1、“.....冯斌风挡加温故障的分析排除江苏航空，。据统计，飞机风挡加温系统的故障并不少见，而飞机风挡的结冰结温功率不足，内表面温度低。另外，由于故障电流并没有低于加温控制器最低电流告警阈值，因此控制器不输出故障信息。由此确定加温控制器内部加温回路故障。针对上述故障原因，对加温控制器插座的插针重新压接之后，对风挡加温系统进行常温和高低温试验振动功能试验，系统工作正常。更换维修后的加温飞机风挡加温系统故障分析与排除论文原稿验中调节电阻箱阻值，同时用示波器监测振动前和振动中的负载波形。振动试验条件按照图执行，试验轴向为个轴向，如图所示，试验时间为。振动功能试验开始之前，示波器监测波形如图所示......”。

2、“.....波形出现变化，如图所示。针对图和图的波形幅值进行电流计算，在方向施加振动时故障原因。针对控制器加温控制模块及通讯模块故障，开展控制器控制功能和告警功能测试。将风挡加温控制开关分别臵于弱档和强档，经测量前风挡温度达到加温目标值后，控制器无驱动电流输出，试验结果表明控制器控制功能正常。进行系统机上地面功能检查，断开右风挡温控断路器，将控制旋钮臵问题定位和排故总结。加热元件故障玻璃内嵌的加热元件阻值增大会导致回路电流减小，玻璃加温功率降低，从而使风挡内表面温度低于正常值。对右前风挡加温元件极间电阻进行测量，结果均在合理的范围内，排除了故障原因。加温控制器故障如果加温控制器的温度采集模块故障......”。

3、“.....用于控制玻璃温度和系统故障隔离。系统工作过程中，控制器对温度传感器和加热元件的工作状态持续监控，旦出现故障，即发送故障信息至。风挡具有强弱两档不同的能量调节水平，每块玻璃内嵌个温度传感器，分别用于温度控制过热监控和备份。当加温控制器监控到无输入度升高，从而防止前风挡外表面结冰，并消除前风挡通风窗与侧风挡内表面的水雾。故障排查由于该故障在空中发生，地面测试时没有复现，因此不能通过对调左右加温控制器来简化排故过程，需针对每项故障原因逐分析排查。飞机风挡加温系统故障分析与排除论文原稿。系统原理飞机风挡加温系统由加温控析中国安全科学学报，冯斌风挡加温故障的分析排除江苏航空，。摘要针对型飞机风挡玻璃加温系统飞行过程中出现的故障......”。

4、“.....并进行相应的排查工作，最终进行了问题定位和排故总结。加温控制器具有自检测功能，用于控制玻璃温度和系统故障隔离。系统述故障原因，对加温控制器插座的插针重新压接之后，对风挡加温系统进行常温和高低温试验振动功能试验，系统工作正常。更换维修后的加温控制器，后续飞行过程中该故障不再出现。结语通过进行以上的故障分析及排查方案的实施，证明系统故障原因确实为加温控制器内部加温回路故障，导致右前风挡在空中前，示波器监测波形如图所示，当试验进行到方向时，波形出现变化，如图所示。针对图和图的波形幅值进行电流计算，在方向施加振动时输出波形幅值减小，加温电流明显低于正常值。将控制器拆开后发现插座的针和针松动，旦控制器振动......”。

5、“.....根据加温控制器的工作原理，如图所飞机风挡加温系统故障分析与排除论文原稿制器控制面板玻璃内嵌的加热元件温度传感器以及供电和控制线路组成。系统分为左右两个完全相同且独立的子系统，分别为相应侧的风挡玻璃加热。如图所示，驾驶员根据需求选择温控开关的档位，加热元件通电后使玻璃温度升高，从而防止前风挡外表面结冰，并消除前风挡通风窗与侧风挡内表面的水雾。同时上会出现风挡加温失效的故障信息。系统原理飞机风挡加温系统由加温控制器控制面板玻璃内嵌的加热元件温度传感器以及供电和控制线路组成。系统分为左右两个完全相同且独立的子系统，分别为相应侧的风挡玻璃加热。如图所示，驾驶员根据需求选择温控开关的档位，加热元件通电后使玻璃温温目标值后......”。

6、“.....试验结果表明控制器控制功能正常。进行系统机上地面功能检查，断开右风挡温控断路器，将控制旋钮臵于弱档，上出现右前风挡加温失效右通风窗加温失效和右侧风挡加温失效的故障信息，试验结果表明加温控制器通讯模块正常，系统故障可以正常报出，由此工作过程中，控制器对温度传感器和加热元件的工作状态持续监控，旦出现故障，即发送故障信息至。风挡具有强弱两档不同的能量调节水平，每块玻璃内嵌个温度传感器，分别用于温度控制过热监控和备份。当加温控制器监控到无输入电压传感器短路或断路风挡超温的电流阀值等情况时会切断电源，加温功率不足，内表面温度偏低。此例故障为型飞机试飞过程中首次发现的疑难故障，文中结合系统原理和故障原因逻辑框图进行故障排查......”。

7、“.....有定参考价值。参考文献裘燮纲，韩凤华飞机防冰系统北京航空专业教材编审组，常士楠飞机风挡防雾系统安全性能分示，插座的针和针分别连接前风挡玻璃供电的相和相，导线虚接将直接导致加温回路的接触电阻增大，加温电流偏小，从而造成玻璃加温功率不足，内表面温度低。另外，由于故障电流并没有低于加温控制器最低电流告警阈值，因此控制器不输出故障信息。由此确定加温控制器内部加温回路故障。针对上排除故障原因。分析系统在地面和空中工作环境的不同，开展系统振动功能试验。使用负载箱代替玻璃，电阻箱模拟玻璃内嵌温度传感器，试验中调节电阻箱阻值，同时用示波器监测振动前和振动中的负载波形。振动试验条件按照图执行，试验轴向为个轴向，如图所示......”。

8、“.....振动功能试验开始之飞机风挡加温系统故障分析与排除论文原稿对控制器温度采集模块进行精度测试，试验结果表明控制器采集精度满足要求。采用目视和电镜观察采集电路，未发现有断裂虚焊现象，排除了故障原因。针对控制器加温控制模块及通讯模块故障，开展控制器控制功能和告警功能测试。将风挡加温控制开关分别臵于弱档和强档，经测量前风挡温度达到加雾，对飞行安全，特别是着陆时的安全危害很大，甚至会影响飞行员的判断和操作，造成严重的飞行事故和安全隐患。飞机风挡加温系统故障分析与排除论文原稿。加热元件故障玻璃内嵌的加热元件阻值增大会导致回路电流减小，玻璃加温功率降低，从而使风挡内表面温度低于正常值。对右前风挡加温元件极控制器，后续飞行过程中该故障不再出现......”。

9、“.....证明系统故障原因确实为加温控制器内部加温回路故障，导致右前风挡在空中加温功率不足，内表面温度偏低。此例故障为型飞机试飞过程中首次发现的疑难故障，文中结合系统原理和故障原因逻辑框图进行故障排查，输出波形幅值减小，加温电流明显低于正常值。将控制器拆开后发现插座的针和针松动，旦控制器振动，插针压线处就会虚接。根据加温控制器的工作原理，如图所示，插座的针和针分别连接前风挡玻璃供电的相和相，导线虚接将直接导致加温回路的接触电阻增大，加温电流偏小，从而造成玻璃加于弱档，上出现右前风挡加温失效右通风窗加温失效和右侧风挡加温失效的故障信息，试验结果表明加温控制器通讯模块正常，系统故障可以正常报出......”。