1、“.....而且缺乏可靠性和耐久性评价理论依据，无法通过设计和有限实验获知电动汽车驱动电机的寿命。为此，由桂林电器科学研究院有限公司投资成立的桂林赛盟检测技术有限公司机械工业电工材料产品质检中心承担了桂林市重点科研开发课题新能源汽车电机绝缘检测技术研究，目前正在组织力量开展电动汽车用电机绝缘系统评定技术研究，并在以下几个重点研究子项目上取得了可喜的进展绝缘材料系统与，如图所示，随着电动汽车电机功率密度逐步提升，耐电晕漆包扁线将得到更广泛的应用。图传统圆形导体定子槽形图图矩形导体定子槽形然而，由于耐电晕漆包扁线个角涂覆工艺性差，目前市面上耐电晕性能好，性能指标稳定的产品较少。少数企业的漆包扁线产品利用高附着性的聚酰胺酰亚胺结合无机纳米粒子复合技术，可以实现行业最小的圆角半径，温度指数达到......”。

2、“.....绕制尺寸小，绕组交流电阻小电机效率高等特点，在电动汽车用高频高速驱动电机领域将逐步得到应用。综述电机用绝缘材料在电动汽车驱动领域的应用及发展电工材料论文。在浸渍树脂方面，苏州巨峰公司对纳米粒子进行有机包覆，运用纳米粒子改性技术成功研发出纳米粒子改性的高挂漆量聚酯亚胺浸渍树脂，已在国内电动汽车驱动电机定子绝缘处理领域有着广泛应用。另外该公司也成功研发出环保型通电加热聚酯亚胺浸渍树脂及聚酯亚胺滴耐电晕高导热性能。同时，需加快制定相关测试方法与评定标准。目前只有绝缘材料的耐电晕测试标准和绝缘系统的局部放电测试方法标准，尚缺乏绝缘系统的耐电晕耐润滑油测试方法标准以及局部放电的合格判定标准，尤其是目前国内外均缺乏针对电动汽车驱动电机绝缘材料绝缘系统的测试与评定标准。电动汽车驱动电机行业现今正面临成本技术和市场的竞争，未来需要上下游各相关方协同合作......”。

3、“.....以加快制定结合绝缘材料生产及下游电机用户需求的专门的不同层级的技术标准，包括国家标准行业标准与团体标准。参考文献汝晓艳，李鹏辉异步电动机绕组损坏的原因及处理方法时代报告，张延纯，王万忠，刘焕峰新型双涂层耐电晕漆包线的研制中小型电机，周自云偏转线圈用利兹线的工艺研究中国电器工业协会电线电缆分会年绕组线行业十发展研讨会论文集，王丽丽发电机定子浸漆电加热固化系统研究建筑工程，袁凡浅谈发电机定子端部烘干加热科综述电机用绝缘材料在电动汽车驱动领域的应用及发展电工材料论文申报立项，制定评价绝缘材料与油相容性热老化寿命评定试验方法的国家或行业标准，以形成套完整的新能源汽车电机用绝缘材料系统性能评价体系。电动汽车驱动电机用绝缘材料发展趋势随着等高频高压高功率电子器件在电动汽车驱动电机控制器中的应用，电动汽车驱动电机的额定电压频率都将显著升高。如图所示......”。

4、“.....导致驱动电机的绝缘材料绝缘系统产生如图所示的严重的局部放电及电晕腐蚀，加剧了绝缘材料绝缘系统的介质损耗与发热，加速了绝缘材料绝缘系统的电热老化。图驱动电机绕组运行电压波形图导体之间产生局部放电此外，随着电动汽车驱动电机不断地朝着高功率密度高效率方向发展，采用发卡绕组或传统绝缘结构会越来越普遍，这无疑会导致电机绕组发热加剧温升提高，从而加速绝缘材料绝缘系统的热老化。以上种种趋向都对电动汽车驱动电机用绝缘材料系统均存在很多问题，其中个比较突出的问题是驱动电机的可靠性和耐久性较低，而且缺乏可靠性和耐久性评价理论依据，无法通过设计和有限实验获知电动汽车驱动电机的寿命。为此，由桂林电器科学研究院有限公司投资成立的桂林赛盟检测技术有限公司机械工业电工材料产品质检中心承担了桂林市重点科研开发课题新能源汽车电机绝缘检测技术研究......”。

5、“.....并在以下几个重点研究子项目上取得了可喜的进展绝缘材料系统与油相容性评定试验方法研究，着重解决以下技术问题如何模拟电机实际运行工况开展试验如何选择固体绝缘材料与油的配比如何选择相容性试验的温度及循环周期如何选择绝缘材料系统和油的诊断性能。绝缘材料系统在油中运行的热寿命评定试验方法研究绝缘材料系统在油中的实际运行情况不同于在空气中的运行情况，参考，在依据系列标准系列标准系列标失效引起的，而造成电机绕组损坏失效的大主要原因是绝缘破坏，由此可见，绝缘材料及绝缘系统对电机的运行寿命可靠性至关重要，单就电动汽车驱动电机而言，将直接影响到车辆安全驾驶及乘客人身安全。在浸渍树脂方面，苏州巨峰公司对纳米粒子进行有机包覆，运用纳米粒子改性技术成功研发出纳米粒子改性的高挂漆量聚酯亚胺浸渍树脂，已在国内电动汽车驱动电机定子绝缘处理领域有着广泛应用......”。

6、“.....使用效果良好，已在国内市场上推广应用。苏州太湖公司也已推出适用于电动汽车驱动电机定子绝缘处理工艺的新产品，并正在朝着低零无卤阻燃高导热等方向继续发展。嘉兴荣泰公司改以往经典浸渍树脂多采用气味大污染环境的苯乙烯作为活性稀释剂，成功研发出采用对人对环境更加友好的丙烯酸酯类作为活性稀释剂的电动汽车驱动电机用浸渍树脂，践行了绿色环保的理念，获得了用高导热灌封树脂胶部分商用电动汽车驱动电机采用定子绕组端部灌封工艺，所用的灌封树脂胶要求具备以下特性固化前应具有较好的流动性，可渗透到绕组表面凹凸不平的缝隙中，灌封后工件外表面应光滑平整，使电机的旋转部分在转动时具有基本相同的转动惯量减小电机在转速转向突然变化时由于机械应力突热变化引起的振动，减小冷却介质对电机旋转部分产生的阻力。对电机绕组应具有较强的粘接力......”。

7、“.....应具有较高的导热系数，以减小灌封胶内外表面的温差，方面可将电机绕组运行时产生的热量快速传导到工件的外表面。另方面可减小由于温差引起的内应力。综述电机用绝缘材料在电动汽车驱动领域的应用及发展电工材料论文。摘要伴随着近年来电动汽车产业的兴起，电动汽车驱动电机技术正在不断发展。电动汽车驱动电机极力追求高速高功率密度轻量小型化高可靠性，性能优异的绝缘材料是提升电动汽车驱动电机可靠性和高功率密度的重要基机中采用了聚芳酰胺纤维纸聚苯硫醚薄膜聚芳酰胺纤维纸层柔软复合材料，其中的聚苯硫醚薄膜具有高耐热耐化学药品高机械强度电性能优良难燃等特性，相比聚酰亚胺薄膜具有更优异的耐油性能。综述电机用绝缘材料在电动汽车驱动领域的应用及发展电工材料论文......”。

8、“.....具有优异的耐热性耐热等级为，即级力学强度高电气强度高柔韧性好成本相对低等特点，但耐电晕耐油性能还需进步提升。公司近年来推出了云母混抄的聚芳酰胺纤维纸，国内民士达超美斯等公司也在全力研发含云母的聚芳酰胺纤维纸，用含云母的聚芳酰胺纤维纸与聚酰亚胺薄膜制备的柔软复合材料，虽具有优异的耐电晕性能及局放特性，但在插槽过程中与常规的聚芳酰胺纤维纸聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸层度高柔韧性好成本相对低等特点，但耐电晕耐油性能还需进步提升。公司近年来推出了云母混抄的聚芳酰胺纤维纸，国内民士达超美斯等公司也在全力研发含云母的聚芳酰胺纤维纸，用含云母的聚芳酰胺纤维纸与聚酰亚胺薄膜制备的柔软复合材料，虽具有优异的耐电晕性能及局放特性，但在插槽过程中与常规的聚芳酰胺纤维纸聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸层柔软复合材料样易产生起毛现象，污染生产工装......”。

9、“.....内油冷型电动汽车驱动电机槽绝缘槽楔相间绝缘必须具有良好的耐油性，而现有的层柔软复合材料与油的相容性差，在变速箱的油环境中易产生分层现象因此，电机设计人员普遍采用耐油性更好的单层厚型聚芳酰胺纤维纸然而，单层厚型聚芳酰胺纤维纸的电气强度与层柔性复合材料相比有较大差距，必须增加材料设计厚度，由此影响电机绕组的槽满率和热传导性能，同时其价格昂贵增加了电机的制造成本。跟层柔软进展，指出了未来电动汽车驱动电机用绝缘材料发展需攻克的些关键技术。关键词电动汽车电工材料绝缘材料驱动电机电动汽车，顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车。如图所示，电动汽车大致可以分为以下几个主要部分电池及管理系统驱动电机及控制系统整车管理系统车身等。其中，驱动电机及控制系统是电动汽车的心脏，它由两个主要装臵构成驱动控制器电能变换控制装臵，驱动电机机电能量转换装臵......”。