1、“.....经济日报出版社，博斯公司汽车业的黄金十年，山西人民出版社，韩民春战略性补贴自主创新与我国汽车产业结构优化研究，吴松泉加入十年改变了中国汽车业，武汉商业服务学院毕业设计论文武汉商业服务学院毕业设计论文指导教师评语及成绩指导教师职称年月日系部意见系公章年月日学院审核意见年月日术水平较强经济实力的企业是有利的。产品与市场和技术产品方面我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克广州本田汽大众奥迪神龙富康上海大众帕萨特陷等具有年代水平，其余如普通桑塔纳捷达夏利奥拓等属年代水平。具有年代水平的轿车目前在我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况节能安全环保电子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不武汉商业服务学院毕业设计论文足。技术方面加入以后，我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。方面，基础研究基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽车企业即使产品开发出来了......”。

2、“.....开发高成本形成的产品高价格难以同国际产品相抗衡。目前汽东风公司等，虽然在国内汽车行业中属技术力量较强的，但自主轿车开发能力与国际水平差距大。汽多年来，只开发了红旗轿车，而其他厂家尚无成熟的轿车产品上市。上汽总公司虽然建立起合资性质的技术开发机构泛亚技术中心和大众技术中心，但其技术产权仍掌握在外方，仍培育不了自己的技术开发能力。我国汽车行业的技术开发只有少数局部的开发实践，没有完整的现代化的轿车整车开发技术，许多开发实质上还是仿制。市场方面加入以后，我国汽车产品的生命周期将大大缩短，像普通桑塔纳那样近年的产品生命周期将去不复返。产品生命周期缩短对我国新产品将是个严峻的挑战，特别是对于缺乏规模经济的零部件项目。随着整车产品更新换代的速度加快，每种产品数量将减少，如果仅为种整车配套，那么零部件厂家将效益不高甚至亏损......”。

3、“.....而为了阻止市场占有率快速下降对我国轿车引起的负面影响，全面大幅度降低整车价格从而向国际价格回归是今后几年的必然趋势，而大幅度的降价必然给轿车生产企业带来利润较大幅度的减少。从产品的角度看，目前单车的利润水平是在竞争不充分的条件下产生的，加入以后，市场竞争不充分逐渐为竞争充分的市场所代替，从而降低整车单件的利润水平是种必然趋势，但市场竞争充分条件下的利润率水平将难以维系我国部分国有企业和合资企业的高成本运行。零部件的国产化零部件国产化政策的调整，将是我国加入以后对汽车零部件调整政策的个核心问题，从种程度上讲，国产化政策调整对零部件企业的影响大大超过关税调整对企业的影响。但政策的调整与经济变量的调整对企业的影响方式完全不同。年颁布的中国汽车工业产业政策中的个重要方面是国产化政策，该政策规定凡是达到定国产化标准的，可享受不同的优惠税率零部件进口，国产化率为时，关税为国产化率达到......”。

4、“.....关税为国产化率，关税为。从这政策的初衷看，国产化政策是为了培育我国的技术开发能力，增加就业。在国产化政策的引导下，我国轿车生产企业将主要精力放在国产化方面，许多企业以国产化代替了企业武汉商业服务学院毕业设计论文的自主开发。加入神龙公司天津夏利等经过多年的努力，在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，具有明显的竞争优势，这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系，其盲目扩张装修豪华的车库和落后的管理与营销观念，在我国进入以后将受到严峻的挑战。加入对汽车业影响的应对措施企业应对措施国内企业谋求与国际跨国公司全方位合作，重汽集团拟与世界著名的重型卡车生产商瑞典的公司合作，在中国生产公司年推出的系列车型，并利用公司技术改进斯太尔车。项目立项已获国家有关部门批准。汽集团债转股后，德国大众公司拟回购汽集团股份，与汽集团全面合作，目前正在谈判中......”。

5、“.....向政府要政策。这方面突出表现在汽东风和天汽集团。经企业积极要求，国家今年批准汽集团亿元债转股方案，月日已签订了框架协议。东风公司债转股也在紧锣密鼓中，其中神龙公司债转股已与国家开发银行签订了框架协议。国家批准天汽公司将其优良资产重组上市，上市后己筹措亿元。转变经营机制，优化管理模式。汽东风汽车集团相继提拔了年富力强的领导，对集团内部的机构进行了系列重大改革，使得部室机构和人员大大减少。同时，对企业内部进行了不同程度的重组。汽集团在年成立了富奥汽车零部件有限公司，其最终目的是仿效美国通用公司将部分零部件企业从汽集团独立出去，让其独立面对市场。跨国公司进步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。要求全球采购......”。

6、“.....对零部件实行全球采购。要求有个合理的保护期。为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车，还可包括零部件。随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进步要求扩大股权，以扩大其在合资企业中的经营权因为的股权不能保证国际跨国企业的知识产权，在其它权限方面也受到限制。争取在汽车销售维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。国际零部件企业采取定的保护措施，在保护时，应区别对待。对于技术含量低的零部件企业应全方位的开放，而对于高科技术高附加值的零部件生产企业，由于这类企业的投资很大，应作为特别的对象加以适当保护。必须保持定的国产化比率或称当地化生产的比例。逐步降低关税，使这些合资企业有个逐步适应的过程。政府应对措施尽快取消以限制为主的消费政策......”。

7、“.....促进规模经济和专业化分工，以此为基础降低生产成本和销售价格。推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展。要求企业加强自身的管后，取消或者减弱国产化趋势将加强。是来源于本身对国产化的否定二是国际汽车产业是以市场为评价标准，加入后我国轿车生产企业对零件要遵循全球采购全球供货的规则三是国产化政策不仅没有真正培育起我国零部件的技术开发能力，相反各集团在自身利益的驱使下，建立起了通用性差没有市场竞争力的小而全的零部件体系，许多企业为国产化而国产化。取消或者减弱国产化的要求直接有利于我国的轿车整车厂，使其在零部件采购方面具有重大的选择权，可以更多地从技术和成本方面考虑零部件体系，在更大的空间优化配置资源。取消或者减弱国产化的要求对我国零部件企业的影响程度是不同的，其影响程度完全取决于产品的成本和质量在国际上是否具有竞争力......”。

8、“.....铸锻毛坯件和般小件属于低附加值产品，是发达国家向发展中国家产品转移的对象，此类产品具有明显的生产地和消费地指向，跨国零部件企业般也要求当地化生产，因而对我国汽车工业影响不大。大型结构件如车架车身车桥内外饰件等因体积大，不易运输，进口成本高，此类产品也具有生产地指向，因而也不是跨国公司出口的重点，但跨国公司可以采用合资独资等方式实行当地化生产。因此，只要零部件企业的量价格等方面具有竞争优势，在国内就具有较强的竞争优势。而高技术功能件，如电子控制系统安全系统和尾气净化系统等高技术件，这些零部件的技术完全掌握在跨国公司手中，我国零部件企业不具备竞争优势。从零部件的国产化率看由于汽车零部件的关税将进步下调，因而依赖进口材料越多的零部件企业，更有利于降低采购成本。相反，生产零部件的国产化率越高，对零件采购成本下降的空间就越小......”。

9、“.....有国有集体民营和中外合资企业。在中外合资企业中，又有同汽车跨国零部件公司的合资，同非汽车公司的合资，相比较而言，入关对它们的冲击较小，而对于其它所有制类型的企业，则有较大程度的冲击。汽车服务贸易我国汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业，其体制仍基本上沿袭计划经济下的旧体制。目前除合资企业可以销售本企业的产品外，在经营范围方面限制相当严。加入以后，我国在汽车服务贸易领域将逐步开放，开始可能在汽车销售售后服务等方面，然后涉及到汽车保险融资和消费信贷等领域。武汉商业服务学院毕业设计论文汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。方面汽车服务贸易的逐步开放，意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在中国设立分公司。另方面关税下降和配额不断增加，降低了国外汽车贸易的进入成本和进入条件。这样......”。