的质量流量,为,取进出口的空气温差，则空气的体积流量,为,冷凝器结构的选择可选用的冷凝器有管片式冷凝器管带式冷凝器鳍片式冷凝器和平行流式冷凝器......”。

2、“.....它是汽车空调常用的种冷凝器，制造工艺简单。即用胀管法将吕翅片胀紧在紫铜管上，管端部用形弯头焊接起来。其中，翅片在增大冷凝器散热面积的同时，还起到支撑铜管或铝管的作用。这种冷凝器的散热效率低，且清理焊接氧化皮较麻烦。管带式冷凝器管带式冷凝器主要由弯成蛇形的扁管以及折成形或形的散热片组成，如图。两者使用焊接技术以保证接触良好。其中，散热片是复合片，共片，上下两片的材料为含有硅和镁的铝，中间片材料为含有锰的铝。这种冷凝器的传热效率比管片式冷凝器高，但工艺复杂，焊接难度大，而且对材料性能要求高，所以般仅用在小型汽车的制冷装置上......”。

3、“.....然后装配成冷凝器，其结构如图。由于管和鳍片式个整体，不存在接触热阻，所以散热性能比管带式冷凝器高。这种冷凝器节省材料，而且抗振性好，但在铣削时需要使用专门的设备。图鳍片式冷凝器散热管铣削出的鳍片冷凝器外形平行流式冷凝器平行流式冷凝器是为适应制冷剂而研制的，是在管带式冷凝器的基础上发展起来的，其区别在于，管带式冷凝器自始至终只有条呈蛇形弯曲的扁管，流程长，压力损失大。又由于进入冷凝器时制冷剂是气态，比容大，需要的通径大出冷凝器时已完成变为液态，比容小，只需要较小的通径，而普通管带式结构的管径从头到尾是相同的......”。

4、“.....这对热交换是不利的。而平行流式则在两条集流管间有多条扁管相连，将几条扁管隔成组，形成进入处管道多，逐渐减少每组管道数，如图，实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率。由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积，平行流冷凝器的换热量得到了提高。图平行流式冷凝器本次设计采用平行流式冷凝器，多孔扁管截面与百叶窗翅片的结构型式及尺寸如图所示翅片宽度翅片高度翅片厚度，翅片间距百叶窗间距百叶窗长度百叶窗角度˚多孔扁管分四个内孔，每个内孔高度为宽度为，扁管外壁面高度为，宽度，分三个流程，扁管数目依次为。取迎面风速为。图根据初步规划如上图所示......”。

5、“.....为,每米管长翅片表面积，为每米管长总外表面积为百叶窗高度为˚扁管内孔水力直径，为，翅片通道水力直径，为空气侧表面传热系数最小截面处风速,为按空气进出口温度的平均值，查取空气的密度，动力黏度热导率普朗特数，并计算出雷诺数，努塞尔数及空气侧表面传热系数式中管壁温度下的普朗特数横向节距纵向节距管排修正系数，当时流体斜向冲刷管束时的修正系数,取系数和指数则制冷剂侧表面传热系数根据，查饱和状态下的热力性质图表和热物理性质图，可以求得液态制冷剂的密度气态制冷剂的密度液态制冷剂的动力粘度液态制冷剂的导热率液态制冷剂的普朗特数其中运动粘度......”。

6、“.....蒸发器冷凝器等根据工作要求分散安装在汽车相关位置，并用管道相连接形成制冷系统。大部分乘用车中小型客车及货车空调系统都采用这种形式。乘用车空调系统的布置在轿车上布置空调系统般应考虑以下因素压缩机支架。要能保证主机与离合器皮带轮的两个皮带槽在同平面要能便于调节皮带张紧力更换皮带及拆装压缩机支架要有足够的强度和刚性支架和发动机有相同的振动频率。由于排气管在压缩机附近，因此为避免压缩机受高温辐射，设定距离必须。空调与发动机有良好的匹配，保证不会因开空调而导致发动机熄火水箱开锅等现象。应配置相应的怠速控制系统和超车脱离装置。冷凝器应有良好的冷凝条件......”。

7、“.....送风歧管要考虑尽量减少气流阻力，内表面要光滑。要考虑整车供电平衡，必要时加大发电机功率和蓄电池容量。根据车型等级考虑空调控制方式是半自动全自动还是电脑智能控制。考虑车内空气循环方式是内循环还是内外混合循环。轿车空调常常采用由主发动机直接驱动压缩机。发动机通过皮带传动驱动压缩机。由于轿车空调压缩机是由主发动机带动的，因此为了避免影响主发动机怠速稳定性和汽车加速性能，轿车空调压缩机均装有电磁离合器，超越性能范围时会自动脱开。轿车空调的冷凝器大多安装在主发动机散热水箱前面......”。

8、“.....但水箱散热效果会受到影响，容易使水箱开锅。为此，应考虑冷凝器与散热水箱之间的距离。另外，冷凝器护风圈的间隙要小，防止风量损失。目前，在冷凝器前增设风扇，除了加大风量外还用于轿车低速行驶时加强冷却效果。轿车空调蒸发器有不同的布置形式，蒸发器布置在轿车仪表板的中间或下方，也有的布置在轿车的后部，由后部向前部送风。由于蒸发器般都安装在车内，因此，应设法降低蒸发器及风机出口阻力，以减少风量损失和降低噪音。轿车空调的膨胀阀般装在蒸发器的入口处，随同蒸发器同布置。般情况下膨胀阀在出厂之前已调试完毕，不用再作调整。结论在长的乘用车上本次只做了制冷系统的工作，采用了冷暖和的结构......”。

9、“.....算出压缩机功率，蒸发器和冷凝器的面积，再进行挑选。蒸发器采用了管带式冷凝器用了平行流式结构，热交换效率高结构合理性能先进，为驾驶员和乘员提供舒服的工作环境，能够满足使用要求。制冷设备设计压缩机压缩机型式分为斜盘式摇盘式旋叶式滚动活塞式窝旋式等。斜盘式压缩机结构紧凑，外形尺寸小，质量轻，近年来被广泛采用。本车选用型压缩机。冷凝器采用平行流式冷凝器，散热效果好。蒸发器采用全铝管管带式蒸发器，工艺性好，能够达到性能要求。膨胀阀为型膨胀阀。汽车空调系统的性能匹配所要解决的问题，是在成本经济预算与运行经济预算，以及汽车动力配置方案允许的条件下，如何使汽车空调系统各组成部件......”。