1、“.....电动机辅助集成节能汽车之起步加速辅助电机电动机辅助集成节能汽车的起步加速辅助电机与发动机通过离合器连接，此电机主要在汽车起步，加速时与发动机通过并联式连接共同驱大会明确指出要求降低汽车尾气排放。节能减排低碳生活已是全球汽车行业发展趋势，它将对汽车行业发展产生极其深远的影响。采用新技术新材料新能源甚至新工艺，生产清洁环保型汽车将成为汽车行业发展的趋势，尤其在能源日益紧张的今天，开发新能源，采用新技术也必将成为未来汽车行业的重中之重。因此，节能环保的新型技术必将是未来汽车行业发展的方向。目前国外汽车巨头纷纷投入巨资，研究低碳排放节能减排的核心技术，各国规定的排放标准也在步步提高。环保节能新能源将关乎个汽车品牌的未来和命运。如果不对这些进行开发研究，必将会穷途末路，被淘汰。然而新能源的道路漫长且坎坷，低碳生活，节能减排，也不是夕之间的事情。所以我们需要多方面去研究开发环保节能技术，提高自主品牌竞争力。研究的电动机辅助集成节能汽车就适合于纯电动车不能广泛普及，但节能减排有刻不容缓的今天。目前国内汽车上用的电瓶普遍是,电瓶的容量从到不等，而个普通的极发电机功率都达瓦以上......”。

2、“.....充满这个蓄电池只需焦耳的电能。已知目前发电机功率普遍为瓦，根据公式，发电机充满蓄电池所需时间为小时也就是说，汽车发动机正常运转时，考能回收发电机，起步加速辅助电机。本车最大限年度的提高发电机发电能力，并将发出的电通过辅助电机以机械能并联叠加方式与内燃机起驱动汽车。当汽车起动时，起步加速辅助电机代替马达发动机，直接给汽车提供提供动力，带动发动机运转，汽车同时可以加速起步行驶，直到速度，达到发动机怠速运转转速，发动机点火运转，直接进入电脑模块设定的稳定怠速状态，此时发动机混合气已经达到最佳燃烧状态，尾气基本达标，排出氮氧化合物等有害气体很少。然后起步加速辅助电机逐步退出提供动力，由发动机直接提供动力，发动机较平稳的运转。此时发电机开始工作，像其它普通汽车样，供给蓄电池充电。当汽车急加速时，加速踏板给起步加速辅助电机信号，电机开始运转，协助发动机提供加速动力，使得发动机加速平稳，而汽车本身加速有力，同样避免了汽车在急加速时有害气体的排放。当汽车制动或下坡时，发动机转速不会猛地降下来，而是电脑模块通过离合器将能量最大限度的供给发电机发电......”。

3、“.....紧急制动时还会通过扭力杆将汽车动能转化为弹性势能，进而将弹性势能转化为电能汽车下坡时，发动机制动作用将取消，发动机将怠速或停止运转。发电机代替发动机起制动作用，巨大的势能转化为电能，大大减少了能量损耗。电动机辅助集成节能汽车各关键装备要求电动机辅助集成节能汽车之蓄电池大容量蓄电池的瓶颈问题大家都知道纯电动汽车很环保。可是却始虑到各种工况，发电机发出的电不足小时就可以供给蓄电池充满，从而汽车蓄电池长期处于饱和状态，大部分电能只能通过电子调节器白白浪废掉了。电动机辅助集成节能汽车就积太小，体积太大的弊病，而且蓄电池的寿命短，没有大规模电瓶充电配套设施，无法形成经济规模，无法短时间普及使用。所以具有节能减排的混合动力车作为种过渡技术，将长时间存在。提高传统燃料汽车的能源利用率，减少有害尾气排放的技术，将得到更广泛的应用。二电动机辅助集成节能汽车蓄电池的特点电动机辅助集成节能汽车蓄电池不像纯电动汽车蓄电池那样对电池容积要求那么严格。它只是对目前蓄电池向纯电动汽车的过渡产品。由于目前国内汽车上用的电瓶容积都很小，只需发电机工作不足小时就可以把蓄电池充满电......”。

4、“.....电子模块与蓄电池串联，可以起到缓冲作用，保证蓄电池能够输出电压恒定在，接受发电机提供的电能并将其调整为蓄电池可以接受的的电能，储存起来。由于蓄电池工作环境相对边汽车恶劣，蓄电池将以蓄电池组的形式存在，采用智能循环充电，保证每个蓄电池单元都有充满，释放完毕的机会，从而延长使用寿命。电动机辅助集成节能汽车之发电机电动机辅助集成节能汽车发电机是本车另特色。将采用模块辅助，多个发电机发电，使得发动机驱动汽车能量有富余时，电脑模块动汽车行驶。发动机与辅助电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩。在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速或爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，旦汽车车速达到设定速度，发动机输出功率足以驱动汽车行驶，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，故又称为电动发电机组。电动机辅助集成节能汽车之动力传输方式内燃机和起动加速辅助电机可以同时驱动汽车的传动装置，由传动装置驱动轮子向前行驶。这就意味着汽车有两套相互独立的驱动来源，它们可以根据汽车的不同行驶状况......”。

5、“.....如下图所示参考文献,市场形态，湖南，湖南大学出版社,年月，页,市场之我见，第二版，华东交通大学，华东交通大学出版社,年月，页致谢简述自己通过本设计的体会，并对指导教师以及协助完成毕业设计的有关人员表示感谢。根据实际情况控制不同发电机发电，保证发动机在任何转速都能最大限度的提供电能。比如当汽车制动后静止时，发动机怠速运转，发电机发电功率远远小于发动机输出功率，存在大马拉小车的弊病，能源转化率较低。再比如当汽车下坡时，不采用发动机制动，而是通过电脑模块控制离合器切断发动机与汽车连接，接通大功率发电机，采用发电机发电制动。这个大功率发电机可以做的与起步加速辅助电机体使用，也适合于般减速使用。传统汽车紧急制动时，制动系统把动能转化为热能白白浪费掉，本车将采用特制扭力杆与制动系统连接，把动能转化为弹性势能，进而通过特制的发电机转化为电能。这种看似不起眼的电能其实积攒起来是很惊人的，尤其在城市道路，频繁踩刹车。可以计算下，般小轿车加载客质量均超过吨。以城市道路时速踩刹车计算焦耳以能源转换率计算焦耳，相当于次刹车的刹车转化为电能就可以把电瓶充满电，城市交通，刹车很频繁......”。

6、“.....易于沉淀，起不到护壁作用地下水位过高或孔内呈现承压水④在坚实砂层中进尺过快或空钻日子过长成槽后放置日子过长，泥浆沉淀。贵州大学自学考试本科毕业论文设计第页参考文献交通部公路科学研究所编著，公路路基路面施工技术规范，北京人民交通出版社，交通部公路科学研究所编著，公路路面基层施工技术规范北京人民交通出版社，张吉国，杜玉林主编，道路工程施工，中国电力出版社。贵州大学自学考试本科毕业论文设计第页致谢在毕业参加工作过程中遇到了很多困难，每次都得到了的朱祖贵工程师的积极帮助，在此特别感谢朱师父您的指导。从开始离校到实习结束，朱老师至始至终直在默默地关心着我们的工作生活，细心地指出我们实习中所存在的不足以及学习之所重，不时地给我们提出许多的有关职业生涯的建议，这为我们以后职业奠定了坚实的基础。朱老师诲人不倦的工作作风，丝不苟的工作态度，严肃认真的治学风格给我留下深刻的影响，值得我永远学习。在此，谨向导师朱祖贵致以崇高的敬意和衷心的感谢,我还要向学习生活和实习生活中给予我帮助的师兄们致谢，感谢各位对我的指导和鼓稳定层的摊铺......”。

7、“.....整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙，严禁抛撒，摊铺成型后，设个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握宁高勿低，宁铲勿补的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在小时内碾压完毕，采用振动压路机压实，边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯调头急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于。养生水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿冶养护方式，并封锁交通。，使得我的实习工作得以顺利进行。在攻读大学期间，感谢学院各位领导和老师的教导和帮助......”。

8、“.....树立了正确的人生价值观，培养了科学严谨的治学态度。感谢同学对我的关心和照顾，班集体年级集体学院集体学校集体都给了我自豪感和归属感。最后，谨向本论文所参阅的所有文献资料的编著者表示谢意，您们的工作为本毕业论文设计奠定了基础。贵州大学自学考试本科毕业论文设计第页附录高速公路路面工程基层施工工艺及流程本工程设计的路面基层为水泥稳定碎石基层，厚度为。材料要求水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有菱角，级配连续。集料级配应满足公路路面的电能能量也就不少了。电动机辅助集成节能汽车之起步加速辅助电机电动机辅助集成节能汽车的起步加速辅助电机与发动机通过离合器连接，此电机主要在汽车起步，加速时与发动机通过并联式连接共同驱大会明确指出要求降低汽车尾气排放。节能减排低碳生活已是全球汽车行业发展趋势，它将对汽车行业发展产生极其深远的影响。采用新技术新材料新能源甚至新工艺，生产清洁环保型汽车将成为汽车行业发展的趋势，尤其在能源日益紧张的今天，开发新能源，采用新技术也必将成为未来汽车行业的重中之重。因此......”。

9、“.....目前国外汽车巨头纷纷投入巨资，研究低碳排放节能减排的核心技术，各国规定的排放标准也在步步提高。环保节能新能源将关乎个汽车品牌的未来和命运。如果不对这些进行开发研究，必将会穷途末路，被淘汰。然而新能源的道路漫长且坎坷，低碳生活，节能减排，也不是夕之间的事情。所以我们需要多方面去研究开发环保节能技术，提高自主品牌竞争力。研究的电动机辅助集成节能汽车就适合于纯电动车不能广泛普及，但节能减排有刻不容缓的今天。目前国内汽车上用的电瓶普遍是,电瓶的容量从到不等，而个普通的极发电机功率都达瓦以上，以个的蓄电池为例块饱和蓄电池可做功为焦耳也就是说，充满这个蓄电池只需焦耳的电能。已知目前发电机功率普遍为瓦，根据公式，发电机充满蓄电池所需时间为小时也就是说，汽车发动机正常运转时，考能回收发电机，起步加速辅助电机。本车最大限年度的提高发电机发电能力，并将发出的电通过辅助电机以机械能并联叠加方式与内燃机起驱动汽车。当汽车起动时，起步加速辅助电机代替马达发动机，直接给汽车提供提供动力，带动发动机运转，汽车同时可以加速起步行驶，直到速度，达到发动机怠速运转转速，发动机点火运转......”。