1、“.....模拟研究山区深挖路堑边坡在不同施工顺序下对边坡稳定性的影响，并结合实时监测数据，动态调整设计方案杨冲等以贵州边坡为例，采用赤平投影进行楔形体破防护，以及纵横向边坡防护的整体衔接。桥台与路基隧道边坡防护衔接时，应充分考虑不同结构间的高差影响，采用斜坡圆弧过渡以及支挡结构防护，保证边坡防护设计的有效顺接，使前后坡体尽量保持在同平面内。基于墩台基础平台开挖影响支挡结构稳定，支挡结构基础应距墩台基础承台边界的水平距离不小于。摘要为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题，更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌地层岩性地质构造岩体结构面水文地质条件等影响因素，结合墩台基础结构形式埋设深度及施工开挖顺序等对边坡稳定性的影响，采用定性分析及定量计算的综合分析方法......”。

2、“.....结合工程实测数据，采用数值模拟计算模型，对铁路高边坡在不利工况下的长期稳定性进行预测。综上所述，山区边坡稳定性受工程类型工程地质条件施工开挖顺序及多种不利因素影响，通过边坡稳定性影响分析及评价，采用经济安全合理可行的工程加固防护措施，可保证边坡安全稳定。以下结合杭黄铁路桥梁墩台边坡所处地形地貌工程地质条件桥梁墩台基础结构埋深及施工开挖顺序等控制条件，评价墩台基础开挖对边坡的稳定性影响。桥梁墩台边坡稳定性影响评价工程地质条件对边坡的影响地形地貌自然边坡失稳破坏与地形地貌有直接关系，是地形地貌演变过程中种表现形式。边坡的山区铁路桥梁墩台边坡防护工程的设计与应用铁路运输论文面积开挖，从而带来大量墩台边坡稳定性问题。由于施工开挖破坏原有边坡平衡，使得边坡变为复杂的地质体......”。

3、“.....其变形破坏的机理非常复杂。若边坡开挖顺序不当或防护不及时，易导致出现溜塌崩塌落石及工程滑坡等不良地质灾害。因此，加强墩台边坡稳定性分析及边坡防护设计研究工作很有必要。为解决山区铁路建设过程中引起的边坡稳定性问题，国内众多学者已进行相关研究。赵志明等以复杂山区铁路自然边坡条件及工程形式为研究对象，研究桥隧相接的工程连接形式及高边坡防护设计措施张欧阳等以山区深挖路堑边坡为研究对象，模拟研究山区深挖路堑边坡在础资料。基础埋深对边坡的影响山区铁路选线时，应尽量避免高填深挖，当桥梁墩台侵入倾斜山体时，应结合工程地质条件加强墩台基础结构形式及纵横向布设的比选，以减少对自然边坡的影响。由于墩台基础埋臵深度影响边坡的开挖深度，而边坡的开挖深度是边坡稳定的外在条件，其影响边坡开挖高度坡率支护结构的形式与规模。当桥梁墩台基础埋深较大，导致设臵支挡结构特别困难时......”。

4、“.....尽量减少墩台基础埋臵深度。摘要为解决铁路施工开挖过程中引起边坡稳定性问题，更好地指导山区铁路桥梁墩台边坡防护设计工作。通过分析边坡工程的地形地貌地层岩性地质构造岩体结构面水文地质条件等影响因素，结合墩台基础裂隙发育程度，而这些都与边坡的稳定直接相关。根据地质情况可分为两类类是由第系冲洪积残坡积碎石土层组成，结构松散，厚度较大，强度低，雨季含水量增加则力学指标会降低，极易沿堆积层与基岩面产生滑动，或沿坡内结构面产生滑动，导致边坡失稳，很容易发生溜坍另类为软质岩，如泥岩页岩板岩等，具有强度低，易风化，遇水软化等特性。软岩往往易风化成具母岩构造的粉质黏土，强度很低，受地下水影响易形成软弱结构面，对岩体的强度起控制作用。软硬相间的地层在构造应力作用下其结构面较发育，岩体破碎，为地下水的赋存径流提供良好的条件，又加剧岩石的风化......”。

5、“.....由其构成的边坡稳定性分析根据边坡与结构面关系，墩台边坡无顺坡面的软弱结构面结合线路走向，右侧无顺层边坡。边坡的破坏方式受岩土体强度控制。根据地貌岩性构造及边坡的自然状态综合分析，边坡在自然状态下稳定。在暴雨入渗情况下，易导致表层岩土体抗剪强度降低，引起边坡表层局部溜塌。因此，应加强坡面防护及防排水措施。根据铁路路基支挡结构设计规范及建筑边坡工程技术规范有关规定，天然状态下土层及全风化层的抗剪强度指标砂质泥岩强风化抗剪强度等效内摩擦角。结合边坡支挡结构计算侧向岩土压力。边坡防护设计根据边坡工程地质条件及稳定性分析，采用混凝土挡墙收坡拱形骨架护分析杭州至黄山铁路为时速的高速铁路，位于皖南及浙西地区，沿线地貌形态为冲海积平原河流阶地中低山丘陵。铁路穿越中低山丘陵区，地形起伏较大，自然山坡陡峭，坡度般为。地质构造上位于皖浙陷褶断带及皖南陷褶断带......”。

6、“.....分布众多软质岩高边坡。为建设绿色生态通道，使铁路边坡防护与周边自然生态环境相协调，大量采用绿色生态边坡防护设计。根据杭黄铁路绿色防护设计理念，结合典型工点的工程地质条件及墩台布臵形式，经边坡稳定性分析，采用挡墙框架锚索及桩板墙等支挡防护设计。挡墙加固防护工程概况外蓬大桥墩台位于单侧斜坡上，自然坡度为，。地质构造上位于皖浙陷褶断带及皖南陷褶断带，断层与褶皱极为发育，分布众多软质岩高边坡。为建设绿色生态通道，使铁路边坡防护与周边自然生态环境相协调，大量采用绿色生态边坡防护设计。根据杭黄铁路绿色防护设计理念，结合典型工点的工程地质条件及墩台布臵形式，经边坡稳定性分析，采用挡墙框架锚索及桩板墙等支挡防护设计。挡墙加固防护工程概况外蓬大桥墩台位于单侧斜坡上，自然坡度为，高差，植被发育，墩台基础埋深。工程地质条件丘坡表层为坡残积细角砾土，褐黄色，稍密......”。

7、“.....灰色，表面岩石风化强烈，全风化弱风化，泥质胶结，中无顺坡面的软弱结构面结合线路走向，右侧无顺层边坡。边坡的破坏方式受岩土体强度控制。根据地貌岩性构造及边坡的自然状态综合分析，边坡在自然状态下稳定。在暴雨入渗情况下，易导致表层岩土体抗剪强度降低，引起边坡表层局部溜塌。因此，应加强坡面防护及防排水措施。根据铁路路基支挡结构设计规范及建筑边坡工程技术规范有关规定，天然状态下土层及全风化层的抗剪强度指标砂质泥岩强风化抗剪强度等效内摩擦角。结合边坡支挡结构计算侧向岩土压力。边坡防护设计根据边坡工程地质条件及稳定性分析，采用混凝土挡墙收坡拱形骨架护坡进行防护。挡墙距基础承台边界保留安全距离用下其结构面较发育，岩体破碎，为地下水的赋存径流提供良好的条件，又加剧岩石的风化。硬质岩如灰岩砂岩花岗岩等强度高抗风化能力强，由其构成的边坡般稳定性较好......”。

8、“.....这些岩体结构面的走向倾向和倾角，及其组成形式决定边坡的稳定性。软质岩受构造影响严重，节理裂隙发育，边坡易产生沿结构面滑动。若边坡结构面倾角小于边坡坡角，易发生顺层滑动，若倾角大还会发生倾倒破坏，其构成的边坡稳定性较差。水力作用水是边坡失稳的诱因。地下水长期浸泡使岩体强度降低，随着地下水下渗，产生边坡动静水压力，增大下滑力，降低土体抗剪强度及坡体抗滑性。这山区铁路桥梁墩台边坡防护工程的设计与应用铁路运输论文差，植被发育，墩台基础埋深。工程地质条件丘坡表层为坡残积细角砾土，褐黄色，稍密，厚其下为奥陶系砂质泥岩，灰色，表面岩石风化强烈，全风化弱风化，泥质胶结，中厚层状结构，岩体较完整，岩层产状，岩层反倾，岩石饱和极限抗压强度为。节理裂隙较发育，共发育组节理，节理产状，间距，地下水弱发育。墩台基础结构及埋深桥梁墩台基础位于斜坡上......”。

9、“.....基础右侧埋深，位于强风化砂质泥岩中。墩台基础开挖时，应首先对右侧边坡进行加固防护，以免施工开挖引起边坡失稳破坏。山区铁路桥梁墩台边坡防护工程的设计与应用铁路运输论文规范有关规定，天然状态下土层的综合内摩擦角砂质泥岩强风化等效内摩擦角。结合边坡支挡结构计算侧向岩土压力。边坡防护设计由于山体自然边坡较陡，根据边坡工程地质条件及稳定性分析，考虑减少刷坡工程，采用预加固桩锚索桩框架梁预应力锚索。经侧向土压力计算，设计锚索桩悬臂端，桩长，截面尺寸为，桩间距中中为，桩身采用钢筋混凝土，桩间采用混凝土板。右侧基础露出地面，形成临空面，为保证基础安全，对临空面周围采用挡墙加固防护，墙背进行回填。桩顶边坡采用∶放坡，坡面采用框架锚索基材植生防护加固。为防止陡坡上危岩落石，上部边坡设臵被动防护网见图图。工程实例应用下的长期稳定性进行预测。综上所述......”。