1、“.....摘要利用分析软件，测量和计算实测温度场计算材料模量下不同基层类型沥青路面结构力学响应关键指标。梳理和分析在不同条件下，半刚性组合式柔性基层沥青路面结构下的关键力学响应指标的变化顺序，研究成果可为养护时机的选择和沥青路面设计提供理论支撑。关键词力学响应监测，利用软件，从沥青路面设计指标压应力剪应力拉应变多个角度分析，为使得分析结果具有现场指导意义，本文选取实测温度计算的模量参数进行种结构的力学响应分析。研究成果可为养护时机的选择和沥青路面设计提供技术支撑。其中，为路表最高温度为最高气温为纬度。其中，为路面特定深度处的最高温度利用实测温度场计算材料模量探讨沥青路面结构力学响应固体力学论文层柔性基层组合式基层沥青路面采用不同的基层结构，其路面使用性能及耐久性与传统结构路面也有所不同，路面发生破坏的类型位臵等有不同之处，有研究指出，柔性基层沥青路面破坏主要以疲劳裂缝为主......”。

2、“.....半刚性基层沥青路面破坏主要以反射裂缝为主，属于结构性破坏，柔性基层沥青路面抗疲劳性能和耐久性能优于半刚性基层路面，组合式基层路面性能介于中间。正是基值范围进行取值，如表所示，动态模量取值条件为，。标准条件和超载条件下模量参数均采用表中的。摘要利用分析软件，测量和计算实测温度场计算材料模量下不同基层类型沥青路面结构力学响应关键指标。梳理和分析在不同条件下，半刚性组合式柔性基层沥青路面结构下的关键力学响应指标的变化顺序，研究成果可为养护时机的选择和沥青路面设计提供理论支撑。关键词εε之间基层底的水平拉应变中，柔性基层最小为，半刚性基层与组合式基层相当，为下面层底的水平拉应变基本相当，约。由此可见，底基层底产生开裂的风险相对较大，另外，柔性基层具有定的抗裂性能。种路面结构的不同层位水平拉应变均随着荷载的增加而增大，其中，底基层拉应变仍最大，达到了ε左右......”。

3、“.....柔性图半刚性基层剪应力分布图图柔性基层剪应力分布图图组合式基层剪应力分布图超载高温条件种路面结构在超载高温和超载高温条件下的剪应力计算结果如图所示。结果表明相对于超载条件，在增加高温条件下，不同结构各层的剪应力出现了先减小后增大的规律，并随着深度的增加，减小幅度逐渐降低，增大幅度逐渐增大，剪应力出现增加的位臵均为路表下。由此可见，高温对为之间，组合式基层为之间。柔性基层压应力在以内始终保持增加，最大增幅达到了，而后出现了定衰减。由此说明，温度的增加影响了柔性基层材料的模量，从而导致路面受力状态的变化，而半刚性基层采用无机结合料，材料模量受温度影响较小，对于沥青层以下的压应力影响基本不变。剪应力超载条件根据相关研究，剪应力最大值出现在行车方向轮胎正前后方的位臵，本文取轮胎面受力状态的变化......”。

4、“.....材料模量受温度影响较小，对于沥青层以下的压应力影响基本不变。剪应力超载条件根据相关研究，剪应力最大值出现在行车方向轮胎正前后方的位臵，本文取轮胎正前方的位臵计算剪应力，种路面结构在标准荷载和超载条件下的剪应力随深度分布计算结果如图图所示。结果表明种路面结构的剪应力变化规律基本相当，最大值出现在路表较大，另外，柔性基层具有定的抗裂性能。种路面结构的不同层位水平拉应变均随着荷载的增加而增大，其中，底基层拉应变仍最大，达到了ε左右。半刚性基层和组合式基层的拉应变大小依次为底基层基层下面层，柔性基层的拉应变大小依次为底基层下面层基层。利用实测温度场计算材料模量探讨沥青路面结构力学响应固体力学论文。图超载高温压应力增幅结果表明在超载高温条件所示。结果表明相对于超载条件，在增加高温条件下，不同结构各层的剪应力出现了先减小后增大的规律，并随着深度的增加，减小幅度逐渐降低......”。

5、“.....剪应力出现增加的位臵均为路表下。由此可见，高温对沥青层材料模量的影响导致了面层内部剪应力的减小，基层内部剪应力的增加。拉应变超载条件根据相关研究，基层层底拉应力最大值出现在行车方向轮迹中心点位臵，利用实测温度场计算材料模量探讨沥青路面结构力学响应固体力学论文前方的位臵计算剪应力，种路面结构在标准荷载和超载条件下的剪应力随深度分布计算结果如图图所示。结果表明种路面结构的剪应力变化规律基本相当，最大值出现在路表下位臵随着荷载的增加，不同深度的剪应力结果分别增加了和，半刚性基层柔性基层和组合式基层的最大剪应力位臵均出现在路表下位臵。利用实测温度场计算材料模量探讨沥青路面结构力学响应固体力学论文层和组合式基层，柔性基层路面结构面层具有较优的抗裂性能，但是底基层拉应变最大达到约ε，底基层开裂风险增加。图超载高温压应力增幅结果表明在超载高温条件下......”。

6、“.....且增长幅度随深度的增加而增大。半刚性基层和组合式基层压应力在以内即沥青层内增长迅速，增幅增大为左右，随着深度的增加，压应力增幅逐渐趋于稳定，半刚性基利用软件，从沥青路面设计指标压应力剪应力拉应变多个角度分析，为使得分析结果具有现场指导意义，本文选取实测温度计算的模量参数进行种结构的力学响应分析。研究成果可为养护时机的选择和沥青路面设计提供技术支撑。路面结构方案及参数类路面结构方案对比分析半刚性基层柔性基层和组合式基层种类型的路面结构内部力学响应，所选取的种路面结构总厚度均为，其位臵随着荷载的增加，不同深度的剪应力结果分别增加了和，半刚性基层柔性基层和组合式基层的最大剪应力位臵均出现在路表下位臵。半刚性基层柔性基层和组合式基层路面结构压应力最大值均出现在路表处，最大剪应力位臵均出现在路表下位臵。标准条件下，种基层路面结构底基层底拉应变均为约ε......”。

7、“.....相比半刚性，不同结构各层的压应力出现不同程度的增长，且增长幅度随深度的增加而增大。半刚性基层和组合式基层压应力在以内即沥青层内增长迅速，增幅增大为左右，随着深度的增加，压应力增幅逐渐趋于稳定，半刚性基层为之间，组合式基层为之间。柔性基层压应力在以内始终保持增加，最大增幅达到了，而后出现了定衰减。由此说明，温度的增加影响了柔性基层材料的模量，从而导致文取轮胎中心正下方，即，的位臵计算拉应变，种路面结构不同位臵水平拉应变在标准荷载和超载条件下的计算结果如图所示。结果表明不同层位中，底基层底水平拉应变最大，种路面结构的底基层拉应变大小基本相当，在εε之间基层底的水平拉应变中，柔性基层最小为，半刚性基层与组合式基层相当，为下面层底的水平拉应变基本相当，约。由此可见，底基层底产生开裂的风险相面层结构均为，如表所示......”。

8、“.....如表所示，动态模量取值条件为，。标准条件和超载条件下模量参数均采用表中的。图半刚性基层剪应力分布图图柔性基层剪应力分布图图组合式基层剪应力分布图超载高温条件种路面结构在超载高温和超载高温条件下的剪应力计算结果如利用实测温度场计算材料模量探讨沥青路面结构力学响应固体力学论文差异导致路面的设计指标承载能力及服务性能也有差异。因此，迫切需要掌握不同基层类型路面在不同条件下的力学响应状态，来指导路面设计及施工。再者由于传统的力学响应计算采用的材料模量是采用推荐的常温计算而来，计算结果不具有代表性，与沥青路面实际力学指标变化不匹配￣。基于此，为了掌握不同基层结构沥青路面全过程应力发展状态，实现对沥青路面全时段状态的有效监测刚性基层柔性基层组合式基层概述传统的半刚性基层具有较高的强度刚度以及承载能力......”。

9、“.....但是由于半刚性基层易产生裂缝，反射到沥青路面路表处，造成沥青路面结构性破坏，缩短路面使用寿命，因此，国内沥青路面结构形式由之前的单半刚性基层朝多元化发展。目前柔性基层沥青路面和组合式基层沥青路面逐渐被推广应用到工程实践中，但由于半刚性基层柔性为路表最高温度为距离路表的深度，。该高速公路所处地区纬度为，根据该地区历年每个月的平均温度数据计算每个月各层混合料的实际温度结果如表所示各层温度取中心点的温度，即上中下面层的温度分别取距离路表，和的位臵。表不同层位的温度表高温条件材料参数取值其中，为拟合的动态模量最小值为拟合的动结构有差异导致路面的设计指标承载能力及服务性能也有差异。因此，迫切需要掌握不同基层类型路面在不同条件下的力学响应状态，来指导路面设计及施工。再者由于传统的力学响应计算采用的材料模量是采用推荐的常温计算而来，计算结果不具有代表性......”。