1、“.....丰田混合动力车为了节约燃料设计成在发动机模式和电动模式中间来回切换,只在发动机模式下开启空调,因为空调的压缩机由发动机通过皮带驱动,发动机必须运行以产生热量,在汽车临时停车或持续减速时切换到电动模式只有在需要空调时才开启发动机。本田的混合驱动车有个小汽油发动机,与电动马达并行以补充动力。本田采用独特的经济模式使发动机阶段性地怠速运行,以确保车室内保持在舒适的温度。在空调或采暖负荷较大时,需要保持发动机连续运转,以确保舒适性。新的零部件技术可减少空调或采暖负荷增强车身隔热改进门封结构玻璃镀层和其它新技术的应用都可减少车室热负荷,从而减少用于空调或采暖的能耗而减少温室气体排放。技术选择至少有六种方案可减少汽车空调系统的温室气体排放量,三种方案是改进现在系统,三种方案是采用新的制冷剂,每个方案都有其优缺点。方案改进系统的维修和处理环节在维修和报废空调系统时回收和再利用......”。

2、“.....这第页共页方案需要国家法律保证。据估计发达国家在年内的回收率可达,而发展中国家的实施则需要年时间。方案二改进系统这方案通过改进传统的和可靠性仍有待进步的研究。在汽车中使用可燃制冷剂必须经过大量工程验证和测试,而且在商业化以前必须经过制订标准维修程序生产和技工培训的过程。但这方案与封闭系统和二氧化碳系统相比没有大的技术障碍。据估计在第辆车上装这种可燃工质约需年。第页共页方案五在改进的系统中使用低值的制冷剂采用载冷剂方式的两级系统也在研制中,的燃烧热约为丙烷的,因而可燃性比丙烷小,但与碳氢制冷剂样,在汽车空调系统中的使用也必须经过大量工程验证和测试,而且在商业化以前必须经过制订标准维修程序生产和技工培训的过程。其实际应用估计也在年以后。方案六超临界的二氧化碳系统目前,全球各大汽车生产厂和零部件供应商都在开发超临界的二氧化碳汽车空调系统及相应的零部件......”。

3、“.....且工质的值在所有工质中最低,年在美国凤凰城会议上的实车测试结果表明图,装载在中型汽车上的几台欧洲和日本开发的二氧化碳系统样机性能均已达到或超过系统,而日本的家装在微型车上的系统性能比系统要差。二氧化碳工质与相比,其压缩热很大,因而在热泵空调系统使用中很有吸引力。有必要开发安全装系统,减少系统充注量提高部件品质来提高系统效率。与制冷剂回收相结合,这方案的收益最高。估计改进后的系统会在年实施。其传统系统进行了改造,以变排量压缩机取代原有的旋转斜盘式压缩机,以同样换热面积的过冷式冷凝器代替原平行流冷凝器,以同样换热面积的挤压管蒸发器代替原层叠式蒸发器,以冷吨的热力膨胀阀取代原系统中采用的节流短管,新系统同时采用了新型软管和接头,使制冷剂泄漏分别减少和。新系统的充注量下降了,而系统则提高了。方案三全封闭系统这方案是采用全封闭的系统及制冷剂回收技术......”。

4、“.....据估计至少需要年时间。全封闭系统在固定空调中的使用已经很成熟,在汽车上的使用没有大的技术障碍。这种系统对目前正在开发的传统内燃机汽车高电压系统和未来的电动混合驱动车都非常有吸引力。方案四在改进的系统中使用碳氢制冷剂汽车生产商和供应商们在正研制使用碳氢为制冷剂的汽车空调系统,尤其是采用载冷剂方式降低可燃性危险的两级系统更有吸引力。年开发了带两级冷却循环的碳氢系统图,并在凤凰城会议上与系统进行了比较,但新系统的效率因为很少使用空调,直接排放则是的主要部分。减少直接排放的措施在维修和车辆报废时使用制冷剂回收和再利用设备。改进零部件质量减少泄漏,降低软管汇漏率并尽可能减少软管长度,改进管路接头,在可能的情况用全封闭的结构代替开启式压缩机的轴封。公司开发的新型车用制冷系统双端面密封接头的泄漏量与单型圈密封接头的比较。在,表压下......”。

5、“.....减少制冷剂充注量。改用低值且蒸汽压力适当渗透率较小的制冷剂。减少燃料消耗引起的间接排放通过增加车厢隔热层厚度改善车厢密封性减少玻璃传热如采用光线选择性玻璃隔热膜等措施减少车厢热负荷。进行压缩机容量调节,减少过度制冷后再加热而引起的能量损耗。如日本电装开发的电控变排量压缩机用电磁阀代替原有变排量压缩机的气动阀图,使压缩机输气量可在范围连续调节,这种结构不仅节能,而且不必安装离合器,因而减轻了压缩机的质量,并大大提高了系统可靠性。第页共页通过控制减少摩擦蓄热改善传热等措施来提高系统零部件的能源利用效率。如图为过冷型冷凝器,该换热器将传统的冷凝器贮液器干燥过滤器和过冷器合成体,可确保节同样的好处,但是不可避免的是,有些新的设计只在些气候条件下或些特殊市场规则下才有优势。因此在全球范围内可能存在多种技术选择。目前带空调的汽车般在湿度控制功能,空气通过冷却除湿后再被加热到定的温度......”。

6、“.....这点在新的系统设计中可能会遇到挑战,例如在电动汽车中使用热泵型空调供暖,能够提高能源利用率,但要同时实现湿度和温度的控制却很困难。未来新型空调系统的开发必须与汽车开发同步,以适应新的变化如发动机效率提高余热量减少电气化混合驱动动力及其它新型零部件使用后导致空调系统特性的变化。第页共页汽车电气化日益加强新型的电子元件如加热座椅娱乐系统电子导航等在汽车上的应用日渐广泛,为了适应这些技术,汽车生产商正在拟转向系统。采用高电压系统后有可能去除皮带驱动的系统,如发电机空调压缩机水泵及动力转向泵等。这使在汽车空调系统中应用全封闭压缩机成为可能,并且只要发动机舱内靠近仪表盘的部分在足够的空间,就有可能用金属管代替软管,从而大大降低制冷剂泄漏。电动车及些混合动力车需要负荷调度电动车和些混合驱动车为了达到高效和减少温室气体排放的目的,以尽量少使用燃料来满足动力要求。例如......”。

7、“.....当电池充电完成时则切向电动模式。相应流阀前的过冷度而提高效率,且因减小了贮液器的内容积而可减少制冷剂充注量。使用高效率零部件以减轻质量。采用新的系统或新的制冷剂来达到更佳的值,并提供令人满意的加热冷却除霜除湿除雾和湿度控制性能。如般车辆在冬季将外部空气经加热器引入车室内除雾新风模式时,同样量的热风被排出车外,因此造成采暖负荷的的热量损失了。日本电装开发的内外空气双层循环系统图,只将加热后的外部热空气引入车室顶部,而使室内空气在足部循环,这样可减少半的热量损失。而在夏季这种通风方式约可节约的动力。第页共页未来新型动力车可能使用的空调系统汽车动力系统的环保设计对市场的影响要远远大于汽车空调系统效率对客户的影响,然而对于能源利用效率最高的电动混合动力燃料电池及低排放汽车,它们是否能被用户接受却往往依赖于是否拥有效率更高的采暖和空调系统。例如......”。

8、“.....以至连典型城市交通都难于适应。对于日益开拓的家用轿车市场,微型车用于空调的能量少于普通车辆,但这部分能量在小功率发动机的输出功中占的比例却不小。由于国际社会的共同努力,在全世界范围内实现到替代的速度和花费比各公司单兵作战要小得多。如果新的技术能够在全球范围内被接受,则可能关重要。评价汽车空调系统性能的汽车动力的更新和新技术的应用,对汽车空调系统提出了新的挑战,也给许多新技术的应用创造了机会。蒙特利尔议定书规定,原来在汽车空调系统使用的工质,在发达国家的使用已经在年停止,在发展中国家则在年停止。由于各方面的努力,已第页共页逐渐被所取代,我国从年月日起已禁止在新生产的车辆中使用为工质的汽车空调。具有大气臭氧层破坏指数为零温室效应指数为的六分之不可燃低毒性制冷量和系统性能与相当等优点,因而作为过渡性的替代工质在世界范围内得到认可......”。

9、“.....已列入京都协议规定限制发展的工质范畴。为准确评价新技术在汽车空调业的应用可行性,国际汽车空调学会美国汽车工程师学会和美国环境保护机构合作,并提出汽车空调生命循环气候指数,简称的概念,来评价汽车空调系统工质及燃油消耗等综合指数,所谓生命循环气候指数包括了从产品生产使用的原材料和部件到废品处理所造成总的直接和间接排放。汽车空调运行引起的温室气体排放量约占汽车排气管排放量的,随着高性能发动机的使用,这比例逐渐变大。目前使用汽车空调在总的温室气体排放中所占比例仍很小。在美国,统计的汽车空调引起的温室气体排放约占全球温室气体排放的。温室气体排放发生在汽车生命周期的每阶段生产使用回收处理。表示从生产到回收的排放量,包括零部件材料使用的能量造成的排放。概念比原先使用的概念更为科学......”。