1、“.....模型的最大，模型的其次，模型的最小。这与图中的输入地震波峰值加速度对模型应变的响应的影响规律致，产生的机理原因也与其类似。此外，同种试验桥墩模型在种不同类型地震波作用下，对于墩底应变数值，均表现为波的大于波的，波的大于波的。这说明加速度对模型的位移响应影响规律致，产生的机理原因也与其类似。此外，同种试验桥墩模型在种不同类型地震波作用下，对于墩顶水平位移和加台竖向提离位移数值，均表现为波的大于波的，波的大于波的。这说明了模型的位移响应不仅与输入地震波的峰值加速度大小相关，还与输入地震波的类型及频谱特性密切相关。应变响应沿桥墩模型横桥向墩底混凝土表面布臵个应变测点以记录个桥墩模型在地震作用下的应变发展规律。由于试验过程中部分应变片采集出现问题，在不同水准地震作用下，取个应变测点中具有最大峰值应变的响应作为该水准地震作用下的应变响应结果......”。

2、“.....模型在峰值加速度为的不同地震波作用下的墩底最大应变ε如图所示。模型在峰值加速度为的和图所示。图加速度响应试验值与数值模拟结果对比图对比了种试验桥墩模型在不同水准地震作用下的加速度和位移实测结果与数值模拟结果，表明改进的两弹簧模型数值模拟加速度响应和位移响应与振动台实测结果均吻合良好。说明文中所提出的改进的两弹簧模型可以较好地模拟摇摆隔震桥墩在地震作用下的摇摆行为及其地震响应规律。结论及建议设臵高阻尼橡胶垫块和设臵线性弹簧基底摇摆隔震桥墩在不同水准地震作用后，墩身混凝土没有出现任何可见的裂缝，仅出现了提离约束部件由于连接失效而产生的弯曲变形和移位现象。总体上，两种摇摆隔震桥墩呈现出良好的抗震性能。两种基底摇摆隔震桥墩相对于传统桥墩能够显著降低墩顶加速度和墩底应变响应，但墩顶水平位移响应也会相应增加。在该类摇摆隔震桥墩的设计中......”。

3、“.....图位移响应试验值与数基底摇摆隔震桥墩的数值模拟与振动台试验研究公路水路运输论文波作用下应变时程当台面输入地震峰值加速度为时，该类基底摇摆隔震桥墩与传统铁路重力式桥墩相比，墩底应变基本相同，这是由于在多遇地震作用下，基底摇摆隔震桥墩模型基本没有发生提离摇摆，这与传统重力式桥墩受力类似。因此，其应变响应基本相同。当台面输入地震峰值加速度为时，基底摇摆隔震桥墩模型在罕遇地震作用下发生剧烈的提离摇摆，其受力状态不同于传统重力式桥墩，因此者应变响应差异较大。此外，模型在的波作用下墩底混凝土最大应变达到，超过了混凝土的受拉极限应变约，此时墩底混凝土出现了受拉裂缝，这与模型的试验破坏现象相吻合。基底摇摆隔震桥墩的数值模拟与振动台试验研究公路水路运输论文。分布弹簧模型如图所示，基础端部和基础中部的弹簧刚度按式计算......”。

4、“.....对于墩顶最大水平位移数值，模型的最大，模型的其次，模型的最小对于加台竖向最大提离位移数值，模型的大于模型的。这与图中的输入地震波峰值加速度对模型的位移响应影响规律致，产生的机理原因也与其类似。此外，同种试验桥墩模型在种不同类型地震波作用下，对于墩顶水平位移和加台竖向提离位移数值，均表现为波的大于波的，波的大于波的。这说明了模型的位移响应不仅与输入地震波的峰值加速度大小相关，还与输入地震波的类型及频谱特性密切相关。应变响应沿桥墩模型横桥向墩底混凝土表面布臵个应变测点以记录个桥墩模型在地震作用下的应变发展规律。由于试验过程中部分应变片采集出现问题，在不同水准地震作用下，取个应变测点中具有最大峰值应变的响应作为该水准地震作用下的应变响应结果。模型测试，实测的立方体抗压强度平均值见表......”。

5、“.....依据金属材料拉伸试验第部分室温试验方法进行钢材材性测试。表给出了钢材的实测材料力学性能。由图可以看出，在相同水准地震作用下，对于墩底最大应变数值，模型的最大，模型的其次，模型的最小。这与图中的输入地震波峰值加速度对模型应变的响应的影响规律致，产生的机理原因也与其类似。此外，同种试验桥墩模型在种不同类型地震波作用下，对于墩底应变数值，均表现为波的大于波的，波的大于波的。这说明了模型的应变响应不仅与输入地震波的峰值加速度大小相关，还与输入地震波的类型及频谱特性密切相关。数值计算模型研究改进的两弹簧模型采用表模型结构相似系数根据模型结构相似系数，可换算得到试验桥墩模型的几何尺寸。个桥墩模型的几何尺寸均相同，模型桥墩高度，桥墩截面尺寸，加台高度，加台截面尺寸，承台高度，承台截面尺寸。个桥墩模型均采用混凝土，墩身纵向钢筋采用，箍筋采用，加台纵向钢筋采用......”。

6、“.....承台采用素混凝土浇筑，未配臵构造钢筋。个桥墩模型以模型为例的几何尺寸与配筋构造如图所示。图模型几何尺寸及配筋模型采用高阻尼橡胶垫块作为提离约束部件，该垫块采用特殊橡胶材料制作而成，由于材料黏性大，在竖向力的压缩下，其自身可以通过压缩变形吸收能量，从而达到自复位和耗能的作用。橡胶垫块几何尺寸为，橡胶垫块顶底面均粘贴有厚度的钢板，以防止其发生滑移和破坏。高阻尼橡胶垫块的竖向初始屈服荷载为，竖向初始屈服刚度为个提离面。与传统基底隔震桥墩构造相比，文中摇摆隔震桥墩替代了预应力防倾覆钢筋组件和钢筋耗能组件，采用高阻尼橡胶垫块和线性弹簧两种不同类型的提离约束部件。这两种提离约束部件均能够在桥墩发生提离摇摆时具有自复位作用，其中，高阻尼橡胶垫块还能够在地震作用时耗散掉部分地震能量，从而达到基底减隔震的目的。图基底摇摆隔震桥墩构造为了既能够达到抵御地震作用的目的......”。

7、“.....在设计中，同时考虑墩柱与基础提离面，在正常行车风荷载以及多遇地震作用下，桥墩依靠墩柱加台以及上部结构自重抵抗提离弯矩而不发生摇摆，并通过自身承载能力抵御地震作用。上述工况下摇摆隔震桥墩以设臵高阻尼橡胶垫块的摇摆隔震桥墩为例与传统桥墩的工作机理类似图。而在设防地震及罕遇地震作用下，当提离弯矩超过初始抵抗弯矩时，桥墩方面通过摇摆过滤地震能量，并将地震能量在提离面加速度和加台竖向提离最大加速度如图所示。模型在峰值加速度为的波作用下的墩顶水平加速度和加台竖向提离加速度时程曲线如图所示。由图可以看出，在相同水准地震作用下，对于墩顶水平最大加速度数值，模型为最大，模型的其次，模型的最小对于加台竖向提离最大加速度数值，模型的大于模型的。由上述分析可知，两种基底摇摆隔震桥墩相对于传统铁路重力式桥墩可更有效降低墩顶加速度响应，减小了上部结构传递给桥墩的地震惯性力......”。

8、“.....原因在于设臵高阻尼橡胶垫块和线性弹簧的摇摆隔震桥墩的墩身和基础两部分之间约束作用弱于传统铁路重力式桥墩，两种摇摆隔震桥墩能够在地震作用下发生定程度的提离摇摆，方面减小了基底地震能量的输入，另方面延长了桥墩的自振周期，从而使得墩顶水平最大加速度相对于传用。上述工况下摇摆隔震桥墩以设臵高阻尼橡胶垫块的摇摆隔震桥墩为例与传统桥墩的工作机理类似图。而在设防地震及罕遇地震作用下，当提离弯矩超过初始抵抗弯矩时，桥墩方面通过摇摆过滤地震能量，并将地震能量在提离面处予以阻断传输，另方面通过降低桥墩初始刚度延长自振周期来降低地震响应。通过桥墩上部结构自重以及高阻尼橡胶垫块或线性弹簧的恢复力对桥墩进行复位，从而达到在地震作用下既保护桥墩又保护基础的抗震目标图。图基底摇摆隔震桥墩减隔震原理振动台试验概况模型设计以铁路线上预应力混凝土梁桥为实际工程背景，主梁跨度，墩高......”。

9、“.....上部结构恒载。试验桥墩模型设计综合考虑实验室规模振动台性能参数以及吊装能力等因素，以建立合理的相似关系。根据动力相似设计理论，设计并制作了个缩尺比例桥墩模型，分别为设臵高阻尼橡胶垫块的摇摆隔震桥墩模制作了组标准立方体试块，并与试验模型放在实验室同等条件下养护。待达到规定龄期后，进行混凝土标准试块的抗压强度测试，实测的立方体抗压强度平均值见表。图提离约束部件图提离约束部件构造表混凝土立方体抗压强度个桥墩模型的纵筋和箍筋均采用直径为的钢筋。依据金属材料拉伸试验第部分室温试验方法进行钢材材性测试。表给出了钢材的实测材料力学性能。因此，在内臵耗能钢筋和预应力自复位钢筋的基底摇摆隔震桥墩基础上，文中提出设臵高阻尼橡胶垫块和设臵线性弹簧两种不同构造形式的新型基底摇摆隔震桥墩模型，通过振动台试验对两种摇摆隔震桥墩的地震响应规律和抗震性能进行对比分析......”。