1、“.....还要承受垂直力,侧向力及纵向力所作用的弯矩,。由此可见，半浮式半轴所受得载荷较大，故它只用于轿车和轻型客货两用汽车上。它得最大优点式结构简单。半浮式半轴可以用结构简单得圆锥面和键来固定轮毂。浮式半轴半轴外端承装在后轴壳端上，车轮毂装在此轴承上。在此结构中，如车轮中心和轴承中心重合，即当时，纵向力与垂直力，由车轮传至轴壳，而侧向力产生的弯矩作用在半轴上。假如车轮与轴承中心间距离不等于零，虽然纵向力及垂直力经轴承传给轴壳，但力与所形成的弯矩仍然由半轴承担，不过值要比半浮式的小。由于浮式半轴承受载荷情况与半轴式相似，般也仅用在轿车和轻型车上全浮式半轴全浮式半轴除传递扭矩外，其他力和力矩均由轴壳承受。全浮式半轴要采用比较复杂的轮毂，在它上面安装两个锥顶相对的圆锥滚子轴承。图所示全浮式半轴汽车半轴与轮毂结构，轴承由锁紧螺母予以锁紧，并有定的预紧。半轴端锻成凸缘，用螺栓通过定位锥套固定在轮毂上。图所示全浮式半轴的最大特点是，黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴端固定轮毂的凸缘是与半轴制成两体的，其间用花键连接。半轴的锻造工艺性好，因此许多重型货车的半轴大都采用这种结构......”。

2、“.....半轴参数的设计及计算本次设计汽车布置方式为后轮驱动，每个后轮的最大转矩为式中发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取变速器的传动比，计算时取汽车传动效率，计算时取。带入数值有根据半轴扭转力的计算公式式中半轴杆部直径半轴扭转的许用应力，可取为。带入数值有。取。半浮式半轴设计应考虑如下三种载荷工况纵向力和侧向力为此时垂向力为式中汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，乘用车，黑龙江工程学院本科生毕业设计取为满载状态下后桥上的静载荷轮胎与路面间的附着系数，取。带入数值有。半轴弯曲应力和扭转应力为式中轮毂支承轴与车轮中心平面的距离，车轮滚动半径，。带入数值有合成应力为带入数值有。侧向力最大，纵向力此时意味着发生侧滑。外轮上的垂直反力和内轮上的垂直反力分别为式中满载状态下前桥上的静载荷，质心高度，取前轮轮距，侧滑附着系数，计算时取可取......”。

3、“.....外轮半轴的弯曲应力和内轮的弯曲应力分别为由上已知，，。带入数值有，耗气量为。设计要求是能够保证车以最高时速行驶。行驶总耗气量为工作压力存储压力储气罐容积气动系统效能的分析气动回路不可避免的会有些能量损失，气动回路的设计要尽量减少能量损失，提高压缩空气的使用效率。下面对本设计气动载运小式中行星齿轮球面半径系数，有四个行星齿轮的轿车和公路用货车取小值有个行星齿轮的轿车，以及越野汽车矿用汽车取大值在此取差速器计算扭矩。在此为计算得预选其节锥距黑龙江工程学院本科生毕业设计行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数，以使齿轮有较高的强度，行星齿轮的齿数应尽量少，但般不少于。半轴齿轮齿数取半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在范围内左右半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。根据这些要求初定半轴齿轮齿数为差速器行星轮个数为，齿数为......”。

4、“.....行半压力角过去汽车差速器齿轮都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数为。现在大都选用的压力角，齿高系数为，最少齿数可减少至。些重型汽车也可选用压力角。所以初定压力角为行星齿轮安装孔直径及其深度的确定黑龙江工程学院本科生毕业设计式中差速器传递的转矩，行星齿轮数为行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而，计算结果为支撑面的许用挤压应力，取为。差速器直齿锥齿轮的几何尺寸如下表差速器齿轮几何参数表行星齿轮齿数应尽量取小值取压力角半轴齿轮齿数且须满足安装条件取轴交角模数节圆直径变位系数节锥角齿顶高系数节锥距径向间隙系数周节齿面宽齿顶高齿工作高齿根高齿全高差速器直齿锥齿轮的强度计算黑龙江工程学院本科生毕业设计差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，对疲劳寿命则不予考虑......”。

5、“.....仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮与半轴齿轮之间才有相对滚动的缘故。汽车的差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，主减速从动轮所传递的扭矩行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数，般载货汽车矿用汽车和越野汽车，以及液力传动的各类汽车均取质量系数，对驱动桥齿轮可取尺寸系数，当端面模数时，取载荷分配系数，当两个齿轮均为骑马式支撑时，取分别为计算齿轮的齿面宽和模数汽车差速器齿轮弯曲应力计算用的综合系数查表为许用弯曲应力为当。为时，计算得不满足要求，所以将增大至黑龙江工程学院本科生毕业设计再次计算得，符合要求。半轴的设计半轴结构形式从差速器传出来的扭矩经过半轴，轮毂最后传给车轮，所以半轴是传动系中传递扭矩的个重要零件。半轴由于受力情况不同，它有半浮动式浮动式和全浮动式三种型式。半轴传递扭矩是它的首要任务。但由于轮毂的安装结构不同，非全浮动式半轴除受扭矩以外，还要受到车轮上的作用力，诸如车轮上受到的垂直力侧向力以及牵引力或制动力所形成的纵向力......”。

6、“.....在弹簧回复力作用下顶杆迅速复位。该机构具有结构简单。安装容易等优点，但是弹簧的弹力小，容易疲劳失效，可靠性差，并需要定期更换弹簧。图顶杆示意图及加上顶杆的三维模型冷料井及拉料杠的设计拉料杆和冷料井位于主流道出口端。对于立卧式注塑机用模具冷料井位于主分四面的动模侧，对于直角式注塑机用模具，冷料井是主流通的自然延伸。因为立卧式注塑机用横具的主流通在定模例，棋具打开时，为了将主流道凝料能够拉向动模例，并在顶出行程中将它脱出棋外，动模侧应没有拉料杆。应根据脱棋机构的不同，正确选取冷料井与拉科杆的匹配方式。冷料井设计时放于主流道对面的动模上，或处于分流道的末端，其作用就是存放料流前端的冷料，防止冷料进入型腔而形成冷接缝。在上选择的带拉料杠的冷料井及尺寸如图。图带拉料杠的冷料井示意图模具的冷却系统设计模具设置冷却装置的目的，是防止塑件脱模变行二是缩短成型周期三是使结品性塑料冷凝形成较低的结晶度以得到柔软性挠曲性伸长率较好的塑件。冷却形式般在型腔型芯等部位合理的设置通水冷却水路并通过调节冷却水流量及流速来控制模温，冷却水般为室温冷水......”。

7、“.....冷却系统的设计对塑件质量及成形效率直接有关。模具的冷却时间制品要达到定的脱模温度需要有足够的时间，这时间和模具的温度制品的尺寸只要是厚度以及材料的性质有很大的关系，可以用塑料分析软件对塑料的冷却过程进行模拟分析。这里就只用参考公式进行计算了。查文献式中制品的最大壁厚塑料的扩散系数塑料熔体的注射温度制品最厚部位中心层达到的脱模温度模具温度参照文献表得的注射冷却时间计算参考数值如下。制品得厚度，代入公式得模具冷却流道的设计根据文献式式中冷却水管的总长度单位时间内冷却水所带走的热量，本设计是冷却水管壁的平均温度，本设计取冷却水的平均温度，本设计取冷却水的平均流速，本设计取冷却水管的直径。本设计取。根据以上计算冷却回路布置如图。其管道直径为，总长度约是。可以满足冷却的要求。图冷却回路的布置示意图小结有以上设计，注塑模具系统基本设计完成，在中，可以看见其三维装配立体图，由立体图，可以生成二维装配图。其三维装配立体图见图......”。

8、“.....自动产生的模型二维图见图。图模具的二维示意图第章成形零件的加工工艺的编制对于同个零件，由毛坯制成零件的途径是多种多样的，也就是说，个零件可以有几种不同的工艺过程工艺过程的不同，生产宰成本以及加工精度往往有显著的差别。为了保证零件质量提高生产率和降低成本，在制订工艺过程时，应根据零件图纸的要求和工厂的实际生产条件制订出种员合理的工艺过程。成型零件主要指型芯和型腔见图，型芯和型腔是注塑模设计中最重要的部分，套设计好的模具，要加工成零件。其中工艺规程是重要的部分。由轴半浮式半轴除传递扭矩外，还要承受垂直力,侧向力及纵向力所作用的弯矩,。由此可见，半浮式半轴所受得载荷较大，故它只用于轿车和轻型客货两用汽车上。它得最大优点式结构简单。半浮式半轴可以用结构简单得圆锥面和键来固定轮毂。浮式半轴半轴外端承装在后轴壳端上，车轮毂装在此轴承上。在此结构中，如车轮中心和轴承中心重合，即当时，纵向力与垂直力，由车轮传至轴壳，而侧向力产生的弯矩作用在半轴上。假如车轮与轴承中心间距离不等于零，虽然纵向力及垂直力经轴承传给轴壳，但力与所形成的弯矩仍然由半轴承担......”。

9、“.....由于浮式半轴承受载荷情况与半轴式相似，般也仅用在轿车和轻型车上全浮式半轴全浮式半轴除传递扭矩外，其他力和力矩均由轴壳承受。全浮式半轴要采用比较复杂的轮毂，在它上面安装两个锥顶相对的圆锥滚子轴承。图所示全浮式半轴汽车半轴与轮毂结构，轴承由锁紧螺母予以锁紧，并有定的预紧。半轴端锻成凸缘，用螺栓通过定位锥套固定在轮毂上。图所示全浮式半轴的最大特点是，黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴端固定轮毂的凸缘是与半轴制成两体的，其间用花键连接。半轴的锻造工艺性好，因此许多重型货车的半轴大都采用这种结构。根据本次设计车型为轻型轿车确定半轴采用半浮式半轴结构。半轴参数的设计及计算本次设计汽车布置方式为后轮驱动，每个后轮的最大转矩为式中发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取变速器的传动比，计算时取汽车传动效率，计算时取。带入数值有根据半轴扭转力的计算公式式中半轴杆部直径半轴扭转的许用应力，可取为。带入数值有。取......”。