1、“.....电子制动助力器工作噪声主要是通过前围板结构噪声传递如果能对前围板结构在电子制动助力器工作激励下结构振动响应进行准确计算，可以根据噪声与结构振动的对应关系有效地预测电子制动助力器安装在该前围板下结构噪声大小，有助于工程师对前围板结构前期的设计优化，实现正向开发。参考文献郭荣，裘剡，房怀庆，等在接触面处连接，其中有几个连接点内部有个无法直接测量激励力的内部激励源，例如齿轮内部激励通过接触面传递给在受力结构上有响应点。分别为接触面接触面响应点的位移响应。图加速度响应测试从表实验测试模态频率和有限元计算模态频率对比可以确定有限元模型建立准确。有限元计算不同测点加速度响应和实验测试结果对比如图所示。图响应预测与实验结果对比对比基于方法基础上结构振动响应预测工业设备论文元计算模态频率对比可以确定有限元模型建立准确......”。

2、“.....电子制动助力器是种由电机驱动，齿轮传动和丝杆机构实现踏板制动助力的智能助力器，因为可以完全自主工作，在电动或者混动车中参与实现再生制动功能，并能够主动控制制动以实现增值功能等优势，现在被越来越多汽车厂商采用。电子制动助力器动力机构主要包括个伺服驱动电机和级齿轮传动组包括同轴齿轮，由于电子助力器增加电其应用噪声与振动控制，庞晓柯，周以齐，唐伟基于工况传递路径分析的挖掘机座椅振动研究振动与冲击，潜磊电动助力制动系统研究吉林吉林大学，王永亮，刘浩，郑卿卿，等车辆结构噪声传递特性及其峰值噪声成因的分析汽车工程，金翔，李蓓智高速电主轴动刚度的计算与测试方法现代制造工程，李克强，段飞，罗禹贡结构噪声主动控制原理及方法声学技术，王况，王科盛......”。

3、“.....为基于优化相关的结构设计提供理论依据。结论本文成功利用方法预测了汽车前围板在电子制动助力器工作激励下的结构振动响应，方法可以为汽车前期相关的结构优化提供理论基础，具有帮助实现汽车正向开发的重要意图噪声传递路径为了识别电子制动助力器工作噪声主要的传递路径，分别对两种状态测量相同条件下工作噪声，实验状态对比如表所示。对两种状态下测试结果选取几个循环工况结果进行对比，实验结果如图所示，对比状态和状态的声压级可以得到状态下声压级峰值比状态下高，根据声强与声压级转换关系可以得到状态与状态声强比值为所以电子制动助力器的工作噪声主要是由结构噪声产生。结构噪声产生不直接来自激励源，而是激励力传递到辐射和的响应情况，方法可以在实际情况下帮我们准确分析受力结构在实际激励源条件下的响应。由于在实际情况下动刚度不是很容易测得......”。

4、“.....受力结构往往还不存在，只有有限元模型，所以通过有限元模型计算响应大小，从而判断受力结构设计是否满足标准，为结构优化提供理论基础。本文的电子制动助力器安装在前围板上，所以需要建立前围板有限元模型。在软件中建立前围板有限元模型，有限元模型中标记个测点，分别为靠近电子制动助力器安装位置号和号测点，逐渐远离安装位置的号和号测点，如图所示。方法型或者有限元模型，可以计算结构噪声传递过程中辐射表面的振动响应，通过判断辐射表面结构振动响应情况来预测结构噪声大小是否满足汽车需求。电子制动助力器工作噪声分析电子制动助力器安装在前围板上，工作时会产生空气噪声和结构噪声，其传递路径如图所示。图实验测试图内部激励阶次分析从实验结果我们可以清晰的看出阶次特性，其中阶以及它的倍谐频和倍谐频贡献最为明显......”。

5、“.....所以通过在接触面施加等效力的方法计算的不准确但是在实际情况下，我们更加或者只关注和的响应情况，方法可以在实际情况下帮我们准确分析受力结构在实际激励源条件下的响应。由于在实际情况下动刚度不是很容易测得，所以将表达式转方法基础上结构振动响应预测工业设备论文得内部激励特征的激励源所产生的结构噪声分析和预测提供了种方法，工程师可以通过台架测试得到等效力，结合已有的传递函数数据模型或者有限元模型，可以计算结构噪声传递过程中辐射表面的振动响应，通过判断辐射表面结构振动响应情况来预测结构噪声大小是否满足汽车需求。电子制动助力器工作噪声分析电子制动助力器安装在前围板上，工作时会产生空气噪声和结构噪声......”。

6、“.....所以通过在接触面施加等效力的方法计算的不准确但是在实际情况下，我们更加或者只关注。结构噪声产生不直接来自激励源，而是激励力传递到辐射表面引起结构振动从而向空气辐射噪声。针对结构噪声，分析辐射表面结构振动非常重要。方法可以实现将结构噪声分离出来，针对辐射表面进行振动响应分析，也可以预测辐射表面振动响应，进而计算结构噪声是否满足需求。图在接触面施加等效力总成系统的动力学表达式为⎡⎣⎢⎢⎤⎦⎥⎥⎡⎣⎢⎢⎤⎦础上结构振动响应预测工业设备论文......”。

7、“.....为了预测电子制动助力器安装在前围板上激起的结构振动大小，测得电机转速下等效力数据，得到方向的力以及力矩，如图所示。图电机转速下数据基于方法前围板振动响应预测由式可知，在实验测得之后，只需要知道安装状态下的传递函数就可以预测受力结构的响应情况，在汽换成频响函数的形式⎡⎣⎢⎤⎦⎥⎡⎣⎢−⎤⎦⎥⎡⎣⎢⎤⎦⎥简化为−方法为些无法通过实验直接测得内部激励特征的激励源所产生的结构噪声分析和预测提供了种方法，工程师可以通过台架测试得到等效力，结合已有的传递函数数据⎥⎡⎣⎢−⎤⎦⎥将动刚度矩阵第行乘上−与第行相加得到−−−将式代入式可以推出−−−−对比表达式和假设等效力激励接触面表达式得出实际情况和方法基础上结构振动响应预测工业设备论文方法基础上结构振动响应预测工业设备论文。图噪声传递路径为了识别电子制动助力器工作噪声主要的传递路径......”。

8、“.....实验状态对比如表所示。对两种状态下测试结果选取几个循环工况结果进行对比，实验结果如图所示，对比状态和状态的声压级可以得到状态下声压级峰值比状态下高，根据声强与声压级转换关系可以得到状态与状态声强比值为所以电子制动助力器的工作噪声主要是由结构噪声产生域传递路径分析方法的研究进展振动与冲击，伍先俊，吕亚东，隋富生工况传递路径分析法原理及其应用噪声与振动控制，庞晓柯，周以齐，唐伟基于工况传递路径分析的挖掘机座椅振动研究振动与冲击，潜磊电动助力制动系统研究吉林吉林大学，王永亮，刘浩，郑卿卿，等车辆结构噪声传递特性及其峰值噪声成因的分析汽车工程，金翔，李蓓智高速电主轴动刚度的计算与测试方法现代制造工程，李克强，段飞，罗禹贡结构噪声主动方法的响应预测结果和实验测试结果可以看到，有限元计算结果和实验结果在个别峰值频率存在偏差......”。

9、“.....为基于优化相关的结构设计提供理论依据。结论本文成功利用方法预测了汽车前围板在电子制动助力器工作激励下的结构振动响应，和齿轮机构并直接安装在前围板上，容易产生较大的结构噪声。本文针对电子制动助力器齿轮激励引起的前围板结构噪声问题，利用理论进行研究分析，对前围板振动响应进行预测。理论在许多与汽车相关的结构噪声问题都可以通过个示例图说明，如图所示。激励源与受力结构刚性连接或者通过隔振材料连接，和耦合起来构成总成激励源可以是冷却风扇，泵，压缩机，或者齿轮与动与冲击，周益汽车变速器齿轮啸叫声特性与控制研究南昌江西农业大学，张皓，李东升，李宏男有限元模型修正研究进展从线性到非线性力学进展，刘念思，翁建生，郑子健基于方法的结构振动响应预测振动与冲击，基金江西省汽车噪声与振动重点实验室年度开放基金......”。