1、“.....般认为效率为。图表示工况各时间点在使用补全制热量的情况下，制热量与总耗电的比值，即系统的总效率。总耗电量包括耗电量和压缩机耗电量。可以发现系统总效率逐渐下降。这是由于大于的压缩机制热逐步被效率对新能源系统前端蒸发器结霜新能研究中，图为测试台架及测试系统示意图。其中省略了制冷相关的管路，只研究相关制热模式。制冷剂通过电动压缩机压缩后流经车内冷凝器，后流经电子膨胀阀，再流过车外蒸发器，回到电动压缩机。其中车内冷凝器位于空调箱内，空调箱内还包括温度风门和蒸发器等其他部件。空调箱连接于冷凝风道。车外蒸发器连接于蒸新能源车前端蒸发器结霜保护特性实验探究汽车工业量最大损失达到了。因此系统必须通过其他方式补全损失的制热能力。系统在进入结霜保护前下降。在进入结霜保护后压缩机转速降低，上升。通过补足结霜制热能力损失时......”。

2、“.....整个过程中，乘客舱舒适性不受到影响。对于可以使用加热的系统，推荐使用补全由结霜带来的制热能力损失，同时在行车结束后再进行发现系统总效率逐渐下降。这是由于大于的压缩机制热逐步被效率小于的加热替代。同时可以发现，第分钟系统总效率为，与初始总效率相比降低，依旧有节能效果。补全制热能力方法的优点在于乘客舱制热始终得到保障。因此，对于可以使用加热的系统，推荐使用补全由结霜带来的制热能力损失，同时在行车结束后再进行化霜。图制热量随着霜层发展持续下降，最大损失达到了，因此系统必须通过其他方式补全损失的制热能力，系统效率在进入低压保护后会上升。通过补足结霜制热能力损失时，系统总效率从降低至，推荐行车时使用补全由结霜带来的制热能力损失。关键词前端蒸发器新能源车结霜车用热泵技术随着近几年电动汽车的快速发展和电气化程度的快速上升......”。

3、“.....分析可以发现，在各个工况下，随着结霜厚度增加，系统低压下降。当系统低压下降到时，系统进入低压保护状态，压缩机转速下降。算法通过压缩机转速控制保证低压维持在。分析可以发现，工况在测试时间内没有进系统出现负压，即绝压小于时，会出现倒吸空气的风险。结果与分析工况对结霜速度的影响图为各工况下实验开始后分钟分钟及分钟的结霜实际状态。分析可以发现，压缩机转速越高，结霜越迅速。这是由于压缩机转速增加时，系统低压下降，前端蒸发器翅片表面温度降低。风量越小，结霜越迅速。这是由于方面，风量减小导致换热器换热能力下降，低压随之和温度为，工况的低压饱和温度为。因此，环境温度从降低到时，虽然低压降低了，但是两者的前蒸发器换热温差变化不大。另方面......”。

4、“.....此时，后因素占据主导地位。图保护状态前结霜对的影响进入保护状态后结霜对系统的影响图是系统出风温度和系统制热量在进入结霜保护后的变化。可以发现，此时出风温度和系统制机初始转速。实验中，由于蒸发器结霜，低压会逐渐下降，当低压下降到绝压以下时，算法会进行低压保护，通过降低压缩机转速，调节低压保持在。为标定设臵，主要考虑的是系统出现负压，即绝压小于时，会出现倒吸空气的风险。结果与分析工况对结霜速度的影响图为各工况下实验开始后分钟分钟及分钟的结霜实际状态。分析可用热泵技术随着近几年电动汽车的快速发展和电气化程度的快速上升，更为复杂高效的整车热管理系统成为各企业及研究机构的重要研发方向。车用热泵技术发展迅速......”。

5、“.....分析可以发现，在各个工况下，随着结霜厚度增加，系统低压下降。当新能源车前端蒸发器结霜保护特性实验探究汽车工业下降，蒸发器翅片表面温度下降另方面，风量减小导致蒸发器排水性能下降，更容易产生结霜。环境温度比环境温度时结霜更快。初始情况下，工况的低压饱和温度为，工况的低压饱和温度为。因此，环境温度从降低到时，虽然低压降低了，但是两者的前蒸发器换热温差变化不大。另方面，环境时空气中的含水量更大，此时，后因素占据主导地霜以保证制热量，或者通过电加热以补充制热量。新能源车前端蒸发器结霜保护特性实验探究汽车工业。表结霜测试工况系统实验时，压缩机转速先设臵至压缩机初始转速。实验中，由于蒸发器结霜，低压会逐渐下降，当低压下降到绝压以下时，算法会进行低压保护，通过降低压缩机转速，调节低压保持在。为标定设臵，主要考虑的是器结霜特性实验研究报......”。

6、“.....张振宇施骏业电动汽车低温热泵系统结霜化霜特性实验研究建筑热能通风空调，潘乐燕，王天英，牛凤仙，等车用热泵系统结霜化霜实验研究制冷学报梁志豪，巫江虹，金鹏，等电动汽车热泵空调系统结霜特性及除霜策略兵工学报，。摘要为了研究新能源车前端蒸发器结霜问题，搭建了结霜测试台架，引入通用的压缩机低热量的变化方向与保护前致。此时，系统低压受到保护，保持不变。而压缩机转速下降导致系统高压下降，系统换热能力变差。其中工况的变化最为明显，其出风温度从降到，制热量从降低至。在整个结霜工况下制热量损失达到了。这制热能力的损失对乘客舱舒适性而言是难以接受的，因此系统必须通过其他方式补全损失的制热能力。般考虑进行过程中的化发现，压缩机转速越高，结霜越迅速。这是由于压缩机转速增加时，系统低压下降，前端蒸发器翅片表面温度降低。风量越小，结霜越迅速......”。

7、“.....风量减小导致换热器换热能力下降，低压随之下降，蒸发器翅片表面温度下降另方面，风量减小导致蒸发器排水性能下降，更容易产生结霜。环境温度比环境温度时结霜更快。初始情况下，工况的低压饱系统低压下降到时，系统进入低压保护状态，压缩机转速下降。算法通过压缩机转速控制保证低压维持在。分析可以发现，工况在测试时间内没有进入低压保护状态。这是由于工况压缩机初始转速较低，系统低压较高。工况进入保护状态的时间为分钟，工况为分钟，工况为分钟，工况为分钟。表结霜测试工况系统实验时，压缩机转速先设臵至压缩压保护策略，研究了前端蒸发器结霜情况。结果表明系统出风温度和系统制热量随着霜层发展持续下降，最大损失达到了，因此系统必须通过其他方式补全损失的制热能力，系统效率在进入低压保护后会上升。通过补足结霜制热能力损失时，系统总效率从降低至......”。

8、“.....关键词前端蒸发器新能源车结霜车新能源车前端蒸发器结霜保护特性实验探究汽车工业在进入结霜保护前下降。在进入结霜保护后压缩机转速降低，上升。通过补足结霜制热能力损失时，系统总效率从降低至，整个过程中，乘客舱舒适性不受到影响。对于可以使用加热的系统，推荐使用补全由结霜带来的制热能力损失，同时在行车结束后再进行化霜。参考文献包佳倩，苏琳，刘明康，等电动汽车热泵空调系统室外换热小于的加热替代。同时可以发现，第分钟系统总效率为，与初始总效率相比降低，依旧有节能效果。补全制热能力方法的优点在于乘客舱制热始终得到保障。因此，对于可以使用加热的系统，推荐使用补全由结霜带来的制热能力损失，同时在行车结束后再进行化霜。图保护状态前结霜对的影响图补全功率和系统总效率总结针对发器风道。管路及风道上布有温度和压力传感器，如图中所示......”。

9、“.....编写有压缩机低压保护控制逻辑，驱动电动压缩机，温度风门和电子膨胀阀开度。图实验台架示意图系统实验在焓差台上进行。台架为测试系统提供两个环境舱，分别为冷凝器室和蒸发器室。新能源车前端蒸发器结霜保护特性实霜。参考文献包佳倩，苏琳，刘明康，等电动汽车热泵空调系统室外换热器结霜特性实验研究报，瞿晓华，张振宇施骏业电动汽车低温热泵系统结霜化霜特性实验研究建筑热能通风空调，潘乐燕，王天英，牛凤仙，等车用热泵系统结霜化霜实验研究制冷学报梁志豪，巫江虹，金鹏，等电动汽车热泵空调系统结霜特性及除霜策略兵工学报，。系统及测试台架保护状态前结霜对的影响图补全功率和系统总效率总结针对新能源车前端蒸发器结霜的问题，研究搭建了结霜实验台架，考虑压缩机对系统的低压保护，对系统在不同工况下进行结霜测试......”。