1、“.....从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市短途乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途大型商用车等领域。本文基于美国能源部日本新能源产业技术综合开发机构和中国节能与新能源汽车技术路线图的成本目标测算，分析了不同应用场景下车用燃料电池与纯电动汽车的成本对比变化趋势。假设条件燃料电池汽车动力系统的主要构成是燃料电池系统储氢系统和动力电池。燃料电池系统通过燃料电池堆氢气系统空气系统气系统冷却系统控制系统的协同工作产生电能，储氢系统存储并提供氢气，动力电池在车辆启动加减速等非穩态下提供或回收能量。车型相似的情况下，燃料电池汽车的续驶里程主要取决于氢系统的储氢量，纯电动汽车的续驶里程主要取决于电池的容量，需要注意的是，锂电池应用于重型车辆时，锂电池的自重不可忽略，以辆续航里程公里的吨纯电动卡车为例，锂离子电池容量约为，使用的锂离子电池，其电池自重就高达吨......”。

2、“.....从而使其达到市场可按受的水平，能够在重载长续航商用车领域发挥其成本优势，与纯电动汽车互补共存，推动汽车电动化的进程。另外，从市场容量的角度来看，方面卡车的年销量和市场容量远大于客车，另方面在纯电动汽车十城千辆示范运营的过程中已有相当部分城市的客车进行了电动化，留给燃料电池客车的市场空间被压缩，未來燃料电池在中重卡领域的优势必将逐步显现，中重卡将会是燃料电池汽车大规模商业化后重要的应用场景。参考城市客车来说，公里的续驶里程大多数情况下已经基本可以满足运行需求，且有较为固定的夜间时间进行充电，纯电动客车的噪声也比燃料电池客车相对较小，因此在客车领域燃料电池的成本比纯电动有优势，但综合其他因素而言，优势不如卡车。对于乘用车，本文对比了级车级车和级车燃料电池与动力电池成本的差异，同样汽车的重量越大......”。

3、“.....但乘用车纯电动与燃料电池成本持平的续驶里程点在公里，与商用车相比且有明确成本目标规划的中国美国和日本的目标成本，形成成本区间进行分析，见图。通过分析数据发现，卡车的续驶里程低于公里时，纯电动卡车的成本低于燃料电池卡车，而随着续驶里程的增长，燃料电池的成本优势逐渐体现，在公里续驶里程时燃料电池成本开始低于纯电动成本，续驶里程越长，成本优势越明显。通过对比不同车重的数据可以发现，卡车的重量越大，燃料电池汽车的优势越明显，在续驶里程公里处的成本优势以及非常明显。对于美国能源部对燃料电池系统的规模化生产成本的预测是，年成本达到美元，年成本达到美元对动力电池成本目标的预测是年成本达到美元。对国内现有燃料电池汽车和纯电动汽车的情况进行统计发现，车型和动力性能相近的燃料电池汽车与纯电动汽车的电机和内饰车身等基本相同，因此本文的成本对比分析不计入电机和整车件，仅计入差异项......”。

4、“.....计入燃料电池系统储氢系统和动力电池的成本总和，对于纯电动汽料电池汽车上汽大通的燃料电池轻客，其售价高达人民币万元，扣除国家补贴万元地方补贴万元后，其价格万人民币也比同款燃油车和纯电动版本更贵。自年以来，燃料电池汽车销量每年都达到了千台级，燃料电池系统的成本有所下降，但年燃料电池系统的成本仍然高达元千瓦，储氢系统的成本也高达几千元每公斤，以辆燃料电池系统功率储氢量的系统为例，仅燃料电池系统和储氢系统的成本加起来就高达万元。这样的高成本并不会令对动力电池成本目标的预测是年成本达到美元。当前燃料电池汽车与纯电动汽车的成本相比十分昂贵，以商用车为例，年底国内第款批量销售的燃料电池汽车上汽大通的燃料电池轻客，其售价高达人民币万元，扣除国家补贴万元地方补贴万元后，其价格万人民币也比同款燃油车和纯电动版本更贵。自年以来，燃料电池汽车销量每年都达到了千台级......”。

5、“.....但年燃料电池系统的成本仍然高达元千瓦，储氢系统燃料电池汽车成本的下降，从而使其达到市场可按受的水平，能够在重载长续航商用车领域发挥其成本优势，与纯电动汽车互补共存，推动汽车电动化的进程。另外，从市场容量的角度来看，方面卡车的年销量和市场容量远大于客车，另方面在纯电动汽车十城千辆示范运营的过程中已有相当部分城市的客车进行了电动化，留给燃料电池客车的市场空间被压缩，未來燃料电池在中重卡领域的优势必将逐步显现，中重卡将会是燃料电池汽车大规模商业化后明显。但对于路线固定的城市客车来说，公里的续驶里程大多数情况下已经基本可以满足运行需求，且有较为固定的夜间时间进行充电，纯电动客车的噪声也比燃料电池客车相对较小，因此在客车领域燃料电池的成本比纯电动有优势，但综合其他因素而言，优势不如卡车。对于乘用车，本文对比了级车级车和级车燃料电池与动力电池成本的差异......”。

6、“.....燃料电池的成本优势越明显。但乘用车纯电动与燃料电池成本持平的续驶里程不同应用场景下燃料电池与纯电动汽车成本对比分析论文原稿人望而却步，燃料电池汽车长续航和零排放的优势，以及氢能作为清洁能源的优势，使燃料电池仍然作为条重要的技术路线，受到欧美日韩和我国的重视，年中国燃料电池汽车的规划数量达到百万台，欧洲和日韩年燃料电池汽车规模也将达到百万级，燃料电池汽车的规模化和技术进步互相促进，必然会导致其成本的大幅下降。年丰田推出的燃料电池汽车，其成本相比于年推出的燃料电池汽车，下降了，便是个令人振奋的消息。必然会导致其成本的大幅下降。年丰田推出的燃料电池汽车，其成本相比于年推出的燃料电池汽车，下降了，便是个令人振奋的消息。日本新能源产业技术综合开发机构近日公布的年日本国内燃料电池目标计划指出，燃料电池系统成本目标为日元，氢瓶成本目标为万日元......”。

7、“.....当前燃料电池汽车与纯电动汽车的成本相比十分昂贵，以商用车为例，年底国内第款批量销售的燃选择了燃料电池发展较好且有明确成本目标规划的中国美国和日本的目标成本，形成成本区间进行分析，见图。通过分析数据发现，卡车的续驶里程低于公里时，纯电动卡车的成本低于燃料电池卡车，而随着续驶里程的增长，燃料电池的成本优势逐渐体现，在公里续驶里程时燃料电池成本开始低于纯电动成本，续驶里程越长，成本优势越明显。通过对比不同车重的数据可以发现，卡车的重量越大，燃料电池汽车的优势越明显，在续驶里程公里处的成本的成本也高达几千元每公斤，以辆燃料电池系统功率储氢量的系统为例，仅燃料电池系统和储氢系统的成本加起来就高达万元。这样的高成本并不会令人望而却步，燃料电池汽车长续航和零排放的优势，以及氢能作为清洁能源的优势，使燃料电池仍然作为条重要的技术路线，受到欧美日韩和我国的重视......”。

8、“.....欧洲和日韩年燃料电池汽车规模也将达到百万级，燃料电池汽车的规模化和技术进步互相促进，重要的应用场景。参考文献中国汽车工程学会，等节能与新能源汽车技术路线图北京机械工业出版社，郭继春领跑氢时代上汽应运而生商用汽车新闻，曾晓彤新能源汽车技术路线与专业建设规划智能城市，燃料电池行业市场现状与未来发展趋势分析电器工业，。不同应用场景下燃料电池与纯电动汽车成本对比分析论文原稿。美国能源部对燃料电池系统的规模化生产成本的预测是，年成本达到美元，年成本达到美元在公里，与商用车相比，燃料电池在乘用车领域的优势远没有商用车明显。总结从中美日国对燃料电池商业化成本的长期规划和测算来看，燃料电池汽车与纯电动相比在重载长续航领域具有较明显的成本优势，目前燃料电池的商业化尚处于起步阶段，无论是国外还是国内的燃料电池汽车成本都很高，但从长期来看......”。

9、“.....也是个技术不断进步，不断规模化产业化从而带来成本下降的过程，我们相信技术进步和规模化效应也会推动优势以及非常明显。对于重卡来说，传统的柴油机重卡的续驶里程在公里之间，在这个续驶里程区间内，燃料电池与纯电动相比优势相当明显。客车及乘用车应用场景分析通过对比轻型客车米城市客车米城市客车的数据发现，在客车领域，规律与卡车相似，续驶里程低于公里时，纯电动客车的具有成本优势，随着续驶里程的增长，燃料电池的成本优势逐渐增大，根据不同的车型者成本持平的续驶里程在公里，且客车的重量越大，燃料电池的成本优势越不同应用场景下燃料电池与纯电动汽车成本对比分析论文原稿的成本总和，对于纯电动汽车，计入动力电池的成本。卡车应用场景分析本文选择了吨吨吨种卡车车型，分析了每种车型不同续驶里程下燃料电池与纯电动成本的变化趋势......”。