1、“.....尾轴前密封白合金缸套上方乃有约角度的渔网丝,下部有大于角度的漏水,水压高流速快,前密封白合金缸套有轻微的轴向移动,尾轴前密封处四周因漏油水飞溅污染船壳内壁并在前密封出已取出较多成段的尼龙绳和渔网丝在尾轴承高温报警到锚泊的整个过程中间轴承温度提高到约度,中间轴承进水变白色而且在进厂维修时发现螺旋桨有个叶片从叶片顶端约厘米处断裂当螺旋桨有叶折断后,在运行中加剧了尾轴振动,缠在尾轴的尼龙绳损坏尾轴后密封装置进入尾轴承,导致尾轴承严重磨损尾轴承磨损后使得间隙增大致使渔网进入前密封装置,最后损坏前密封造成机舱大量进水四尾轴漏水漏油的处理方法由于本船只有个重力油柜,并且其重力油柜往往不能满足船舶在满载和空载航行时,尾轴管中的油压能保持比舷外水水压高出的要求,因而很容易出现在船舶满载时......”。

2、“.....水进入尾轴管油腔而当船舶空载甚至卸空的时候,由于尾轴管中的油压比舷外水压力还要高,使尾轴管油腔的油通过油要特别注意其油位的变化,及时的补油如果漏泄比较严重话,可以通过稍开其补油阀对其进行滴油润滑,以免造成第,第道密封圈的干摩擦至于船舶在缠住渔网后的应急处理方法般为应该及时采取清除措施,应即时采取倒车,这样可以尽可能的把缠在尾轴上的渔网反转出来或者是抵港后安排潜水割网清除在尾轴已经抱死的情况下,只有安排拖轮前来把船舶拖至船厂才能进行维修此外,除了以上的分析处理外,据轮机长介绍说他曾听过当尾轴发生严重的漏水漏油现象以至难以控制时,而船舶航行在外,时难以进坞解决时,为了防止海洋污染及滑油无谓的消耗,可以从重力油柜中放入洗衣粉因为洗衣粉遇到水有良好的润滑性,保证尾轴管的润滑,坚持到进坞维修五结束语综合以上的分析处理,由于尾轴管和保护罩都在水线以下......”。

3、“.....船上的管理人员应该加强对尾轴的监控,防止船舶振动,采用含水量高而润滑性能保持良好的滑油,加强放残,控制好尾轴重力油柜与船舶吃水的平衡关系,分析漏油漏水的原因及方式,采取相应的处理措施以尽量避免海洋环境的污染,滑油的消耗,尾轴管的严重腐蚀和磨损甚至轴承的烧坏现象参考文件船机维修技术大连海事大学出版社满新主编关于轮尾轴封损坏漏和进入尾密封油柜,油经尾轴密封油柜的溢油管流出甚至是油通过油腔和后漏出舷外出现这种情况至少有三大危害首先是滑油的消耗增加其次是对海洋环境造成污染最重要的是由于海水的进入对尾轴装置造成严重的腐蚀甚至尾轴轴承被烧坏以上对于运营中的船舶来说都是很难控制的,只有进坞才能进行维修根据以上的漏油情况分析可以采取些必要的应急措施来降低其危害程度首先可以临时的设计个稍高于满载水线的附加油柜......”。

4、“.....不用附加的油柜,保持重力油柜的油位正常,打开尾密封油柜的放残阀,放出残水,保证系统中充满油船舶满载的时候,保持附加油柜的油位正常,打开尾密封油柜的放残阀,放出残水,保证系统中充满油在进港卸货期间,由于船舶吃水越来越浅,为了防止滑油漏出舷外,关掉附加油柜的出口阀船舶停止运行并当系统滑油静置几个小时后,通过尾轴密封油柜进口阀和放残阀把残水放出,然后密切关注船舶吃水情况,通过相关的阀使系统油位保持与舷外水位基本相平衡在装货期间,由于吃水越来越深逐步打开附加油柜的出口阀使系统油位保持与舷外水位基本相平衡这样可以有效的使尾轴的腐蚀降低到最小由于首密封油柜没有透气管和溢流管,在运行的时候该油柜的油位会有所下降,油泄漏到机舱底,导致了滑油的大量消耗为了使尾轴能够得到足够的润滑卷进尾轴从漏水处进入机舱,确认是渔网缠入尾轴中然后进入备车状态,主机换重油主机倒车......”。

5、“.....试图甩掉渔网经过分钟后,主机前进,并逐步加车到前进四,检查集控室主机负荷指示为格,但尾轴前密封仍然漏水严重估计可能已经造成尾轴封和尾轴套的损坏,采取减速航行,提高尾轴油箱油位至满载水线以上,加大滑油量的措施但是,第两天下午在尾轴密封损坏处以立方米小时的流量进水至机舱,而且也造成了滑油从前密封处漏出,造成滑油的大量消耗随后船舶进入应急状态,启用机舱应急阀排水在船上轮机长也安排了堵漏的措施,但是效果不大直到第三天下午靠好了码头尾轴系统图及尾密封装置图三原因分析当尾轴采用辛泼莱克司型密封装置投入工作时,不会由此对尾轴管产生额外的压力首密封油柜离轴系中心线约米尾密封油柜离轴系中心线约米油腔和与尾密封油柜相通,油腔与首密封油柜相通因此,为了尾轴管的润滑,设计个重力油柜以便当船舶在空载或满载航行时,尾轴管中的油压保持比舷外水压高出,这就是重力油柜的作用而当船舶满载吃水和空载吃水之差大于米时......”。

6、“.....设计第二个重力油柜以便满足船舶在满载和空载航行时的需要本船满载吃水和空载吃水之差小于米约为米,故只有个重力油柜采用该型号时间在这种状态下航行,造成第道密封圈失效,从而导致船舶在满载时尾轴管进水,对尾轴及尾轴管轴承产生腐蚀,磨损在空载时,尾轴管中的油漏出海中,对海洋环境造成污染船舶振动船舶由于振动特别是在长江等这样的水域航行或进出港等浅水航道航行时,容易引起泥沙进入密封圈的密封面,使密封面和密封圈受到严重的摩擦磨损,同样造成尾轴的漏水漏油现象密封圈的老化密封圈的扎紧弹簧断开或者失效,密封圈的密封位置产生腐蚀,凹坑,摩擦增大等,也是造成尾轴漏水漏油的可能原因尤其是长期以来受到海水腐蚀的密封圈更是容易失效船舶在航行当中缠到渔网它的特征很明显船舶产生异常的振动,主机负荷突然增大,尾轴高温报警等这正如本船这次的事故样,船舶螺旋桨缠到渔网......”。

7、“.....由于水压高于油腔和的油压而造成海水进入,使尾轴受到腐蚀由于尾轴还在转动,所以渔网往往会绕着转动的轴进步卷入尾轴管内,对内部的第第道密封圈造成破坏性损坏,使海水进入尾轴管油腔中,更进步的对首密封的第第道密封圈造成破坏,造成海水倒灌入机舱内从而使整个尾轴管的密封性能完全受到破坏由于本船在缠到渔网前就已经存在着海水进入尾密封油箱内了,可见在尾轴管内的道密封圈已经内受到了相当大的损坏了,长期如此的运行,道密封圈已经提前达到了使用的年限了,所以当缠到渔网的时尾轴密封装置时,其润滑系统是否正常工作是十分重要的,在平时的日常管理中要特别注意各油柜的油位,注意油质和油温,注意尾轴装置是否漏油漏水特别是尾密封装置,在港内时注意船尾是否有油花,同时进行定期的滑油化验及定期的尾轴抽验,及时更换密封装置旦尾轴漏油漏水,会造成海洋环境的污染,使尾轴管受到严重的腐蚀和磨损,甚至轴承烧坏,影响船舶的安全航行......”。

8、“.....同时当船舶在满载或空载航行时,尾轴管中的油压保持比舷外水压高出也就是说无论什么时候,重力油柜中的油位都应该比舷外水面高出米,以防止海水的进入对尾轴管的损害在尾轴管中高出的油压,方面对第,第道密封圈产生个压力,使得第第道密封圈能更好的抱紧密封面,有利于密封另方面,当第第道密封圈出现漏泄的时候,而舷外水进入油腔,时,油腔中压力始终低于尾轴管中的油压,以防止海水由于压力过大,克服密封圈扎紧弹簧的压力与尾轴管中的油压之和而使海水进入尾轴管由于该船只有个重力油柜,而且几乎离轴系中心线只有米因此,当船舶满载航行而又第第道密封圈出现漏泄的时候,进入油腔的海水压力很有可能压开第道密封圈而使水进入尾轴管油腔,船舶同，分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承......”。

9、“.....油润滑尾轴承常采用白合金青铜铸铁作为尾轴承材料，其中以白合金应用最广泛。白合金尾轴承的长度应不小于尾轴直径的倍。中小船舶，尤其内河船舶普遍采用油作冷却润滑剂的闭式润滑系统和白合金尾轴承。目前，新造船舶几乎全部是白合金尾轴承。这主要是由于铁梨木价格贵使造船成本提高铁梨木尾轴承的船舶不适于在泥沙较多的内河或航区航行随着船舶吨位的增大，尾轴承负荷也不断增加，水润滑尾轴承因水的粘度低，水膜较薄而承载能力低，也造成铁梨木尾轴承磨损加剧油膜承载能力大，油的润滑性能优于水，尤其是油润滑尾轴承密封装置优良，能有效地密封。轮是艘有着年船龄的散货船,由中国上海江南造船厂于年制造的船舶载重量为吨该船的尾轴采用的是辛泼莱克司型密封装置,它由首密封装置和尾密封装置组成,其密封元件是五道唇部装有扎紧弹簧的橡胶密封圈首密封装置是由两道向后翻的密封圈组成,用以阻止滑油漏入机舱尾密封装置有三道密封圈组成......”。