1、“.....得出以下结论采用发动机增压技术可以降低发动机的整体尺寸，这对发动机及车辆的小型化轻量化和降低成本有巨大的吸引力采用发动机增压技术可以提高发动机的功率机械效率和热效率可以降低发动机有害气体和的排放量等发动机增压技术经过多年来的不断发展与完善，在实际生产中得到广泛应用，并且有着极大的发展空间，在将来会有更广泛的应用。致谢本人在做毕业设计过程中，老师渊博的学识严谨的工作作风丝不苟的工作态度和乐观的生活态度，可谓是我们毕业设计小组成员的良师益友，在此表示衷心的感谢。本文所涉及的内容包含着王慧君老师孜孜不倦的指导以及小组其他成员，等同学的共同努力。本人在此深表感谢。参考文献朱大鑫车用发动机增压技术的发展天津内燃机学报，,蒋德明内燃机原理修订本北京机械工业出版社，宋守信内燃机增压技术同济大学出版社，王恩华......”。

2、“.....王应红发动机废气涡轮增压论文张玉华欧洲青睐汽油机增压车用发动机轮。根据增压系统的要求，蜗壳可以有个两个甚至更多的进气口。由发动机进气管中排出的气体具有压力温度，并以速度经进气涡壳流入喷嘴环。在喷嘴环上均匀地安装了具有定角度的许多叶片，这就使燃气经过叶片间的通道后更具有方向性，使气流更加均匀且有秩序地进入涡轮机工作轮。同时，叶片间的通道面积是渐缩的，使部分压力势能转变为气体的动能，即气体的压力降低到，温度降低到，气体的流动速度增加到如图图涡轮机中气流参数的变化由于气流在工作轮中是向心流动的，所以工作轮叶片之间的通道也是呈渐缩的形状，气体在通道中继续膨胀，在工作轮出口处压力下降到凡......”。

3、“.....此时气体的绝对速度下降到。工作轮或气体的绝对速度远远小于，这说明燃气在喷嘴中膨胀获得的动能大。涡轮机的特性增压器的涡轮机是利用发动机排出的废气能量转换为机械功的装置。涡轮机效率式中涡轮机轴上的有用功废气所具有的能量。现在废气涡轮增压器的涡轮效率为在涡轮机作变工况运行时，燃气在涡轮机中流动，随着膨胀比增大，流量跟着增加，当膨胀比增加到临界值时，流量达到最大值，不在增加了，这就是涡轮机的阻塞现象。涡轮机流量特性虽受阻塞的限制，但工作范围比压气机大得多，种涡轮机可以和不同的压气机配套。汽油机增压汽油机废气涡轮增压研究意义增压技术首先在柴油机领域得到发展，目前工业发达国家大中功率柴油机已全部采用增压技术，中小型车用柴油机增压也达。汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。世纪年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，并得到了迅速的发展和完善......”。

4、“.....年国际市场上出售的汽油机有巧采用增压技术，目前国外的汽油机增压正处于完善和推广应用阶段。内燃机增压的先进技术主要集中于美国德国和日本。相对于柴油机而言，汽油机在小排量，尤其是轿车发动机领域，有其独特的应用优势及地位，所以汽油机的增压研究对于节约能源及提高汽车性能都具有重要意义。汽油机增压的特点车用汽油机的速度和功率范围宽广，工况变化频繁，扭矩储备要大，这些在采用废气涡轮增压后，不采取特殊措施，会限制它的推广。汽油机的比较小，所以工作温度比柴油机高，增压后尤为突出。而且汽油机空燃比由于工作循环的性质决定，仍需限制在较浓的狭窄范围内，又不能用较大的气门重叠角使较多的扫气空气来降低燃烧室零件和排气的温度。对增压汽油机来说，进入汽缸的混合气，因受压气机压缩的影响，其温度般要比非增压高左右，这就为加速混合气的焰前反应创造了有利条件。又由于增压汽油机的热负荷高......”。

5、“.....对新鲜充量的热辐射和热传导都将增加，这也会导致焰前反应的增加，促使正常燃烧速度增加，但对未燃混合气的压爆作用也增强。汽油机增压易发生爆燃。增压使压缩终了混合气的温度压力趋于升高，致使爆燃的倾向增大。汽油机由于受爆燃限制，压缩比较低，因而造成膨胀不充分，致使排气温度较高，热效率下降。汽油机增压热负荷大。汽油机混合气的浓度范围窄过量空气系数，燃烧时的过量空气少，造成单位数量混合气的发热量大。同时，汽油机又不能通过提高气门重叠角加大扫气来冷却受热零件如气门燃烧室等，造成汽油机在增压后的热负荷偏高。汽油机增压后热负荷大又促使爆燃倾向的发生。汽油机与增压器匹配困难。与柴油机相比，汽油机的转速范围宽，从低速到高速混合气质量流量变化大。当节气门突然开大时，增压器响应滞后造成动力响应的滞后。汽油机增压后发动机排气温度高，易造成增压器损坏，并出现低速时增压压力不足......”。

6、“.....汽油机废气涡轮增压的障碍废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油车上已经得到大量的使用和装配，是柴油车发展的种必然趋势。但是在提高汽油机动力性经济性和排放性的同时，车用汽油机废气涡轮增压技术存在不少问题和障碍，这些问题和障碍限制了废气涡轮增压技术在汽油机上的应用。车用涡轮增压汽油机参数匹配特点抑制爆振燃烧和降低热负荷汽油机的最大增压压力主要是受爆振的限制，而增压后爆振加剧的最大原因是由于热负荷增加，两者是密切相关的。防止爆振燃烧，般考虑如下降低压缩比这是防止爆振最常见而有效的办法。降低压缩比还可以改善排放，实验表明，当从下降到时，排气中的减少,减少。但汽油机的压缩比本来就比较小，处于对经济性很敏感的区域，的下降必然引起热效率较多的下降，因此，不希望仅用此个措施来解决防止爆振问题......”。

7、“.....海平面取为预定的增压压力，。减小点火提前角推迟点火时间将有助于防止爆振。但是过晚的点火将使后燃加剧，不仅影响功率，还将增加排气温度，实验表明点火提前角推迟度，排气温度将升高，这对涡轮来说十分不利。理想的点火提前角是调整到即将爆震而尚未爆振时，此时动力性和经济性均最好。如何控制点火提前角是汽油机增压的个重要技术问题，先进的方法是用电子仪表控制，美国公司联合其他三个公司共同研制了系统来控制点火提前角。但出现微震时，在信号比较仪中获得汽油机爆振信号，即发出讯号，从而改变控制单元电流，获得点火滞后指令，延迟点火，因为这个系统只有在爆振发生时才有作用，所以不影响正常时的经济性。对增压空气进行中冷安装中冷器对空气进行中冷是十分有效的，不仅与柴油机有相同效果，对功率增度范围比较宽，因此汽油机的进气质量流量的范围也比较宽......”。

8、“.....因为提高增压器的低速效率，可以使低速时也具有较高的增压压力，使汽油机低速扭矩特性得到改善，从而使汽车的加速性得到改善。在高速下有较高的效率，可使汽油机在相同压比下，具有较低的进气温度，从而可降低汽油机的热负荷，并使排气温度降低，改善涡轮的工作条件，提高增压器的可靠性。目前要保证在高低速均有较高的效率还有较大的困难，般从以下方面改善采用后弯叶片的压气机叶轮。后弯叶片的压气机流量范围比较宽广，流量范围随着后弯角的增大而增大，且后弯叶片压气机的效率高。然而，由于后弯角的增大，使压气机叶片强度下降，且压气机的压头系数降低。这样，在保持同样压比的情况下，需要增大压气机叶轮的直径或在同样叶轮直径的情况下需要提高增压器转速。着也相应地提高了对强度的要求，并使叶轮的转动惯量增大，从而影响增压器的反应时间......”。

9、“.....使低速也具有定的增压比，以改善中低速的扭矩特性，而在高速时用排气放气阀旁通部分燃气来控制增压压力，是目前最常用的方法。采用可调式进气口压气机或可变截面喷嘴环涡轮。可变截面喷嘴环涡轮，在汽油机低速时，自动关小喷嘴截面积，使增压器具有较高的转速和较高的压比。在汽油机高速时，喷嘴截面积增大，以降低压比和增压器转速。这无论对汽油机性能防止爆震降低汽油机的机械负荷和热负荷，还是提高增压系统的可靠性都是有利的。④采用电子点火自动控制装置。采用电子点火自动控制装置能保证增压汽油机在任何工况下都处于最佳点火提前角数值，对提高汽油机性能有很大益处。降低增压器成本，提高可靠性。采用先进的工艺技术，减少零件数量，尽量采用通用性结构，增大生产批量等，生产成本将会降低。采用增压加中冷的增压系统。汽油机增压存在的主要问题仍然是爆震和热负荷问题。采用中间冷却器是提高功率......”。