1、“.....控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。离合器的操纵机构选择机械式质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难，寿命短，用于轻型车。液力式传动效率高，质量小，布置方便，离合器接合较柔和，有可能降低猛接离合器时传动系的动载荷。它不仅用于中小型车，在重型汽车上也日益增多。气压式突出优点是操纵轻便。依据经济可靠操作方便的原则，故选择液压式。总体方案论证结论离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。该构简单制造方便。其构造见图。离合器的主动部分从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳内，而操纵机构的各个部分则分别位于离合器壳内部外部和驾驶室中。图周布弹簧离合器发动机的飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成每组两片......”。

2、“.....另端则用传动片固定螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此，压盘能随飞轮起旋转。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形其两端沿离合器轴向作相对位移。为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡。四组传动片是相隔沿圆周切问均匀分布的。在飞轮和压盘之间装有片带有扭转减振器的从动盘组件以下简称从动盘。铆装在从动盘毂上的从动盘本体由薄钢片制成，故其转动惯量较小。从动盘本体的两面各铆有片用石棉合成物制成的摩擦片。从动盘毂的花键孔套在从动轴即变速器第轴前端的花键上，并在花键上作轴向移动。个沿圆周分布的螺旋压紧弹簧将压盘压向飞轮并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于结合状态。这样，在发动机工作时，其转矩部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体另部分则由飞轮通过个固定螺钉传到离合器盖，并由此经四组传动片传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘本体......”。

3、“.....由此输入变速器。离合器须与曲轴飞轮组组装在起进行动平衡校正。为了在拆卸离合器后重新组装是仍保持动平衡，离合器盖与飞轮的相对角位置由离合器盖定位销定位。在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态只有在必要时暂时分离。位于离合器内部的分离操纵机构主要有分离杠杆带分离轴承的分离套筒和分离叉。它有四个径向安装的用薄钢板冲压制成手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社矩形花键联结,技术标准出版社徐灏新编机械设计师手册北京机械工业出版社，成大先机械设计手册册北京化学工业出版社，致谢为期三个月的毕业设计业已经结束，本次毕业设计是对我们大学四年所学知识的次全面考验，它也是对即将走向社会的我们的进行的次有效的训练。回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。本次毕业设计课题是低速载货汽车离合器的设计......”。

4、“.....加深了我对理论知识的理解，强化了实际生产中的感性认识。通过这次毕业设计，我掌握了低速载货汽车离合器的设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种相关手册等。在毕业设计过程中，我发现自身的许多不足，理论知识不够扎实，设计经验不足，同时又缺乏实践工作的磨砺，从而导致在设计时难以做出正确的选择，对课题的内容茫然不知所措。对资料的应用也不够确切，对设计产品的具体形状运作方式性能指标也不能有个准确的定位。缺乏对具体产品的想象力，当查阅有关资料时，设计思维又受到书本内容的束搏，不能得到扩展，始终局限于个别的单的理论或实体。在李老师的帮助下，我翻阅了很多与我课题相关的资料，同时将以前所学的有直接联系的相关专业科目认真的温习了边，丰富了许多理论方面的知识。这次设计使我在基本理论的综合运用以及正确解决实际问题等方面得到了次较好的锻炼......”。

5、“.....缩短了我与工厂工程技术人员的差距，为我以后从事实际工程技术工作奠定了个坚实的基础。此次毕业设计是在李书伟老师的认真指导下进行的。李老师经常为我解答系列的疑难问题，以及引导我的设计思路。在历经三个多月的设计过程中，直热心的辅导。另外，我还得到了同组同学陈冲刘小锋谢新蔡小文等人的热心帮助与指导。在此，我忠心地向他们表示诚挚的感谢和敬意,本次设计任务业已顺利完成，但由于本人水平有限，时间仓促，加上缺乏经验，难免会留下些遗憾，在此恳请各位专家老师及同学不吝赐教。附录离合器装配图离合器压盘及盖总成离合器压盘分离杆离合器压盘壳离合器摩擦片前离合器盘离合器盘毂的分离杠杆，其中部以分离杠杆支承柱孔中的浮动销为支点外端通过摆动支片抵靠着压盘的钩状凸起部。当在分离杠杆内端施加个向前的水平推力时。杠杆将绕支点转动，其外端通过摆动支片推动压盘克服压紧弹簧的力而后移，从而撤除对从动盘的压紧力......”。

6、“.....离合器不再传递任何转矩，即离合器转入了分离状态。当需要使离合器由分离状态恢复接合时，驾驶员可放松离合器踏板踏板和分离叉分别在回位弹簧的作用下退回原位，压紧弹簧又重新使离合器恢复接合状态。为使结合柔和，驾驶员应逐渐地放松踏板。汽车离合器的设计计算此处省略字。结论本课题设计的低速载货汽车中针对多数摩擦离合器存在散热能力不足，摩擦片易磨损等缺点的现状，根据生产的实际情况和需要，依据经济可靠操作方便的原则，采用单片干式摩擦离合器，为保证其技术先进性和经济合理性，还采取了以下措施为使离合器保证结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，选择采用单片盘摩擦片。为保证结构简单制造容易，保证结构简单，制造方便，考虑压紧弹簧的结构形式选用周置弹簧，压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧。压盘的驱动方式选用凸块窗孔式，采用个分离杠杆，且分离杠杆保证足够的刚度......”。

7、“.....分离轴承选用开式的推力球轴承，改进润滑措施后，解决了这类轴承润滑条件差磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低等缺点，在保证工作可靠的条件下降低制造成本。在本设计中，执行工作的从动件能满足生产工艺提出的运动形式运动规律功能范围和运动性能等诸方面的具体要求。结构简单，尺寸大小适度，在整体布置上占有空间小，布局紧凑。制造加工容易，维修拆装方便，工作中稳定可靠，使用安全，具有足够的寿命。并且其具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且在结构上采取定的措施，能使其结合平顺。本机符合生产的需要，具有较高的生产率和经济效益。参考文献陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社农用运输车安全技术条件汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社汽车离合器摩擦片尺寸系列......”。

8、“.....可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置型式。根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。周置弹簧离合器的结构简单制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此，现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在轻中重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛采用。中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效......”。

9、“.....并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料当载货汽车的发动机转矩大于时，常常采用中央弹簧离合器。斜置弹簧离合器是重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上，后者再推动压杆并按杠杆比放大后作用到压盘上。这时，作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴向分力。当摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而值则增大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。因此......”。