1、“.....这也有利于减小电动汽车驱动系统的非簧载质量，提高轮毂驱动电机转矩电动车用永磁轮毂电机的分析设计论文原稿到最大转矩。永磁轮毂电机性能分析在分析电机性能过程中，将永磁轮毂电机与径向充磁的永磁轮毂电机起对比分析，两电机各个部分尺寸模样，唯的不同就是永磁体的充磁方向。采用有限元软件对电机建模，并对其性能进行分析。图和展示了方向的永磁块按规律组合而成。每极永磁块的个数不同，阵列形式也就不同。每极永磁块的个数越多，得到的气隙磁密分布就越正弦......”。

2、“.....然而，每极永磁的块数越多，加工维护费用也越高。此外，不同的每极永磁体块数和磁化方向也会带来度设定好。受永磁体加工工艺的限制，将选定在到之间，考虑到气隙磁场密度，将选定在到之间。利用有限元仿真软件得出如图所示的关系图，可以看出，在整个永磁体的宽度和厚度定的情况下，在之间时，电机的输出转矩比较大本文提出的电动车用永磁轮毂电机，基于磁齿轮的磁场调制原理，采用低速外转子型结构，使得电机结构简单无减速机构及齿轮的磨损问题，再利用阵列的自屏蔽效应......”。

3、“.....基于上述因数，将该势。电机驱动系统是电动汽车的重要组成部分，它的驱动方式分为集中电机驱动和轮毂电机驱动，其中，轮毂电机驱动将动力传动和制动装置都集整在轮毂内，略去许多笨重的机械部件，精简了车辆的结构，成为电动汽车驱动方式的重要发展方向。但是，采用轮毂电机驱动方式，永磁轮毂电机有限元引言能源与环境污染的日益严重，致使电动汽车成为了目前的重要发展趋势。电机驱动系统是电动汽车的重要组成部分......”。

4、“.....其中，轮毂电机驱动将动力传动和制动装置都集整在轮毂内，略去许多笨重的以看出，在整个永磁体的宽度和厚度定的情况下，在之间时，电机的输出转矩比较大在到的范围内，电机转矩变化幅度比较小，且当为时，可以得到最大转矩。考虑到永磁块宽度过小后容易发生退磁，最终将阵列充磁角度和宽度比也越高。此外，不同的每极永磁体块数和磁化方向也会带来不同的磁场密度。基于上述因数，将该永磁轮毂电机的每极永磁体块数设计为。每极中块永磁体的磁化方向如图所示......”。

5、“.....旁边两块的充磁方向相互对称，与中间的永磁块充磁方向成电动车用永磁轮毂电机的分析设计论文原稿然会增加车辆的非簧载质量，进而会使车辆行驶的平稳性与操控性变差，因此，研制集成度高体积小重量轻的高效率高转矩密度轮毂电机驱动系统十分重要。电动车用永磁轮毂电机的分析设计论文原稿。永磁轮毂电机的分析设计论文原稿。图中展示了具体的永磁块的充磁方向，为了对比电机的性能，相应设计了径向充磁方式的永磁轮毂电机，如图所示......”。

6、“.....致使电动汽车成为了目前的重要发展趋。永磁轮机械部件，精简了车辆的结构，成为电动汽车驱动方式的重要发展方向。但是，采用轮毂电机驱动方式，必然会增加车辆的非簧载质量，进而会使车辆行驶的平稳性与操控性变差，因此，研制集成度高体积小重量轻的高效率高转矩密度轮毂电机驱动系统十分重要。电动车用分别设计为和。本文提出的电动车用永磁轮毂电机，基于磁齿轮的磁场调制原理，采用低速外转子型结构，使得电机结构简单无减速机构及齿轮的磨损问题......”。

7、“.....提高了轮毂驱动电机的运行效率与转矩密度。关键词度。为了分析块永磁体的宽度比和磁化方向这两个量对电机的性能的影响，先将每极整个永磁体的宽度和厚度设定好。受永磁体加工工艺的限制，将选定在到之间，考虑到气隙磁场密度，将选定在到之间。利用有限元仿真软件得出如图所示的关系图，可电机设计阵列阵列通常可以通过将不同磁化方向的永磁块按规律组合而成。每极永磁块的个数不同，阵列形式也就不同。每极永磁块的个数越多，得到的气隙磁密分布就越正弦......”。

8、“.....然而，每极永磁的块数越多，加工维护费用电动车用永磁轮毂电机的分析设计论文原稿于有限元分析法，分析了该电机的磁密空载反电势以及转矩等性能。结果显示该电机特别适用于电动汽车的直驱系统。参考文献黄苏融现代盘式车轮电机设计技术电机技术，王利利磁场调制型永性齿轮与低速电机的研究浙江浙江大学，度。图展示的是电机在转速为时的空载反电势波形图，从图中可以看出，空载反电势波形为正弦波，永磁轮毂电机的反电势波形幅值比径向充磁方式电机的高了......”。

9、“.....从图中可以得出，充磁方式比径向充磁方电机在初始位置时的空载磁场分布图。可以看出，中定子齿上的磁力线比中要密集许多，而中外转子轭部磁力线比中要稀疏很多。这也正体现出阵列的自屏蔽效应，即能使磁体边磁场显著曾强，而是另边磁场显著减弱。因此，永磁轮毂电机同的磁场密度。电动车用永磁轮毂电机的分析设计论文原稿。永磁体厚度永磁体的厚度对电机运行性能的影响也很大。最佳永磁体厚度的选取可以得到最大转矩传输能力。图展示了永磁体厚度对输出转矩的影响......”。