1、“.....旅客退票时铁路部门要收取定的退票费，广大旅客对高额的退票费产生了很多的不满。那么退票费是否应该收取，收多少合适引发了很多的争论。本文对退票费的性质进行了论述，并对退票费的收取提出了相应的观点。关键词客运合同退票费杂费中图分类号文献标识码文章编号近年来，许多旅客都因为退票费问题与铁路部门产生了系列的问题，主要是对铁路部门收取的退票费而又不能给出合理的解释所引起。虽然铁路部门在收取退票费方面制定了系列的规章制度，但其内容有许多相互矛盾之处。只有正确认识了退票费的性质，才能制定合理的收费标准，正确处理退票纠纷，平衡旅客和铁路部门之间的利益。退票费的法律性质对于退票费的法律性质，般有种观点，第种观点是作为合同的违约而收取的违约金。第种观点是作为合同中的缔约过失赔偿。第种观点是杂费即作为对退票过程中系列的合理的支出所做出的补偿。在开车时间小时前办理退票的......”。

2、“.....这时铁路所面临的空位损失的风险就比较小，产生真正空位损失情况的几率也比较小，因此就应该收取较低的空位损失费，这时收取的空位损失费及杂费相加应为票价的左右。在开车时间小时至小时之间退票的，这时空位损失的风险将大大提高，产生真正空位损失情况的几率也在提升，因此这时收取的空位损失费也应有相应的提高，空位损失费及杂费相加应为票价的左右。在开车时间小时内退票的，这时铁路部门没有充足的时间将票再次卖出，那么这时旅客就要承担更多的责任，因此这时收取的空位损失费及杂费相加应为票价的。团体票的退票费收取不同于普通的客票。因为团体票涉及的票数较多，铁路部门需要有更多的时间将票售出，在铁路旅客运输规程中规定在开车前小时以前办理还是有定道理的笔者认为这种说法也是站不住脚的，因为客运合同是种特殊的合同，合同的标的是人身......”。

3、“.....即旅客自愿到运输工具上让承运人进行运送。如果旅客们在买票后就必须忍受对自己人身自由的限制而达到协力完成客运合同生效的过程，否则就要承担相应得缔约过失责任，这也就意味着为保护承运人的权利，而要强制旅客的人身。每个人都有对自己人身的支配权，旅客有决定自己人身自由的权利。人身不受侵犯是宪法性权利，客运合同中承运人依生效合同本应取得的权利不得以牺牲旅客的人身自由为代价，因此旅客的退票行为应成为旅客的种权利。并且在规范旅客运输退票费的意见中的第条规定按方便旅客的原则，合理设置退票地点，及时退还票款不得设置障碍指定不合理的退票窗口强制或变相阻挠旅客退票，剥夺旅客的退票权利。从法律上规定了退票是旅客的种权利。因此不应将退票费作为缔约过失的赔偿。退票费为杂费铁道部铁路客运运价规则说，退票费属客运杂费之，而客运杂费是铁路运输企业向旅客托运人收货人提供的辅助作业劳务及物耗等所收的费用......”。

4、“.....另部份是在退票过程中要发生定的物耗包括数据的加工传输及出票的工本费等，而对这些物耗所进行的补偿。按照上面的说法，退票费属于杂费，杂费应是固定的，而且退票的行为有可能是列车出现定的空位，从而造成铁路部门的空位损失，而这些损失就不应属于杂费的范围。因此杂费说是不全面的，只能说杂费只能为退票费的部分。如果铁道部门真正不主张空位损失的话，就应该在以下固定收取退票费。通过以上的分析我们得出，我国目前对退票手续费的法律性质的说法均有定的问题。铁路旅客车票退票费问题研究论文原稿。在开车时间小时前办理退票的，铁路部门有充足的时间将票再次卖出，这时铁路所面临的空位损失的风险就比较小，产生真正空位损失情况的几率也比较小，因此就应该收取较低的空位损失费，这时收取的空位损失费及杂费相加应为票价的左右......”。

5、“.....这时空位损失的风险将大大提高，产生真正空位损失情况的几率也在提升，因此这时收取的空位损失费也应有相应的提高，空位损失费及杂费相加应为票价的左右。在开车时间小时内退票的，这时铁路部门没有充足的时间将票再次卖出，那么这时旅客就要承担更多的责任，因此这时收取的空位损失费及杂费相加应为票价的。团体票的退票费收取不同于普通的客票。因为团体票涉及的票数较多，铁路部门需要有更多的时间将票售出，在铁路旅客运输规程中规定在开车前小时以前办理还是有定道理的摘要在现实生活中，往往存在铁路旅客买票后因为各种原因而无法乘车要求退票的情况，旅客退票时铁路部门要收取定的退票费，广大旅客对高额的退票费产生了很多的不满。那么退票费是否应该收取，收多少合适引发了很多的争论。本文对退票费的性质进行了论述，并对退票费的收取提出了相应的观点。关键词客运合同退票费杂费中图分类号文献标识码文章编号近年来......”。

6、“.....主要是对铁路部门收取的退票费而又不能给出合理的解释所引起。虽然铁路部门在收取退票费方面制定了系列的规章制度，但其内容有许多相互矛盾之处。只有正确认识了退票费的性质，才能制定合理的收费标准，正确处理退票纠纷，平衡旅客和铁路部门之间的利益。退票费的法律性质对于退票费的法律性质，般有种观点，第种观点是作为合同的违约而收取的违约金。第种观点是作为合同中的缔约过失赔偿。第种观点是杂费即作为对退票过程中系列的合理的支出所做出的补偿。目前长途客运方面退票费的规定是小时前办理退票，按票面额计收退票费，不足角按角计算，班车按时开车后，不再办理退票手续。班车开车小时以内办理退票，按票面额计收退票费。小时前办理退票，按票面额收取退票费煵蛔角按角收，开车前小时以内，按票面额收取退票费，开车后不办理退票。上售出的客票和签约改乘的乘客不办理退票......”。

7、“.....根据前面的分析得出，退票费是属于在退票过程中承运人的劳务费以及对物耗的赔偿。那么张元的车票和张元的车票，在退票过程中承运人所进行的劳务以及物耗应该是相同的，那么以的固定比率收费，且按票面价额计算就与成本意义上的辅助作业劳务及物耗费用的计算就是相矛盾的。而铁路部门在收取退票费给出的理由是旅客的退票行为使列车在运行过程中产生了空位，从而给铁路造成了损失。但是在春运时，经常出现票难求的情况，列车经常超载运行，根本就不会造成任何损失。即使在平时运力充足时，旅客的退票行为给铁路部门造成了定的空位损失，但这个损失为什么是退票费的而不是或，铁路部门至今也没有给出相应的理由。因此现在铁路部门收取退票费的缺少相应的依据。对于铁路运力来说，退票有时并未造成运力的浪费，而通过退票，铁路却赚取了的利润。例如年春节前北京站每天售票额达万元，退票款就有万元......”。

8、“.....种程度上可以说这是种不当得利，是种利益的争夺，不合理之处也是显而易见的。因此，本文认为我国目前规定的退票费数额过高，应作出调整。国内相关行业对退票费的规定航空退票费的规定多为各航空公司的自行规定，以往国内航班的退票费收取都是以退票时间为标准，旅客越早退票会越省钱，而现在多家航空公司的退票费都调整为按折扣收取，折扣越低收取比例越大。在客票有效期内的任意时间退票，头等舱及经济舱全价票收取票面价的手续费折至折票收取折至折票收取折至折票收取的手续费特种票及折扣低于折的机票，则不能退票。笔者认为，民航退票费的性质也应为杂费及空位损失的补偿金，只是根据民航的特点，制定了自己独特的手续费收取的办法。买票时，折扣越大，那么乘客所获得的权益也是越高的，根据权利与义务对等的原则，当所受权益越大时，那么承担的责任也应越大。所以，民航部门的退票费收取办法是按折扣收取......”。

9、“.....我们得出铁路退票费的性质为杂费与空位损失的补偿金，而且空位损失也不是必然的发生。那么在不考虑有空位损失的情况下，应该按固定价格收取退票费。当有空位损失的情况时，应该在固定价格的基础上，收取定比例的空位损失费。笔者认为在现行情况下，按两个时段收取不同的退票费并根据实际情况，规定退票费的低限和最高限比较合理。第，在春运时，因为运力紧张等情况下，经常出现票难求的情况，在这时就不存在产生空位损失的情况，因此这时的退票费应该收取承运人的辅助作业劳务及物耗的费用，这部分的费用应该是统的。如果在平时，旅客退票为站票时，旅客的退票并不会给铁路部门造成空位的损失，这时的退票费的收取办法应该等同于春运是的收取办法。即无论是多少钱的车票，在退票时应该收取统的费用。至于这个辅助作业劳务及物耗的费用，笔者认为张车票上纸张加油墨的成本最多几毛钱，而退票需要的劳务也就是将退票的信息输入系统......”。