1、“.....到目前直都没投入建设,据听说美国将要建设的高铁速度定位在英里小时,换算为每小时公里,道听途说并不可信,却也从个侧面反映了铁路的最高时速。直说中国铁路运力紧张,中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不应该去追求更高的速度,而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是必须有个坚实正确的起点和基础,大跃进的悲剧不应该重现,让火车插上翅膀,只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里,超过公里那应该是航天的事情,铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。反思之为什么铁老大已经成为国人责骂的靶子,可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益若干年来,人们已经习惯了对铁路的责骂......”。

2、“.....买不到票要骂,买不到卧铺也要骂,在车上心情不好更要骂。批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚,个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说道无非就是铁老大垄断的虚名和高大半的体制高度集中大动脉半军事化害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道,但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量,看到的是更加拥挤漫长的排票队伍,可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经铁路皇帝的英明领导下,在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下,从站段合并到撤销分局,从大提速到高铁时代,已经工龄年的我,从头到尾享受着铁路改革的震撼,可看看自己可怜的钱包,却发现自己还不如街头挂牌站岗的,原来我就是被牺牲的那几代人中的员。在工作上要求不严。工作主动性差,有些工作是在被动的完成,思想上有懒惰思想......”。

3、“.....没有用发展和变化的思维去抓安全,对安全长期性复杂性反复性认识不到位,还是处于宏观管理中。好人主义在安全管理上和安全考核上不严不狠的问题仍然存在。主要是考虑人情多,在些制度落实上抓不狠,抓不严,对惯性违章抓的手腕软。工作作风不扎实。面对目前安全责任大要求严生活快节奏工作大负荷,特别是在人身安全时常发生问题,思想存在为难情绪,思想压力比较大,总觉得安全压力感和失落感非常大,工作超前性差,创新方法不多。采取的改进措施提高全员安全风险意识培育,召开违章分析会,用血的事故来教育他们,让职工民工亲身受到违章危害。强化安全风险研判,实施安全风险预警,针对安全薄弱的地方,采取有针对性措施,严格落实作业标准。加强过程控制,深入施工现场,重点盯控,以严格考核严格管理,用严格考核手段来制止违章。加强安全管理干部学习,提高认识,安全第思想永不偏移,增强危机意识和责任意识......”。

4、“.....组织安全管理干部深入施工现场加强包保和全过程盯控,按照履责要求和安全管理人员的勤,即脑勤手勤眼勤鼻勤腿勤耳勤嘴勤,对安全关键项点进行全覆盖检查。执行力方面部分安全管理人员安全法律法规和规章制度学习的不够,指导安全管理有差距。铁路经过提速调图,高铁运行,新的设备新的技术运用,路局市场主体地位新的管理模式确立,监督机制完善外部条件变化及大量规章制度出台,没有认真去结合实际去考虑去消化去落实,只是满足下发下传,没有去细化和督促落实,新的制度落实执行与具体的作业实际往往不适应,新制度落实其实往往要求我们管理模式改变,人员培训,成本增加,制度落实是要下大力气花大功夫的。安全管理方法和手段落后,安全主动发挥作用有较大差距。安全的管理就是人的管理,如何杜绝职工两违,如何控制作业人员不安全行为,除了规章制度,还需作许多其它方面工作,安全管理方法和手段必须创新......”。

5、“.....都是正面激励。安全风险预警针对性实用性及时性有差距。预警不充分不具体,面上的多,实际的少,安全卡控出现空白。对些边边脚脚的问题预想的少,有措施过于笼统和宏观,可操作性差,自由度大,主要自己在超前思考细致预想有较大差距。安全主动作用发挥得不好,提出安全方面的建议较少。即使提出也没有坚持,好人主义严重,爱面子,怕得罪人,老是顾及人情,可是安全事故最不讲人情,失去亲人的痛苦,是终身痛苦,是永远不可弥补的痛苦,每次处理事故自己心灵都深深受到巨大创伤,所以说我们得到处分又有什么,如果能够避免人身伤亡事故,才能算真正履行个安全监察人员的参谋职责。组织专业方面安全检查少,没有针对性。虽然每年都组织多次的安全大检查,真正组织专项和针对方面的检查少,特别联合专业科室进行专业检查少,只是下文件提要求要车间汇报,没有主动组织安全行车劳动安全特种设备施工防护等专项检查......”。

6、“.....没有真正深入下去扑下身子去真正检查得少,致使隐患和问题没有根本消除,线真正安全情况了解不实不细,没有做到任何事情抓具体抓深入,有些事得过且过轻描淡写,领导不追不问,自己就放松自己。对主管部门的人员对车间管理人员在安全问题没有做到坚持原则。往往是顾及面子顾及相互关系,要求多布臵多检查少较真儿少考核少,干多干少都样,所以管理上失至于宽失至于松,没有做到严是爱松是害,没有做到宁听骂声不听哭声。产生问题原因分析安全第思想和安全发展理念树立的不牢。主要原因是受到没有进度就没有效益,就没有收入,成本压力等多种因素的影响,如果真的严格按照规章制度要求施工就受到影响,这种思想影响非常重,这种顾局部利益,忽视全局整体利益现象严重。铁路安全学习心得体会篇。铁路安全学习心得体会范文篇月日时分,北京南开往福州的次动车组列车运行至甬温线永嘉温州南间处,与前行的杭州开往福州南次动车组列车发生追尾事故。人死亡......”。

7、“.....人们的怒火终于有了发泄的目标,在死难者家属的泪光中,在众人的口诛笔伐之下,铁路面临着沉重的社会压力和信任危机,于是轰轰烈烈的安全大检查活动继月份之后再次成为全体铁路干部职工的中心工作,在干部作风职工思想安全控制责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为名铁路干部,我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训,可在反思中我却有着越来越多的不明白。反思之高铁到底是精神概念还是交通工具,火车的最高时速应该是多少众所周知,中国并不是第个掌握高铁技术的国家,但中国却是敢把火车开到每小时公里以上的第个最高时速。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中惊叹国人的勇气和胆量,中国高铁实现了次又次的跨越。世界第的光环终究抹杀不掉现实的尴尬,以维护导弹的成本来保养列车,以拼凑的技术合成虚假的光环,这种有投入没产出对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来,然而......”。

8、“.....中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。美国法国德国等国家都已经有了成熟的高铁技术,可在次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后,到目前直都没投入建设,据听说美国将要建设的高铁速度定位在英里小时,换算为每小时公里,道听途说并不可信,却也从个侧面反映了铁路的最高时速。直说中国铁路运力紧张,中国铁路总延长国人平均不到十厘米,还不到颗香烟的长度,数据上的确如此,可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段,非客流高峰期,大多数旅客列车基本处于不满员状态,铁路不应该去追求更高的速度,而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求,前提是必须有个坚实正确的起点和基础,大跃进的悲剧不应该重现,让火车插上翅膀,只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里,超过公里那应该是航天的事情,铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准......”。

9、“.....可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益若干年来,人们已经习惯了对铁路的责骂,尤其是每年的春运暑运以及黄金周期间,买不到票要骂,买不到卧铺也要骂,在车上心情不好更要骂。批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚,个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说道无非就是铁老大垄断的虚名和高大半的体制高度集中大动脉半军事化害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道,但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量,看到的是更加拥挤漫长的排票队伍,可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经铁路皇帝的英明领导下,在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下,从站段合并到撤销分局,从大提速到高铁时代,已经工龄年的我,从头到尾享受着铁路改革的震撼,可看看自己可怜的钱包,却发现自己还不如街头挂牌站岗的......”。