1、“.....遂将四门玻璃升降控制移出，单独设控制器控制，其他功能与检阅车完全相同。红旗的网络架构与阶段网络架构基本与的网络架构相同，部分控制器之间的功能有微调，例如雷达的距离显示示意图原来由雷达控制器发送频率信号至液晶组合仪表，由液晶组合仪表将信号处理后显示雷达的距离示意图，但由于液晶组合仪表处理的图像经常失真，阶段由倒车影像处理器来处理雷达距离示意图，处理完成后将距离示意图与倒车后视的图像合成同传送至液晶组合仪表，这样可以很大程度减轻组合仪表的负担此部分仪表原来有两项工作，项是形成雷达距离示意图，另外项是将雷达距离示意图与倒车后视图分区显示，有步分区的工作，减少仪表的故障发生率。的功能与相比增加了两项功能，由于与的气囊未开发完成，故安全带未系提醒无控制器处理，故由来处理实现，另外增加剩余油量与瞬时油耗计算显示......”。

2、“.....辆整车在开发的过程中，功能定义经常会变，甚至整车在试制的过程中功能定义都会发生变化，例如红旗检阅车到红旗到红旗的开发过程中，增加了系列的功能，如增加后备箱开启控制，增加四门玻璃升降控制，增加油量计算与续航里程计算，增加安全带未系提醒，如果当时开发过程中未考虑拓展性，未预留驱动管脚，恐怕整个硬件要重新开发了，所以，在开发过程中定要预留出多余的驱动管脚，注意其拓展性。功能的设定任何单片机的运算能力都是有限的，而控制器的控制能力基本取决于单片机的能力散热等其他因素除外，所以设定控制器类产品，如等的功能的时候，定要考虑其负荷能力，定要留有余量......”。

3、“.....要量力而行。硬件保护的设计，汽车的车身用电器管家，与家用电器不同，汽车的电气环境极其恶劣与复杂，震动，高低温，电压不稳，到处各种不明电信号，带电操作，如果自身不够强大，随时可能被报废，所以成本就会大大降低，所以说成本是设计出来的。产品设计与汽车单车成本的关系整车成本是设计出来的，个车型的成本与设计方案有很大的关系，同级别车型大体的设计方案相同，但仍存在些差异，德系车各个零部件用料做工及技术都很讲究，日系车中规中矩，自主品牌车型般做工粗糙，各零部件均选用成本最低的方案，就后备箱开启方式为例，大众车系，速腾以上车型的后备箱开启方式均采用铰链与气弹簧组合的方式，而日系车级到级均采用扭力杆加金属管的方案，自出品牌基本所有车型均采用与日系车型相同的方式，两者单车成本元，这样的设计差异注定成本存在这样的差异。在向设计要成本方面，日本车厂是这方面的高手......”。

4、“.....其主要在两个方面降低了成本，第方面是出风口叶片减少，仪表板的两个中央出口，每个出风口只保留个叶片，为了保证出风量，其出风口做成扁长的形状，将传统的方方的出风口设计成个扁长的长方形，这样就大大降低了原材料成本与注塑与装配工时成本第二方面是在出风口的拨轮与风门的连杆结构上做文章，传统的拨轮与风门连杆结构有三个零件组装而成，分别为拨轮连杆风门，而丰田汽车通过改变其结构将拨轮与拨轮注塑成个零件，这样就减少了个零件，减少了道装配工序，减少了装配工时成本，减少注塑成本，及衍生的相关的设备工装投入的减少。德国人绞尽脑汁想如何使产品更可靠，日本人绞尽脑汁想如何让产品在满足使用的情况下让成本更低，而我们国内车厂可能这两方面都没考虑过，只考虑如何让供应商把成本降得更低，而不去考虑在设计上降低成本，在这些方面我们确实应该向日本人学习......”。

5、“.....总是寻找各种提升自己工作能力的机会，单位领导给了我这次深造学习的机会倍感珍惜，能加入本大学，有幸能成为其中的员，却是从前没有奢望过的，因此得到这样的机会，就倍感珍贵。我要感谢学院给予我这次难得的学习机会，使我能够收获如此多的如此精彩的知识和感受。因此，在论文即将完成之际，我想向曾经给了我许许多多帮助和支持的人们表示由衷的感谢。感谢我的导师张老师。在整个学习和论文指导过程中，他充分体谅我们这些工作任务及其繁重的学生，总是牺牲个人的休息时间为我们作指导。让我在专业知识上收获巨大，这些都将对我产生深远的影响，使我终生受益。在此，我衷心感谢张军老师对我的关心和指导，祝愿他身体健康，阖家幸福,衷心地感谢在百忙之中抽出时间审阅拙作的专家教授，希望能够得到各位师长的不吝赐教，使自己早日成为名合格的毕业生,的硬件电路保护的设计尤为重要......”。

6、“.....认为汽车用电器与民用电器样，要按规范操作，不能野蛮操作，所以最开始并未为的主芯片的输入输出管脚做保护，所以连续几台车在拔下后，烧毁，原因是在拔下的瞬间，不能保证供电管脚的接地线最后分离，如果最后分离的不是接地的那个管脚，则电流将改道从输入或者输出的管脚中走，这样就造成电路的烧毁，而且输入输出管脚远多于电源的管脚数量，所以烧毁的几率特别大后来供应商改进了设计，在外围电路增加了保护，但是经常出现死机不能复位的现象断电后回复正常，这就是保护过当造成的，所以电路保护要设计的适当，不能过大也不能过小。出厂前需经过充分的测试与试验验证随着科技的发展，现在的汽车电气网络般都是通讯网络，各电气之间通讯非常重要，而通讯不同于传统的硬线链接，只要物理链接可靠通讯就没有问题，而通讯比较抽象且网络节点繁多而复杂，能够做到流畅通讯比较不容易，开发初期的电气问题很多都是通讯不畅造成的问题......”。

7、“.....制动灯仍然是点亮的状态，踏板开关工作正常，后经网络信号测试，发现当制动踏板抬起时，未采集到该信号，但是网关已经把该信号发送到了网络，原因是的通信故障，后来与供应商反复交流得知，供应商根本没有网络测试工具，开发出样件即装车测试红旗在开发的过程中很多供应商不经试验验证即送件装车，试制过程中，电气出现很多问题，有的即使经过测试试验也仍然出现很多问题，主要原因为供应商搭建的测试与实车的电气环境存在很大区别，供应商搭建的测试台电压电流等电气指标均较平稳，而实车的电气环境复杂，电压不稳，各种不明信号，经常会总成控制器紊乱或死机，而这种情况在供应商的测试台架中根本测试不出来，所以供应商在搭建台架的时候最好将整车相关的用电器都搭建到测试台架中，且全部用原车的零件，而非模拟指示信号。第章设计与单体成本的关系产品设计与单体成本的关系零件的成本是设计出来的......”。

8、“.....设计选用的电子元器件标准均较高，设计方案也选择可靠性高，成本高的方案，例如电源保护部分，可以管进行保护，成本元个，也可以用压敏电阻做保护，元个，显然压敏电阻的成本优于，但是对于各种大的脉冲电压的过滤效果不如管，长期使用的稳定性也不如管驱动部分红旗平台的的驱动部分均选用驱动芯片，而非继电器，般的驱动芯片价格为元个，的驱动芯片价格为元个，由于的功能较大，而继电器的价格大约为元个，故其驱动部分增加的成本也较高，但是驱动芯片的电磁兼容性及可靠性要比继电器好得多，高成本造出的高可靠，如果要求不高，全部换成低成本方案，那么格计算导线容量与散热。此阶段的电气原理结构均较简单可靠，但是线束量较大，功能及智能性扩展受限，控制器间无关联与通讯，动力总成无任何控制器控制。智能化控制阶段随着科技的不断发展，动力总成开始由控制器控制，全车控制器之间开始有信息通讯，例如空调控制器需与发动机通讯......”。

9、“.....发动机需在发动机动力允许的情况下才允许空调运行，此时的汽车电气系统逐渐向智能化发展，但是控制器之间的通讯仍然靠根根的导线连接，即每种通讯信号需要个导线连接，此时简单的逐渐出现，但是由于需与各开关及用电器通讯，造成与链接的线束极多，加之自身运算与控制能力不强，所以此时的个模块只能实现几个功能，个整车需个模块，所以此时的电气系统线束数量庞大，挤占汽车空间，增加车重，节点多，故障率也高，这就逐渐制约了汽车电气系统的发展。基于通讯系统的电气控制系统世纪年代，公司开发出通讯系统，通讯系统中文名称为局部互联网络，是种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。局部互连指的是所有控制单元被安装在个有限的结构空间例如车顶，也被称为局部子系统，是系统的在低端应用的延伸，传输速率为，辆车的各个总线系统之间的数据交换是通过总线交换的......”。