1、“.....施工顺序搭设防落支架吊车吊住支撑千斤顶卸荷拆除钢楔卸下千测。地铁隧道监测点按个断面布置，对应上跨段测点密，两侧疏。与地铁施工单位配合，进行联动监测，设置严密的预警值，当监测量达到预警值时，立即查明原因采取有效措施。处理效果基坑监测通过对基坑周边连续个多月监测及数据分析，地表竖向最大位移，小于累计变化预警值，周边其它地表点无明显下沉支护顶最大竖向位移为，水平位移为，均无明基于厦门海沧海底隧道上跨厦门地铁段开展地铁隧道施工技术应用分析海洋工程论文移为，均无明显变化。摘要文中以门海沧海底隧道上跨地铁号线为例，对上跨地铁段特点和施工难点进行分析，并采取合理的措施，确保地铁隧道结构安全和运营安全......”。

2、“.....关键词上跨明挖海底隧道隧道施工技术工程概况厦门海沧海底隧道为国内第座海底隧道，长，全线呈西东走向。其中上跨地铁号线明挖隧道位于厦门市石鼓山立交段向位移曲线最大值，隧道相对收敛见图地铁隧道结构相对收敛曲线最大值，监测数据稳定，无明显异常，风险可控。保障了地铁结构运营安全施工期间，地铁隧道结构安全，地铁运营正常。基于厦门海沧海底隧道上跨厦门地铁段开展地铁隧道施工技术应用分析海洋工程论文。试运营期间施工地铁行车安全应对措施地铁隧道监测以第方监测为主，采用机器人自动监测侧，以免钢管起吊后摆动伤及作业人员。基坑井点降水主体结构基坑开挖前天利用基坑内降水井对坑底进行预降水疏干，确保水位降至开挖面以下根据上跨地铁段明挖隧道地质水文资料，该段地下水丰富，基坑内设置口降水井，并在基坑外北侧设置两排共口降水井，南侧设置口降水井......”。

3、“.....施工顺序搭设防落支架吊车吊住支撑千斤顶卸荷拆除钢楔卸下千斤顶吊出支撑。拆除方法拆除时先在支撑下方搭设防落支架吊制在钢筋砼支撑段长约，钢支撑段长度约，每层开挖深度不大于，严禁在个工况条件下次开挖到底。每层土体开挖分块跳仓间隔进行，跳仓间隔数根据基坑变形控制和工期要求确定，并结合监测结果进行实时调整。明挖隧道基坑开挖先开挖至第道砼支撑上方，开槽浇注围护结构顶冠梁及第道钢筋砼支撑，待达到设计强度后方能继续向下开挖。其余土方每次开挖测反馈的数据控制回填土袋的数量，以防超压。上跨地铁段特点和施工难点上跨地铁号线明挖隧道，根据交通疏解要求......”。

4、“.....先施工围护结构，后分层分块进行土方施工，并分层分块及时施工临时支撑，特点及施工难点如下主体基坑开挖宽度大高度深，地质条件以杂填土粉质粘土全强风化花岗岩为主，周边建筑物多，因此确保开挖基坑稳定，控制基坑坡坡度分段分层均匀开挖，确保纵坡稳定。纵坡总体坡度，坡顶严禁堆载动载。机械挖土时，坑底应保留厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。开挖过程中，按审批后的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。基于厦门海沧海底隧道上跨厦门地铁段开展地铁隧道施工技术应用分析海洋工程论文。基坑开挖快速施工消除土方卸载对地铁方开挖基坑开挖必须在围护结构冠梁及坑底加固达到设计强度方可进行，开挖时墙后超载。基坑开挖时，应充分利用时空效应的作用，分段分区分层对称进行，做到随挖随撑，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在钢筋砼支撑段长约，钢支撑段长度约......”。

5、“.....严禁在个工况条件下次开挖到底。每层土体开挖分块跳仓间基于厦门海沧海底隧道上跨厦门地铁段开展地铁隧道施工技术应用分析海洋工程论文至钢支撑中心位置，及时掏槽架设钢支撑，然后继续向下分层开挖至基坑底。基坑开挖时，应根据设计要求及现场实际情况选取适宜纵坡坡度分段分层均匀开挖，确保纵坡稳定。纵坡总体坡度，坡顶严禁堆载动载。机械挖土时，坑底应保留厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。开挖过程中，按审批后的监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施难点。基坑施工处于地铁号线试运营期间，确保地铁行车安全是施工的又重难点。施工中采取的控制措施控制基坑周边沉降应对措施土方开挖基坑开挖必须在围护结构冠梁及坑底加固达到设计强度方可进行，开挖时墙后超载。基坑开挖时，应充分利用时空效应的作用，分段分区分层对称进行，做到随挖随撑，不得超挖......”。

6、“.....先施工围护结构，后分层分块进行土方施工，并分层分块及时施工临时支撑，特点及施工难点如下主体基坑开挖宽度大高度深，地质条件以杂填土粉质粘土全强风化花岗岩为主，周边建筑物多，因此确保开挖基坑稳定，控制基坑周边沉降是施工的重难点。基坑土体开挖对地铁隧道拱顶土体为卸载过程。基坑底与地铁隧道的最小垂直距离，可能会引起地铁隧道整周边沉降是施工的重难点。基坑土体开挖对地铁隧道拱顶土体为卸载过程。基坑底与地铁隧道的最小垂直距离，可能会引起地铁隧道整体上浮，因此施工时需采取措施防止基坑底隆起与地铁隧道上浮是施工的重难点。基坑围护结构钻孔灌注桩与地铁隧道拱顶最小净距，钻孔灌注桩施工中必须确保地铁号线隧道主体结构安全，因此钻孔桩施工对地铁隧道结构安全是施工的道区间的影响，开挖至基坑底上方时采用人工开挖，减小土体扰动，每段基坑开挖完成后，及时浇筑混凝土底板侧墙......”。

7、“.....随时掌握施工过程中基坑及区间隧道变化情况，利用信息化指导施工。基坑开挖的土方装袋堆在基坑附近且不影响基坑安全的位置，当坑底土体出现隆起或地铁隧道上浮时，立即用土袋进行回填反压，根据监隔进行，跳仓间隔数根据基坑变形控制和工期要求确定，并结合监测结果进行实时调整。明挖隧道基坑开挖先开挖至第道砼支撑上方，开槽浇注围护结构顶冠梁及第道钢筋砼支撑，待达到设计强度后方能继续向下开挖。其余土方每次开挖至钢支撑中心位置，及时掏槽架设钢支撑，然后继续向下分层开挖至基坑底。基坑开挖时，应根据设计要求及现场实际情况选取适宜纵体上浮，因此施工时需采取措施防止基坑底隆起与地铁隧道上浮是施工的重难点。基坑围护结构钻孔灌注桩与地铁隧道拱顶最小净距，钻孔灌注桩施工中必须确保地铁号线隧道主体结构安全，因此钻孔桩施工对地铁隧道结构安全是施工的重难点。基坑施工处于地铁号线试运营期间......”。

8、“.....施工中采取的控制措施控制基坑周边沉降应对措施基于厦门海沧海底隧道上跨厦门地铁段开展地铁隧道施工技术应用分析海洋工程论文程井点测量定位挖井口安护筒钻机就位钻孔清孔吊放井管回填井管与孔壁间的滤料层洗井井管内下设水泵安装抽水控制电路试抽水降水井正常工作降水完毕拔井管封井。各降水井采用管排水，场内设置沉淀池，污水达到排放标准后，排放至市政管网。上跨地铁段特点和施工难点上跨地铁号线明挖隧道，根据交通疏解要求，分两个施工区斤顶吊出支撑。拆除方法拆除时先在支撑下方搭设防落支架吊车吊住支撑管端千斤顶座上设置千斤顶逐步给管撑卸荷拆除管端头与围护结构之间的钢斜楔给千斤顶减压移走千斤顶用吊车将管撑吊起撤离现场。钢支撑卸荷及拆除要结合现场施工情况，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。拆除时，按设计及拆显变化......”。

9、“.....地铁隧道通过连续半年多监测和巡视，明挖基坑施工过程和施工结束后，地铁隧道各项监测值均在预警值以内，其中道床竖向位移见图地铁隧道道床竖向位移曲线最大值，隧道相对收敛见图地铁隧道结构相对收敛曲线最大值，监测数据稳定，无明显异常，风险可控。保障禾路东侧与火炬北路交汇处。上跨段轴线与地铁区间斜交通过，左线长度，右线长度基坑深度为，宽度为基坑底与地铁号线区间隧道拱顶最小净间距约，围护结构钻孔灌注桩与地铁隧道拱顶最小净距，基底袖阀管注浆与隧道拱顶最小净距，施工安全等级为级。试运营期间施工地铁行车安全应对措施地铁隧道监测以第方监测为主，采用机器人自动监测和人工联合监和人工联合监测。地铁隧道监测点按个断面布置，对应上跨段测点密，两侧疏。与地铁施工单位配合，进行联动监测，设置严密的预警值，当监测量达到预警值时......”。