1、“.....也会影响质子交换膜燃料电池电堆的性能。因此，采用合理的加湿方式使加湿效果达到最佳是提高燃料电池堆性能的关键。目前常用的加湿方式包括外部加湿法内部加湿法自增湿法等。种加湿技术各有优势，其中，由于自增湿技术没有庞大的外部辅助增湿设备，简化了电堆系统同时也降低了制造成本，成为近年来的研究热点。等研制了种使用注射器的密封气体加湿系统，该系统由注射器双焓混合器和水管理装置组成。研究发现，该系统的加湿性能受到注水温度和气体流量的影响，加湿气体的露点随注水温度的体通过扩散作用穿过层到达催化层发生电化学反应。在催化剂作用下，分解成质子和电子，质子通过质子交换膜到达电池阴极，电子则通过电流收集板收集，对外电路做功。氧气经过阴极扩散层到达阴极催化层表面，在催化剂的作用下，氧气与通过质子交换膜的质子外电路电子结合成水，放出大量的热......”。

2、“.....电压较低，输出功率远满足不了汽车等动力设备的用电需求。通常将定数量的单电池以串联方式层叠组合，若干单体之间嵌入密封件，经前后端板压紧后用螺杆紧固栓牢，构成燃料电池电堆。单体电池主要由质子交换膜催化剂层气体扩散层和双极板组成。质子交换膜质子交换膜起到隔绝氧气和氢气防止气体在阳极通道与阴极通道间发生混合反应的作用，同时控制氢离子从阳极穿过膜移动到阴极，与氧气发生反应产生水。因此要求质子交换膜具有较高的质子传导率，同时在高温运行环境下具有良好的耐久性和保湿性。流场内气体分布的均匀性与进气方式密切相关，同时气体分布的均匀性决定着电流密度的能。例如，当从变为时，最大功率密度从。同时采用交流阻抗法和循环伏安法研究了对燃料电池反应动力学的影响。发现降低相对湿度也会降低膜的质子转移电导率。导致燃料电池性能急剧下降......”。

3、“.....测试了种基于膜的燃料电池。当电池在较低湿度下工作时，极化曲线上出现了电压跳变。这种现象可能是由于负极水向膜回流扩散，导致膜内水分分布不均匀。为了提高燃料电池的输出功率，通常对电池的反应气体进行预加湿。但如果反应气体的含水量过多，也会影响质子交换膜燃料电池电堆的性能。因此，采用合理的加湿方式使加湿效果达到最佳是提高燃料电池堆性能的关键。目前常用的加湿方式包括外部加湿法内部加湿法自增湿法等。种加湿技术各有优势，其中，由于自增湿技术没有庞大的外部辅助增湿设备，简化了电堆系统同时也降低了制造成本，成为近年来的研究热点。可以改善质子交换膜燃料电池与重整气起运行时的性能。提高了阴极和阳极的电化学反应速率，液态水会瞬间蒸发，并伴随没有反应掉的氧气起排简述高温车用燃料电池的研究进展电源论文池仿真与设计杭州浙江大学，木崎干士，孔莉丰田燃料电池系统国外内燃机，覃有为，刘坤......”。

4、“.....王世学，齐贺，李桦种新型进气方式对燃料电池水管理效果的影响热科学与技术，陈士忠，罗鑫，夏忠贤，等进气速度对交指燃料电池性能的影响沈阳建筑大学学报自然科学版，刘永峰，王娜进气温度对质子交换膜燃料电池性能影响的试验研究北京建筑大学学报，林煌高温质子交换膜燃料电池堆性能的数值模拟研究天津天津大学，侯英质子交换膜燃料电池高性能及自增湿膜电极的制备与研究广州华南理工大学，尧磊，彭杰，张剑波，等质子交换膜燃料电池冷启动的数值模拟化工进展，李友才车用质子交换膜燃料电池电堆保温仿真研究电源技术，许澎，张洁，郭鑫，等燃料电池电堆停机吹扫及低温冷启动性能的试验研究同济大学学报自然科学版，赵俊杰，涂正凯高温车用燃料电池的发展及现状综述化工进展，。简述高温车用燃料电池的研究进展电源论文......”。

5、“.....提高进气温度速度可以提高气体分布的均匀性加湿方式中自增湿方式能够简化电堆结构，成为研究热点。目前人们已经掌握了冷启动技术，但更低温度下的冷启动策略还在研究当中。燃料电池的商业化仍然面临着诸多问题与挑战，寿命与成本的技术瓶颈仍然存在。虽然实现燃料电池车的大规模商业化还需要解决些瓶颈问题，但相信随着技术的进步，燃料电池将会得到进步的发展与重视。参考文献李冰，李辉，马建新，等质子交换膜燃料电池的现状以及在电动车应用上的挑战英文汽车安全与节能学报，木子林新能源产业振兴和发展规划山西能源与节能，第篇转型升级提高产业核心竞争力领导决策信息，王佳，方海峰我国燃料电池汽车产业发展现状问题与建议汽车工业研究，财政部等部门调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策能源研究与利用，周苏，纪光霁，马天才，等车用质子交换膜燃料电池系统技术现状汽车工程，程年才......”。

6、“.....潘牧，等质子交换膜燃料电池催化剂的耐久性研究电池工业，涂正凯，余意质子启动方法分为低温储存氢氧催化反应加热及外部辅助热源加热等，其中低温储存主要包括电池保温和停机除水。李友才建立了燃料电池电堆有限元的仿真模型，研究保温措施对燃料电池冷启动的影响。发现在环境下使用的聚苯乙烯和真空绝缘板进行保温，电堆温度从降低到的时间延长到和，可以满足正常运行的要求。许澎等研究了停机除水对低温冷启动性能的影响，结果表明，停机除水可以降低的初始水量，有利于提高启动性能相比于单侧气体吹扫，氢气和空气同时吹扫是最优的气体吹扫除水方式。等研究了甲醇作为燃料电池防冻剂的可行性，将甲醇冻融循环试验与常规电池冻融循环试验进行对比，发现甲醇作为防冻剂可以有效防止冷启动过程中的性能下降。等研究了氢氧催化反应辅助加热冷启动。结果显示，在最大功率模式下，阳极催化反应辅助可以使燃料电池在内从成功冷启动......”。

7、“.....在实验过程中，通过将加热丝放置在阴极板下来改善冷启动性能。结果表明，局部加热阴极等研制了种使用注射器的密封气体加湿系统，该系统由注射器双焓混合器和水管理装置组成。研究发现，该系统的加湿性能受到注水温度和气体流量的影响，加湿气体的露点随注水温度的升高而升高，随气体流量的增加而降低。等设计了种鼓泡加湿器，并研究了水温水位和进气流量对加湿性能的影响。结果表明水温和水位的升高可以改善加湿器性能，而进气流量的降价会降低加湿器的性能。侯英分别采用亲水性的琼脂糖高分子聚合物微晶纤维素作为亲水剂，将其添加在阳极催化层中制备自增湿膜电极。提高了催化层的润湿程度，使这种自增湿膜电极在高温低湿度下具有良好的性能。等对带有短侧链和长侧链膜的自加湿的性能进行了评估，膜的功率密度高于膜。该复合膜既保持了短链树脂在低湿条件下优异的保水性能......”。

8、“.....是在高温低湿条件下非常有潜力的自增湿质子交换膜材料。保持质子交换膜足够的水分是燃料电池正常运行的前提。在过去，由于燃料电池技术尚不成熟，燃料电池的电流密度较低电极组件，并用扫描电子显微镜和投射电子显微镜研究了催化层和催化剂的衰减。发现随着含量的增加，膜电极组件的衰减得到缓解，但较高的负载量意味着较厚的催化层，较长的质量传递路径，会导致膜电极组件中的碳材料腐蚀。刘世伟等使用易于分散的聚偏氟乙烯氟丙烯共聚物作为疏水黏结剂，聚苯并咪唑离聚物作为亲水黏结剂，制备了双层的新型复合催化电极，并研究了该电极用于高温质子交换膜燃料电池的性能。研究发现，该电极与单独使用离聚物相比，电池功率密度提高了。膜电极技术经历了代发展，分为热压法法和有序化膜电极。其中是目前主流的商业化制备方法，是将催化剂层通过转印法或直接喷涂法制备到质子交换膜两面上，形成合膜电极......”。

9、“.....质子电子气体和水等物质的多相传输通道均处于无序状态，存在着较强的电化学极化和浓差极化，制约着膜电极的大电流放电性能。随着纳米线状材料的发展，催生了有序化膜电极的概念。人们尝试将纳米线状的高温性能，研发了掺杂不同亲水性氧化物等的复合膜。等对高温下膜的性能进行了分析，相较于纯膜，具有良好的吸水和保水性。熊小鹏制备了系列掺杂不同含量纳米的复合膜，并对其性能进行了研究。结果显示，纳米颗粒的添加，可以显著减小复合膜的溶胀度，同时可以提高复合膜的电导率，在添加量为相对湿度为时，复合膜的电导率比膜高出接近倍。等以纳米颗粒作为无机填料，对膜的性能进行了改进。结果观察到添加纳米颗粒增加了膜的亲水性和热稳定性，使其在高温和低相对湿度条件下得以应用。最近，他们又采用浸渍法将磷酸锆掺入膜中，与商业膜相比，该膜的力学性能和吸水率都得到较大改善，质子导电率也得到提高。等基于仿生设计的概念......”。