1、“.....使充油过程顺利。充油过程直接关系到车辆起步平稳度，因为起步冲击就是充油失控引发的。这种失控现象主要发生在换挡离合器中，起步冲击主要由力矩传递形成的干扰造成。控制油压，则可有效控制充油过程。车辆在起步过程中，还可能出现提前起步行为，这种行为发生在离合器未完全发挥作用之前，虽然调整，使其满足充油控制要求。电控系统硬件组成部分比较多，单片机的作用比较显著。相关的转速以及油压控制等最终皆由该构件完成。液力机械自动变速箱起步过程控制分析论文原稿。从涡轮及泵轮转速比前后大小变化，到变矩器功能表现变化等，都表现了平衡性特点，所以液力机械自动变速箱可以使起步过程中的驱动力与阻力平衡，可以消除阻力对驱动轮的影响，进而保液力机械自动变速箱起步过程控制分析论文原稿成功。道路表面比较平整，起步阻力会减小，相关人员也应使驱动力处于低值状态。档位不应太高，在低档状态下......”。

2、“.....这会使换挡离合器的滑擦力矩较大，这种大力矩可以抵消道路阻力，所以车辆也可以成功起步。实车实验动力模型反映的换挡离合器以及相关构件的参数等虽然可以成为离合装置以及自动变速箱起步控制的参考依据，但其于实际换挡控制面，这两种路面阻力不同，也可能会在起步高低档位选择中受到限制。所以相关人员要想使液力机械自动变速箱在起步过程中受控，还需要以实际情况为参考。在路面阻力条件良好情况下，相关人员可使用将档位挂到档或档，此时的离合器主被动滑摩片的滑摩功力以及冲击度也会成为起步必备因素，相关人员要从综合角度，来控制离合装置，使其自动完成起步换挡等工作。滑摩功不响到起步效果，相关人员应对这种摩擦力矩进行控制，对其变化规律进行了解，以使这些变化趋势受控。在控制摩擦参数时，相关人员可以从离合装置的油压控制入手，使充油过程顺利。充油过程直接关系到车辆起步平稳度......”。

3、“.....这种失控现象主要发生在换挡离合器中，起步冲击主要由力矩传递形成的干扰造成。控制油压，则可有效控制充油过程。车结语液力机械自动变速箱在起步过程中的控制应用还有发展和深度研究空间，相关人员要保证汽车起步和换挡运行更加安全可靠，还需要利用实车来获取实验数据，这些数据会直接反映装置控制过程状态。相关人员在对这些数据进行分析时，还需要从运动学分析基础和其他方面上入手，以制定出比较有效的控制策略，使变速箱自动化程度更高，使其在车辆运行系统中的应用优势更加是首次变化种参数表现，第次变化主要出现在时间段中，时刻，各参数都有明显变化。在时刻，占空比降低到，容积率以及油压都会有所变化。在时刻，容积率再次发生变化，此时应对占空比进行调控，使其上升至最初状态数值，阶段与高档起步状态下的参数变化差不多，相关的离合装置以及电磁阀等反映也类似于高档状态。高低档状态的曲线差别主要表现在时作用......”。

4、“.....传递对象为前者的转矩。在换挡离合器接合过程中，传递力矩可表现为不同形式，如负载力矩，该参数数值会受到外界负载大小影响。这种力矩产生时，主被动摩擦片接合状态为整体，该种状态发生在换挡离合器非滑摩中。换挡离合器在接合时，主被动摩擦片两者之间如果不存在直接接触情况，则两者不会成为力矩传递介质。在计算力矩时模型作为研究对象。模型共有两种，种为简化后的动力学模型，另种则为气不过成换挡离合器动力学模型。在两种动力学模型中，相关人员要将所有涉及到的参数列出来，应用到模型中，并用字母表示，应用到相关计算中。这些参数有换挡离合器的传递力矩，般以字母表示，还有该装置的减速比，减速比分为前后兩种，另外还有各种构件的转动惯量参数，各种零部件的转矩等。占空比降低到，容积率以及油压都会有所变化。在时刻，容积率再次发生变化，此时应对占空比进行调控......”。

5、“.....相关的离合装置以及电磁阀等反映也类似于高档状态。高低档状态的曲线差别主要表现在时刻，控制过程会发生变化，涡轮转速以及输出轴的转速都会发生突变，前者数值会减小，离合装置结合会处液力机械自动变速箱起步过程控制分析论文原稿刻，控制过程会发生变化，涡轮转速以及输出轴的转速都会发生突变，前者数值会减小，离合装置结合会处于闭环控制状态，相关人员应根据这些变化，描绘出换挡离合器另外半程序框图。针对高低档起步过程遇到的问题，相关人员应保证相关的控制措施对两种状态下的车辆起步都有效。涡轮轴以及输出轴对充油的闭环控制可达到此要求，相关人员还要对相关的参数变化进行研究控相关。基于此，应对档位进行控制，使驱动力不至于小于道路阻力。只有车辆出于正常起步状态，其内部涡轮和输出轴才会正常转动，其转速也会大于零。在低档起步过程曲线图中......”。

6、“.....在时间段中，换挡离合器的控制状态比较良好，因为该种状态下的充油程度比较完全，油压也得到了有效控制，影响充油过程的电磁阀占空比数值也为。这有效的控制策略，使变速箱自动化程度更高，使其在车辆运行系统中的应用优势更加显著。参考文献黄利广液力机械自动变速箱起步过程的控制方法科技创新与应用，邹家柱液力机械自动变速箱起步过程控制科技风，王娟，陈慧岩，丁华荣液力机械自动变速箱起步过程控制山东大学学报，万国强，黄英，张福军液力自动变速器换挡过程标定方法研究兵工学报，孙小男，赵薇，相关人员需要以摩擦片的摩擦系数为参考数值，另外还要对液油油压进行研究，了解其特性，以正确计算力矩。不同档位起步过程分析不同档位起步，车辆起步面对的阻力和难以程度也不同，为了平稳起步，相关人员还要对速比大小进行研究，对驱动轮进行控制，使其根据速比大小，自动变化驱动力，以满足不同档位的起步要求......”。

7、“.....与档位高低呈反相关人员要根据模型，利用这些参数建立相关的动力学方程。这些方程有发动机转矩与泵轮转矩之间的关系方程，涡轮转矩与泵论转矩之间的关系方程。在后者中，还会涉及到液力变矩器的变距比，该参数与泵轮转矩乘积便是涡轮转矩。而泵轮转距与油液密度以及变矩器循环圆有关，后者直径是相关方程式中的重要参数，另外还有泵轮转速等参数。换挡离合器在运行中起着传输通道于闭环控制状态，相关人员应根据这些变化，描绘出换挡离合器另外半程序框图。针对高低档起步过程遇到的问题，相关人员应保证相关的控制措施对两种状态下的车辆起步都有效。涡轮轴以及输出轴对充油的闭环控制可达到此要求，相关人员还要对相关的参数变化进行研究控制。车辆起步对车辆起步过程进行研究分析，相关人员可通过实车实验获取数据信息，也可将相关的动力学汽车液力自动变速器的性能山东交通科技，。在低档起步过程曲线图中......”。

8、“.....在时间段中，换挡离合器的控制状态比较良好，因为该种状态下的充油程度比较完全，油压也得到了有效控制，影响充油过程的电磁阀占空比数值也为。这是首次变化种参数表现，第次变化主要出现在时间段中，时刻，各参数都有明显变化。在时刻，液力机械自动变速箱起步过程控制分析论文原稿控制应当采取实施闭环方式。液力机械自动变速箱起步过程控制分析论文原稿。结语液力机械自动变速箱在起步过程中的控制应用还有发展和深度研究空间，相关人员要保证汽车起步和换挡运行更加安全可靠，还需要利用实车来获取实验数据，这些数据会直接反映装置控制过程状态。相关人员在对这些数据进行分析时，还需要从运动学分析基础和其他方面上入手，以制定出比较可以起步，但起步不平稳，甚至会造成熄火。所以相关人员应结合实际情况，选择合适的启动方式，如果道路平稳，相关人员可挂到抵挡......”。

9、“.....起步行驶。起步过程换挡离合器控制换挡离合器在应用中，可能会面临崎岖不平或平稳的路面，这两种路面阻力不同，也可能会在起步高低档位选择中受到限制。所以相关人员要想使液力证车辆起步成功。道路表面比较平整，起步阻力会减小，相关人员也应使驱动力处于低值状态。档位不应太高，在低档状态下，起步中的速比相对来说比较大，这会使换挡离合器的滑擦力矩较大，这种大力矩可以抵消道路阻力，所以车辆也可以成功起步。换挡离合器摩擦力矩大小会直接影响到起步效果，相关人员应对这种摩擦力矩进行控制，对其变化规律进行了解，以使这些变化趋的意义有限，所以相关人员还要利用实车起步过程作为研究对象，对其进行实验。在实车实验中，单片机型号为式，这种零件在电控硬件系统中处于核心位置。按照信号处理任务，可将该系统分为个子系统，分别对信号输入输出以及处理起到控制作用。总系统对电磁阀控制效果显著......”。