1、“.....交通运输业营改增对企业业绩的影响。由于营改增前后征税种类发生变化，所以在财务处理方法上也发生了变化。前文通过对比营改增前后征税主体税负营业收入营业成本以及营业税金及附加的变化，分别论述了其对利润的影响。下面以试点区域的交通运输业纳税人为例，探究上述变化对企业业绩带来的影响。假设该运输企业为般纳税人，年含税收入为万元，主营业务成本为万元，购入机器设备万元，折旧年限为年。城建税及教育费附加税率分别为和，企业所得税税率为，其他税种忽略不计。营改增前，应纳营业税额，应纳城建税及教育费附加，需要计入营业税金及附加的金额为万元。营改增后，购入设备的可抵扣进项税额，计入固定资产的价值为万元主营业务成本中可以抵扣的进项税额，应纳增值税销项税额，应纳增值税额，计入资产负债表中的应交税费计入营业收入的实际值为万元，计入营业成本的实际值为万元应纳城建税及教育税附加，计入营业税金及附加。如表所示，营改增后企业税负增加万元，主要原因是可抵扣进项税额占营业收入比重低于，导致企业交得多抵得少。主营业务收入主营业务成本营业税金及附加金额均下降，导致营业利润下降万元，所得税费用减少万元，净利润减少万元......”。

2、“.....虽然营改增减少了计入主营业务成本和营业税金及附加的金额，但由于计入主营业务收入的金额减少过多，导致净利润下降。结论通过上述分析可知，交通运输业营改增有利于减少交通运输业企业的成本费用，但由于收入的减少幅度大于成本费用的减少幅度，使得企业利润下降税负增加可能是因为企业在试点以前购进了大量设备，从而造成营改增后可抵扣的进项税过少，同时由于交通运输业是全国性的，之前在非试点区域购入的物资无法取得增值税专用发票从而造成抵扣中断。营改增后增大了票据管理难度，企业应完善票据管理制度并注重对财务人员的培训，加强财务人员的专业素质，使财务人员深入了解营改增政策，在处理账务时采用合理合法的方式来使企业获得最大的效益。同时国家可以提供补助政策，双方相互协调，完善税收环境，促使企业改革，增加企业效率，从而降低企业风险。参考文献杨隽营改增对交通运输业税负的影响分析会计之友，刘梦婷营改增对我国交通运输业的影响财会月刊，陈锷，杨森平营改增后交通运输业税负变化财会月刊，诸葛丹营改增对上海交通运输业的影响及对策财会研究，李妹柔营改增后房地产企业会计处理的变化及对财务报表财务指标的影响商业会计......”。

3、“.....王静静江苏省营改增对服务业的影响分析商业会计，。营改增对交通运输业的影响研究论文原稿。交通运输业营改增对企业税负的影响。營改增后企业的计税依据由全部营业收入变为流通过程中的新增价值，同时相应的税率也发生了改变。但由于增值税采用抵扣制度，所以单从税率方面来探究税负的变化是不充分的，应结合相关政策和实际的税务处理方式探究改革前后企业税负的变化，如下页表所示。对于小规模纳税人而言，营改增之前，提供运输服务缴纳营业税，税率为，应纳营业税额营业收入营改增之后税额营业收入全额。由于营改增之后应纳增值税额小于营改增之前应纳营业税额，因此小规模纳税人营改增后税负有所下降。营改增前，应纳营业税额，应纳城建税及教育费附加，需要计入营业税金及附加的金额为万元。营改增后，购入设备的可抵扣进项税额，计入固定资产的价值为万元主营业务成本中可以抵扣的进项税额，应纳增值税销项税额，应纳增值税额，计入资产负债表中的应交税费计入营业收入的实际值为万元，计入营业成本的实际值为万元应纳城建税及教育税附加，计入营业税金及附加。如表所示，营改增后企业税负增加万元......”。

4、“.....导致企业交得多抵得少。主营业务收入主营业务成本营业税金及附加金额均下降，导致营业利润下降万元，所得税费用减少万元，净利润减少万元。在销售收入不变的条件下，虽然营改增减少了计入主营业务成本和营业税金及附加的金额，但由于计入主营业务收入的金额减少过多，导致净利润下降。结论通过上述分析可知，交通运输业营改增有利于减少交通运输业企业的成本费用，但由于收入的减少幅度大于成本费用的减少幅度，使得企业利润下降税负增加可能是因为企业在试点以前购进了大量设备，从而造成营改增后可抵扣的进项税过少，同时由于交通运输业是全国性的，之前在非试点区域购入的物资无法取得增值税专用发票从而造成抵扣中断。营改增后增大了票据管理难度，企业应完善票据管理制度并注重对财务人员的培训，加强财务人员的专业素质，使财务人员深入了解营改增政策，在处理账务时采用合理合法的方式来使企业获得最大的效益。同时国家可以提供补助政策，双方相互协调，完善税收环境，促使企业改革，增加企业效率，从而降低企业风险。参考文献杨隽营改增对交通运输业税负的影响分析会计之友，刘梦婷营改增对我国交通运输业的影响财会月刊，陈锷......”。

5、“.....诸葛丹营改增对上海交通运输业的影响及对策财会研究，李妹柔营改增后房地产企业会计处理的变化及对财务报表财务指标的影响商业会计，马秀丽增值率视角下营改增前后企业税负比较财会月刊，王静静江苏省营改增对服务业的影响分析商业会计，。营改增对交通运输业的影响研究论文原稿。交通运输业营改增对企业业绩的影响。由于营改增前后征税种类发生变化，所以在财务处理方法上也发生了变化。前文通过对比营改增前后征税主体税负营业收入营业成本以及营业税金及附加的变化，分别论述了其对利润的影响。下面以试点区域的交通运输业纳税人为例，探究上述变化对企业业绩带来的影响。假设该运输企业为般纳税人，年含税收入为万元，主营业务成本为万元，购入机器设备万元，折旧年限为年。城建税及教育费附加税率分别为和，企业所得税税率为，其他税种忽略不计。交通运输业营改增概述营改增税制改革是适应市场经济发展和经济全球化的必然趋势。营改增政策实施后，有利于减少营业税重复征税，使市场细化和分工协作不受税制影响进步完善和延伸产业增值税抵扣链条，促进产业融合发展促进建立我国货物和劳务领域的增值税出口退税制度......”。

6、“.....缴实施股权激励的家公司中，披露具体定价方法的占比，明确披露参数取值依据的仅有，披露可行权数量估计依据的虽占比，但主要为主观估计。这说明在实际应用中，股份支付公允价值计量的披露制度尚不完善，对披露的监管和惩罚力度太低，上市公司很可能基于成本考虑会减少信息披露，或为了粉饰经营情况忽略不利消息而只披露利好消息，信息披露不及时不充分会影响资本市场信息传递的质量，影响财务报表信息使用者做出合理判断。公允价值确定方法和取值参数缺乏统标准当前我国上市公司权益性工具公允价值的确定方法主要有大类，分别是授予日收盘价授予日收盘价减行权价和估值模型，目前对定价方法的选取没有强制性要求，各公司选取情况参差不齐。而且在采用同种定价模型的条件下，也存在同参数采用不同的标准或者同标准下有不同取值的情况，例如上述统计中历史波动率和标的股价股息率的取值情况。在众多影响因素中，任何个可变要素略有不同都可能导致授予日公允价值产生巨额差异，进而影响计入利润表的股权激励费用金额。可行权数量的最佳估计数存在大量的主观判断由上述统计可以发现，上市公司对可行权数量的估计大都是基于对业绩预测和员工未来任职情况做出的主观判断......”。

7、“.....主要依靠的是会计人员的职业判断而非可以量化的确定性标准。当前准则也只规定了要在等待期每个资产负债表日，依据激励对象的人员变动对预计可行权的权益工具数量进行最佳估计，但对于具体的估计方法没有做出详细说明，大量的会计估计会直接影响到计入成本费用的金额，过度的自由裁量权可能成为企业利润操纵的工具。授予日估计公允价值与行权日实际公允价值差异较大且估计公允价值整体偏低按企业会计准则规定，对于附等待期的以权益结算的股份支付，在等待期内需按授予日公允价值计量，不确认其后续公允价值变动，在每个资产负债表日根据可行权人数的最佳估计，修正预计可行权数量，并调整以后期间计入成本费用的金额。对成本费用的调整主要考虑权益工具的数量，而没有将每份权益工具的公允价值变动考虑在内，但由于权益工具的时间价值和资本市场瞬息万变，其公允价值成不变几乎是不可能的。企业可以不披露公允价值计量方法或者调整取值参数，将公允价值的估值控制的很低，降低计入成本费用的金额，即便行权日市价远高于行权价，也不必调整每份权益工具公允价值变动对成本费用的影响。由上述统计可以看出......”。

8、“.....有些甚至存在巨额差异，说明在实际应用中，授予日估计公允价值整体偏低，存在企业利用计量漏洞少计费用操纵利润的可能。以深圳市赛为智能股份有限公司为例，根据该公司年月日发布的第期限制性股票激励计划，公司拟授予万份限制性股票，其中首次发行万份，行权价元，依据模型测算的限制性股票公允价值为元，共计入成本费用万元。截至第个可行权期，由于离职或自愿放弃等原因，首次授予数量调整为万份，因年实施权益分派方案行权价调整为元。年月日行权日当日该公司收盘价为元，若被激励对象全部行权，则当日限制性股票的实际公允价口税收环境。交通运输业营改增对企业业绩的影响。由于营改增前后征税种类发生变化，所以在财务处理方法上也发生了变化。前文通过对比营改增前后征税主体税负营业收入营业成本以及营业税金及附加的变化，分别论述了其对利润的影响。下面以试点区域的交通运输业纳税人为例，探究上述变化对企业业绩带来的影响。假设该运输企业为般纳税人，年含税收入为万元，主营业务成本为万元，购入机器设备万元，折旧年限为年。城建税及教育费附加税率分别为和，企业所得税税率为，其他税种忽略不计。营改增前，应纳营业税额，应纳城建税及教育费附加......”。

9、“.....营改增后，购入设备的可抵扣进项税额，计入固定资产的价值为万元主营业务成本中可以抵扣的进项税额，应纳增值税销项税额，应纳增值税额，计入资产负债表中的应交税费计入营业收入的实际值为万元，计入营业成本的实际值为万元应纳城建税及教育税附加，计入营业税金及附加。如表所示，营改增后企业税负增加万元，主要原因是可抵扣进项税额占营业收入比重低于，导致企业交得多抵得少。主营业务收入主营业务成本营业税金及附加金额均下降，导致营业利润下降万元，所得税费用减少万元，净利润减少万元。在销售收入不变的条件下，虽然营改增减少了计入主营业务成本和营业税金及附加的金额，但由于计入主营业务收入的金额减少过多，导致净利润下降。结论通过上述分析可知，交通运输业营改增有利于减少交通运输业企业的成本费用，但由于收入的减少幅度大于成本费用的减少幅度，使得企业利润下降税负增加可能是因为企业在试点以前购进了大量设备，从而造成营改增后可抵扣的进项税过少，同时由于交通运输业是全国性的，之前在非试点区域购入的物资无法取得增值税专用发票从而造成抵扣中断。营改增后增大了票据管理难度......”。