1、“.....分析的数值曲线时，除因统计口径发生基尼系数，在，之间取值，越接近，资源分配越趋向于平等越接近，资源分配愈不平等。基尼系数基础上的交通运输公平性与区域经济发展的耦合协调性研究运输经济论文。目前关于基尼系数计算方法的研究已非常成熟，除了公式介绍的基于洛伦兹曲线意义的面积法外，还有协方差法和平方差法等。将研究区域内的人口分为组，每组的收入为，利用协方差理论，计算离散型收入分布的基尼系数。其中，表示第组收入与的协方差，表示所有人口的收入。考虑研究对象分组是以省份为单位，人口无法均分成组，不适用于面积法组数较多的使用协方差法计算较为精确，而业作为国民经济中最具服务性的基础产业，将社会生产分配交换以及消费等环节联系起来，使社会经济活动维持正常运作，为国民经济中的其他产业发展提供重要的支撑和保障。交通运输不仅要保证社会生产与区域经济的健康发展......”。

2、“.....对区域经济发展有重要影响。本文基于协调发展理论，建立我国交通运输业建设公平性和区域经济发展之间的耦合协调度模型，研究两系统间的耦合协调性，期望在现有文献的基础上进行补充，为国家或地区制定区域经济发展战略和交通运输建设规划提供参考与借鉴。交通运输公平性与区域经济发展的耦合协调性研究方法基尼系基尼系数基础上的交通运输公平性与区域经济发展的耦合协调性研究运输经济论文值是基于洛伦兹曲线提出的，横坐标表示人口的累计百分比，纵坐标表示收入的累计百分比。测算交通运输基尼系数时，用交通运输基础设施建设的累计百分比替换洛伦兹曲线中收入的累计百分比。其中，表示基尼系数，在，之间取值，越接近，资源分配越趋向于平等越接近，资源分配愈不平等。基尼系数基础上的交通运输公平性与区域经济发展的耦合协调性研究运输经济论文......”。

3、“.....故评价前先对各个指标数据进行标准化处理。本文采用熵值法，得出区域经济综合评价指标中的增长率和人均个家庭或个人视为组来测算然后分别汇总每组的人口数量和人均收入，并计算总收入和总人口，再计算每组人口占总人口的比例和该组收入占总收入的比例最后，推导出平均差法的计算公式。交通运输业作为国民经济中最具服务性的基础产业，将社会生产分配交换以及消费等环节联系起来，使社会经济活动维持正常运作，为国民经济中的其他产业发展提供重要的支撑和保障。交通运输不仅要保证社会生产与区域经济的健康发展，而且本身构成了区域经济系统的个物质生产部门，对区域经济发展有重要影响。本文基于协调发展理论，建立我国交通运输业建设公平性和区域经济发展之间的耦合协调度模型，和中部平原地带的整体趋势与全国的变化趋势相同。十年来东部沿海地带的数值均小于，指数等级极低......”。

4、“.....说明东部沿海地带的交通运输基础设施建设速度较中部平原地带和西部偏远地区更快。但总的来说，现阶段我国不论是总体或是东中西大地带运输线路里程的都呈现出比较平均或高度平均的稳定状态。我国总体的数值略高于，根据数值解释标准判断，指数等级低，表明我国交通运输总里程在地区人口密度基础上的分布处于比较平均的状态。目前关于基尼系数计算方法的研究已非常成熟，除了实证分析测算与分析由于我国统计局在统计运输线路里程时，未将分地区或分省的民用航空线路里程作为统计指标，故本文在量化区域交通运输基础设施建设公平性时仅汇总公路里程铁路营业里程内河航道里程的数据。实际上，全国交通运输包含区域交通运输。本文将分为两部分，部分是全国交通，另部分是东中西大地带的交通。为了更系统地看出我国整体和区域间的交通运输发展差异，根据计算公式，测算年全国东中西大地带交通运输总里程的......”。

5、“.....我国公路里程的统计口径发生变化，村道等农村公路计入公路里程中运输公平性与区域经济发展的耦合协调性研究重庆交通大学学报社会科学版，基金浙江省教育厅科研项目建设大湾区背景下杭甬交通体化体系构架及发展策略研究。表系统间耦合协调度的数值解释般情况下，耦合协调度∈，值为时，表明各个系统间都是独立发展，系统之间不存在相互作用的影响值越大，表明各个系统在发展过程中相互促进，彼此之间动态关联性越强，耦合协调性越好，各个系统在其他系统的作用下存在良好的发展趋势值为时，表明各个系统在运动过程中均达到了最佳的耦合协调发展状态，进入彼此促进的双赢发展阶段。本文参考生延超和钟志平的研究，将交通运输业和区域经济性和区域经济发展水平间的关系，得出以下结论第，全国和东中西部个区域的交通运输基尼系数整体呈下降趋势，处于比较平均向高度平均过渡的优质发展阶段。西部偏远地区的交通运输基尼系数持续下降......”。

6、“.....东中西部大区域内部的交通运输基础设施建设达到高度平均，全国范围内仍处于比较平均的阶段。未来的交通运输发展目标应放在明确区域交通的发展定位，加快区域间的交通运输建设，促进城市群交通运输体化进程，促进区域合作资源互补，推动区域间的经济发展。第，全国和东中西部个区域的交通运输公平性和区域经济发济发展水平两大系统的耦合协调度，以此判断近些年来我国大区域的交通状况和区域经济耦合协调的发展阶段，东中西大区域的耦合协调度变化趋势。年我国大区域的交通基础设施建设和区域经济发展两大系统的耦合协调状况都呈缓慢上升趋势。其中，东部沿海区域的耦合协调度达到左右，属于高水平耦合阶段，东部沿海区域交通运输线路遍布，各种运输方式均可单独构成运输网络，且沿海地区水路交通便利，形成了全方位多层次的便捷交通网......”。

7、“.....促进交通运输业和区域经济发展相互作用相互促进共同进步，形成协调发展状态。中部平原地区尽管公路铁路网基础设施通达，但整个交数据均来自国家统计局官方网站和年的中国统计年鉴年部分省市数据未公布，故不测算。我国大区域地带划分情况如表所示。表我国交通运输公平性和经济发展两大系统耦合协调度的计算结果根据上述公式，应用数据计算，可得到年我国交通运输公平性和区域经济发展两大系统耦合协调度的测算值，结果见表仅展示我国整体数据。年我国交通运输公平性和区域经济发展两大系统的耦合度保持稳步上升，年两大系统的耦合度增长较快。当耦合度∈，表明我国交通运输公平性和经济发展水平两大系统处于低水平耦合阶段，该阶段交通运输业基础设施建设公平性较低......”。

8、“.....以此分析两个系统间在发展阶段中的协调状况，具体数值解释如表所示。数据来源本文在区域人口密度的基础上采用运输线路里程来代表交通运输基础设施建设公平，测算交通运输。作为评价区域交通运输公平程度的指标，增长率和人均作为评价区域经济发展水平的指标。所有指标数据或指标计算的原数据均来自国家统计局官方网站和年的中国统计年鉴年部分省市数据未公布，故不测算。我国大区域地带划分情况如表所示。基尼系数基础上的交通运输公平性与区域经济发展的耦合协调性研究运输经济论文省域数据的空间面板模型研究产业经济研究，张俊，付波航，王艳芳，等我国交通基础设施对地区间经济差距的影响湖北经济学院学报，李妮，王建伟基于公平视角下的交通资源配臵研究管理现代化，陈方，戢晓峰，吉选，等城市内交通公平的测度及其空间分异经济地理，钟业喜......”。

9、“.....刘菲菲基于基尼系数的农村基础设施投资公平性研究泰安山东农业大学，李瑞，杜宝苍基尼系数求解方法的简要描述经济研究导刊，生延超，钟志平旅游产业与区域经济的耦合协调度研究以湖南省为例旅游学刊，王任祥，王玥基于基尼系数的交通均，说明东部沿海地带的交通运输基础设施建设速度较中部平原地带和西部偏远地区更快。但总的来说，现阶段我国不论是总体或是东中西大地带运输线路里程的都呈现出比较平均或高度平均的稳定状态。我国总体的数值略高于，根据数值解释标准判断，指数等级低，表明我国交通运输总里程在地区人口密度基础上的分布处于比较平均的状态。表系统间耦合协调度的数值解释般情况下，耦合协调度∈，值为时，表明各个系统间都是独立发展，系统之间不存在相互作用的影响值越大，表明各个系统在发展过程中相互促进，彼此之间动态关联性越强，耦合协调性越好，各个系展两系统的耦合度保持稳步上升......”。