1、“.....这可能是由于东部地区具有较完善和立体交通网络，居民旅游出行选择方式较多而西部地区的交通设施较为落后，严重抑制了该区域人们的旅游消费，而高铁开理论的争论提供了证据。方面，人们发现高铁通过重新分配就业和调整产业结构，将经济重心转移到中心城市，从而对周边地区产生不利影响，最终导致经济两极分化。另方面，随着城市化房价和市场体化程度的提高，高铁对周边地区的经济产生局部溢出效应的现象也日益突出，这促进了当地经济的发展。高铁开通对旅游消费的影响及其区域异质性研究旅游经济论文。在其他控制变量中，人均和人口对旅游支出和游客人数具有显著正向影响，般来说，随着地区经济发展速度的提高，人们的收入水平也会大幅度上升，此时旅游消费的支出也会随之增加，因此人均的增加显著推动了旅游消费。然而，级景区的影质性，为了从高铁开通中获得长期的旅游利益......”。

2、“.....地方政府需要提供完善的旅游基础设施并改善其旅游治理能力。首先，加强区域间旅游合作，推进全域旅游发展项目。高铁在为区域内的互联互通创造了有利条件的同时也对地方政府间的合作提出了更高的要求，因此，各级政府应建立多规合制度平台，统筹旅游资源。其次，随着人们生活水平的改善，旅游出行意愿和次数将会提升，原有的低品质旅游产品已难以满足人们多元化的旅游需求，因此旅游部门应当因地制宜创新性的推出特色高铁旅游产品以及优化旅游服务，从而增加人们的旅游消费。参考文献张高铁开通对旅游消费的影响及其区域异质性研究旅游经济论文线和线可以提供更好的接待服务。高铁线路布局的另个内生来源是具有独特旅游资源的城市更有可能成为高铁开通的城市。这些城市的地方官员也有强烈的动机努力游说高铁通过他们的城市，从而充分发挥他们在旅游经济方面的优势......”。

3、“.....为了解决这种内生性，数据中删除了旅游城市的数据，旅游城市的界定是按照国家旅游委中国优秀旅游城市检验标准试行。表列展示了非旅游城市和非世界遗产的城市的估计，结果表明高铁开通增加了旅游人次，但对旅游收入无显著影响。表稳健性检验结论与政策建议结论本文考察了高铁开通交通对国内旅游消费的影响。通过方法，同时根据城市商业魅力排行榜将研究区域划分为准线线线线和线城市，回归结果如表所示。从列发现，高铁的开通对东部的旅游消费具有抑制效应，相比于东部地区，高铁开通对西部以及东北地区旅游消费的促进作用可能更为明显些。这可能是由于东部地区具有较完善和立体交通网络，居民旅游出行选择方式较多而西部地区的交通设施较为落后，严重抑制了该区域人们的旅游消费，而高铁开通则极大地减少了时间成本，可以带动游客们进入西部地区，增加其旅游消费。同时，对于城市分级的结果表明......”。

4、“.....增速可达。这可能是由于线城市的旅游资源是以天然景区为主，随着生活水平的改善用。为此提出当地旅游公司需要提供多元化的服务以及优质的旅游产品地方政府需要完善旅游基础设施并改善其旅游治理能力等政策建议。在其他控制变量中，人均和人口对旅游支出和游客人数具有显著正向影响，般来说，随着地区经济发展速度的提高，人们的收入水平也会大幅度上升，此时旅游消费的支出也会随之增加，因此人均的增加显著推动了旅游消费。然而，级景区的影响为负，这可能是由于级景区门票较贵对旅游消费具有抑制效应。客运公路客流量与旅游人次呈正相关，与人均旅游总收入是负相关，而拥有机场与其结果恰好相反。这主要是由于相比公路客运，航空客运通过缩短城市间的物理距离，尽管现有文献已经研究了我国高铁的可达性及其影响因素以及高铁对区域旅游发展的影响，但仍缺乏实证规范来确定我国高铁开通对旅游消费的研究。因此......”。

5、“.....补充了现有研究，为高铁对国内旅游消费的影响提供了新的证据。研究方法与数据来源研究方法为了评估高铁连接对旅游消费的影响，本文采用双向固定效应计量模型来实现双重差分，检验高铁开通对区域旅游消费的净效应，计量模型如为公式式中，是旅游消费，代表高铁开通，表示控制变量。下标和分别是城市和年份，和表示城市固定效应和年份固定效应，是随收入的增加食品消费的占比将会减少，而教育住房和旅游消费则会不断增加。数据来源本文中有关旅游消费及其影响因素的数据主要来源于中国各省市的统计年鉴城市建设统计年鉴中国区域经济统计年鉴中国城市统计年鉴中国旅游统计年鉴和中国国内旅游抽样调查资料。其次，从中国文化和旅游部网站和世界遗产中国网站获取级景区和世界遗产信息。最后，从中国民航局网站上收集机场数据，然后通过在百度百科或百科上搜索每个机场的介绍，确认每个机场的开放时间......”。

6、“.....最终构建了年个城市的面板数据，包括个地级市个省会城市和个直辖市。高铁开通对旅游消费的影响及其区域异质性研效应也有互补效应。前者认为高铁可以替代其他交通方式，如航空和公路交通。当高铁将更多的游客带到目的地时，它也减少了游客在航空公司的旅游消费支出。互补效应表明高铁线路补充了其他交通方式，通过提高可达性来吸引游客，进而进步增加旅游消费支出。何仁伟等研究了供给侧改革背景下旅游景区开发的区位选择问题，结果表明高铁的开通对国家级风景名胜区的旅游接待人数具有显著的正向影响，但在人均收入较低的地区不显著。因此，高铁开通引发的多种效应如何聚合为对区域旅游消费增长的净效应成为目前亟须解决的现实问题。变量说明本文变量为值离散选择变量，若在研究期内开通了高铁，取值为，设。结果表明，从旅游深度的维度来看，高铁开通对旅游消费没有显著的促进作用......”。

7、“.....这导致了高铁开通对以实际货币消费支出的旅游消费具有负效应。这说明了对大多数城市而言，高铁或许只是作为城市的过道，未能发展成为拉动其旅游消费增长的引擎。此外，高铁开通对中西部以及东北地区旅游消费的边际效应比东部地区更为明显，尤其是对线城市旅游消费的促进作用。为此提出当地旅游公司需要提供多元化的服务以及优质的旅游产品地方政府需要完善旅游基础设施并改善其旅游治理能力等政策建议。尽管现有文献已经研究了我国高铁的可达性及其影响因素以及高铁对区域旅游当地政府和居民经常期望高铁的开通能促进当地旅游业的发展，特别是那些拥有独特旅游资源的城市。本研究结果表明，这只是个好的预期，因为高铁可能是带来更多游客，而有可能无法实际增加区域的旅游消费。鉴于我国巨大的区域异质性，为了从高铁开通中获得长期的旅游利益......”。

8、“.....首先，加强区域间旅游合作，推进全域旅游发展项目。高铁在为区域内的互联互通创造了有利条件的同时也对地方政府间的合作提出了更高的要求，因此，各级政府应建立多规合制度平台，统筹旅游资源。其次，高铁开通对旅游消费的影响及其区域异质性研究旅游经济论文旅游经济论文。认为高铁的开通对区域旅游消费既有替代效应也有互补效应。前者认为高铁可以替代其他交通方式，如航空和公路交通。当高铁将更多的游客带到目的地时，它也减少了游客在航空公司的旅游消费支出。互补效应表明高铁线路补充了其他交通方式，通过提高可达性来吸引游客，进而进步增加旅游消费支出。何仁伟等研究了供给侧改革背景下旅游景区开发的区位选择问题，结果表明高铁的开通对国家级风景名胜区的旅游接待人数具有显著的正向影响，但在人均收入较低的地区不显著。因此......”。

9、“.....为了分析公路客运和普通列车对高铁的影响，本文使用公路客运量和是否有机场作为虚拟变量来衡量其对旅游消费的影响。最后，控制了不同城市的公共支出人口规模及其密度居民收入等变量。公共支出衡量地方政府为促进旅游消费和举办吸引游客的文化或体育活动提供资金和公共基础设施的能力。人口密度和人口用于控制市场规模和劳动力分工和专业化的潜力，人口密度在衡量市场潜力的同时，还进步衡量了人类活动的强度和联系，这些活动可能具有较大的正外部性和溢出性。此外，旅游人数和收入与居民收入相关，因为恩格尔定律指出随着居民铁开通增加了的线线城市的游客到访率，但对旅游支出却有抑制效应见表列。由于高铁的开通，交通便利程度得到显著提高，游客可以很容易地乘坐高铁前往周边城市，但不必在那里过夜......”。