1、“.....可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成所形成的高频磁场。当汽车进入这高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅本论文所涉及的检测工作方式和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为，尺寸为，电感约为这种传感器可检测的电感变化率在以上。电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑,它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器,并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成信号源部分检测部分比较鉴别部......”。

2、“.....为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地停车线处以及在离出口有相同动作要求的西向的过街人行道的绿灯却是亮的。经过检查所得出的原因是东向的两个过街人行道绿灯接在中间继电器的同个触点上的，而线头和继电器触点之间没有接好不通。解决的办法是把这两根线从新接下。南北走向的南向过街人行道的两个绿灯不亮，而北向的两个过街人行道亮，问题现象好像和第项的样。经过我们仔细的检查得出的原因并不是第项的原因，因为，继电器与相应的两条线的线头之间的接触是良好的，没有不通。而真正的原因是中间继电器与南向的两个过街人行道绿灯相接的触点坏掉了，不与中间继电器的线圈吸合。而解决的办法是，把别的中间继电器上面的带有线圈和触点衔铁片的方块盒换到这个中间继电器上，当然要求被换的这个中间继电器在控制系统中没有用到这对触点。同样，也可以从新接线，把这两个信号灯接到坏了的中间继电器的别的触点上，不过这样有点麻烦，所以我们使用了上面的方法来解决。结论通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的......”。

3、“.....从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第次做，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。本系统结构简单操作方便，可实现自动控制。对优化城市交通具有定的意义。本设计将各任务进行细分包装，使各任务保持相对独立能有效改善程序结构，使程序的可读性可维护性和可移植性都得到进步的提高。实验最后成功完成，由于很多客观原因，比如时间上后，再依次删去插入的指令。其他的些指令，如置位复位脉冲输出清除移位主控触点空操作跳转指令等。在编程器中，般情况下，代表输入继电器，代表输出继电器，代表辅助继电器，代表专用辅助继电器，代表定时器，代表计数器，代表状态继电器，代表数据寄存器，代表传输等。第章交通灯控制系统十字路口交通灯控制实际情况控制开关信号灯受启动及停止按钮的控制，当按动启动按钮时，信号灯系统开始工作，并周而复始地循环工作，当按动停止按钮时，系统将在初始状态，即南北红灯亮，禁止通行东西绿灯亮，允许通行。控制要求启动开关合上后......”。

4、“.....同时东西绿灯亮后，闪亮，东西黄灯亮。然后，东西红灯维持，同时南北绿灯亮后，闪亮，南北黄灯亮，之后直循环。交通灯变化顺序表单循环周期秒，如表表交通灯变化顺序表东西信号绿灯亮绿灯闪黄灯亮红灯亮时间南北信号红灯亮绿灯亮绿灯闪黄灯闪时间循环控制方式系统工作后，首先南北红灯亮并维持在此同时，东西绿灯亮并维持，到时，东西绿灯闪亮，闪亮后熄灭。东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持。到时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮同时南北红灯熄灭，南北绿灯亮。东西红灯亮并维持在此同时，南北绿灯亮并维持，到时，南北绿灯闪亮，闪亮后熄灭。南北绿灯熄灭时，南北黄灯亮并维持。到时，南北黄灯熄灭，南北红灯亮同时东西红灯熄灭，东西绿灯亮。至此，结束个工作循环。结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验在交通灯模拟模块中，东西南北每面都有个控制灯，分别为禁止通行灯亮时为红色准备禁止通行灯亮时为黄色直通灯亮时为绿色结合十字路口交通灯实际情况设计交通灯模拟控制系统如下当交通灯系统启动开关接通时，南北红灯亮并维持在此同时，东西绿灯亮并维持，到时，东西绿灯闪亮，闪亮后熄灭。东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持。到时，东西黄灯熄灭......”。

5、“.....南北绿灯亮。东西红灯亮并维持在此同时，南北绿灯亮并维持，到时，南北绿灯闪亮，闪亮后熄灭。南北绿灯熄灭时，南北黄灯亮并维持。到时，南北黄灯熄灭，南北红灯亮同时东西红灯熄灭，东西绿灯亮。至此，结束个工作循环。十字路口交通灯流程图十字交通灯流程图图交通灯流程图启动开关东西绿灯亮东西绿灯闪东西黄灯亮东西红灯亮结束南北黄灯亮南北绿灯闪南北绿灯亮南北红灯亮第章交通灯硬件设计交通灯硬件及外围元器件的选择根据信号灯的要求，所有器件有三菱系列，红黄绿色信号灯各个，各种传感器以及若干导线。外部接线图的设计输入，输出接口连线如下图所示图外部接线图由图可见启动按钮接于输入继电器端，停止按钮接于输入继电器端，东西方向绿灯接于输出继电器端，东西方向黄灯接于输出继电器端，东西方向的红灯接于输出继电器的端，南北方向的绿灯接于输出继电器的端，南北方向的黄灯接于输出继电器的端，南北方向的红灯接于输出继电器的端。将输出端的和用导线相连，输出端的电源为交流。如果信号灯的功率较大，个输出继电器不能带动两只信号灯，可以采用个输出点驱动只信号灯，也可以采用输出继电器先带动中间继电器，再由中间继电器驱动信号灯......”。

6、“.....个数和倒计时，数码管的使能端接到和，其余个引脚分别与单片机口相连，根据单片机引脚与数码管的连接关系,可以列出显示不同数字的段选码。从而准确的输出抢答路数和时间。蜂鸣器电路蜂鸣器连接个三极管，通过个的电阻接到的端口，实现倒计时时短暂声响和倒计时结束时报警。程序设计八路抢答器的程序由主程序定时中断程序和中断服务程序组成。主程序的功能主要是完成内部各寄存单元的初始化,对接口电路的初始化,内部定时器的初始化,中断的初始化及调用显示程序对初始状态的显示以及对外部信号的等待处理,也就是说完成前期的准备工作等待随时对外部信号进行响应。系统完成初始化后，循环检查各个功能，当开始键按下，外部中断开始执行，定时器以及蜂鸣器的问题。设计心得体会通过这次抢答器的设计我加深了对单片机各个方面知识的了解，基本掌握了利用单片机设计制作简单的电子系统的步骤和方法。在焊接电路的过程中，锻炼了我的动手能力，让我深刻的体会到实践的重要性。本次设计使我对已学过的单片机识有了更深入的理解，独立思考独立工作以及应用所学基本理化分析和解决实际问题的能力有了很大的提高。另外，本次设计使我们的实际操作技能得到了训练......”。

7、“.....让我收获最大的是，在软件调试中，通过不断的编写修改程序以达到预期的抢答器功能，对于单片机以及语言的应用更加灵活，同时有了更深的理解，学习能力也有了很大的提高。五实物照片五参考文献邹应全系列单片机原理与实验教程西安电子科技大学出版社周坚单片机轻松入门第二版北京航空航天大学出版社周坚单片机语言轻松入门北京航空航天大学出版社附始秒倒计时，同时也判断是否有抢答键按下，当倒计时时间到或着有人抢答，单片机进入相应的功能处理。外部中断流程图如下设计程序见附页。四设计总结调试过程总结硬件调试焊接完毕后，在接通电源前，先用万用表自习检查各个引脚间是否有短路，虚焊漏焊现象。检查无误后，先不要把单片机插入芯片插座中，然后接通电源，应先用万用表测试其两端的电压是否在左右。如果发现异常，要仔细的检查，改正后再进行同样的测试，直到正常为止。以上检查无误后，再进行调试。首先检查数码管能否正常显示，在设计过程中，经常会遇到这个问题，如果无法显示，首先要仔细检查电路焊接是否仍然存在问题，然后检查数码管是否有损坏，最后通过软件调试，就可以解决这个问题。接下来依次检测复位电路时钟电路蜂鸣器电路按键电路......”。

8、“.....软件调试软件调试是通过对用户程序的运行编译，查看是否有逻辑和程序语法上的。此设计在调试过程中遇到的主要问题就是程序的设计问题。我在调试过程中，主要遇到三个问题数码管的初始显示问题抢答器倒计时问题。并保持到主持人按复位键。当设定的时间到，而无人抢答时，本次抢答无效，扬声器报警发出声音，并禁止抢答。定时器上显示。二系统方框图该系统的方框图如图所示，在单片机的口接上八个开关用于八路抢答口接启动开关，用于主持人控制抢答是否开始在脚接复位开关用于清零在口接蜂鸣器用于开始提示和超时后报警在口和口接灯的保护措施感应线圈电感式传感器电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成所形成的高频磁场。当汽车进入这高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅本论文所涉及的检测工作方式和相位发生变化，因此......”。

9、“.....就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为，尺寸为，电感约为这种传感器可检测的电感变化率在以上。电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑,它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器,并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成信号源部分检测部分比较鉴别部。传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地停车线处以及在离出口有相同动作要求的西向的过街人行道的绿灯却是亮的。经过检查所得出的原因是东向的两个过街人行道绿灯接在中间继电器的同个触点上的，而线头和继电器触点之间没有接好不通。解决的办法是把这两根线从新接下。南北走向的南向过街人行道的两个绿灯不亮，而北向的两个过街人行道亮，问题现象好像和第项的样。经过我们仔细的检查得出的原因并不是第项的原因，因为......”。