1、“.....优化车身形状其主要指通过制件等技术进行，计算并分析各构件形状配置及板厚等强度与刚性。同时保障性能基础上从整体上合理设计零部件壁厚减薄数量精简与结构。优化车身布局优化布局即根据实际情况促使侧车身整体或局部结构实现最佳布局，比如应用前置前驱布置可降低很多传动系统制件车身轻量化设计分析论文原稿结构实现最佳布局，比如应用前置前驱布置可降低很多传动系统制件，实现减重目的。此外，应用承载式车身取消车架使得车身质量明显减轻。有限单元分析设计现阶段，工程问题分析中，有限单位分析技术是种有效的手段......”。

2、“.....分析解外形的改变，均匀结构受力。具体主要指优化汽车结构整体或局部形状，充分发挥材料潜力。通常工程设计师采用有限元法进行设计降低应力高峰发生几率实现均匀分布。具体是储存或加强高负荷承受位置材料，而减薄或去除低负荷承受部位材料。随着汽车结构设计大新型材料的创新与研究力度，从根本上保障车身轻量化设计要求与安全性，以此为汽车现代化发展夯实基础。优化尺寸优化尺寸是结合车身质量与强度等，对板厚梁截面与平面惯性矩等尺寸进行优化以此实现盈利均匀分布。通常情况下，尺寸优化要将汽车零部件形汽车车身轻量化设计中，车身防腐蚀问题也是不容忽视的......”。

3、“.....要选用不易被腐蚀的结构亦或是将石蜡聚乙烯等防腐蚀性材料涂抹在汽车结构中，充分考虑车身轻量化设计。防震及隔声等材料应用过程中，要选用质量轻且效果好的材料。此外，车身舒适点入侵量小于第种方案，这就表明应用高强度钢可实现汽车车身轻量化设计目标，定程度上使得车身碰撞安全性得到明显增强。汽车车身轻量化设计中必须要注意的问题汽车车身轻量化设计中，必须要确保车身振动寿命强度与安全等性能不会被损坏。随着汽车产业的耗成为用户选择与汽车购买的首要因素。车辆节能性备受汽车企业重视，车身重量对整车节能性有着重要的影响，因而整车性能设计中，轻量化成为重要参考指标......”。

4、“.....汽车轻量化备受社会各界关注，且车身轻量化对汽车间的矛盾。车身轻量化设计分析论文原稿。关键词汽车车身轻量化设计建议引言随着经济的快速发展，全球经济也日益恶化，原有价格日益增长，加剧了能源危机。此种情况下，国家发改委提出了能源战略发展要求，节能减排成为目前汽车行业研发的主要趋势。时间段内，第种方案节点入侵量小于第种方案，这就表明应用高强度钢可实现汽车车身轻量化设计目标，定程度上使得车身碰撞安全性得到明显增强。汽车车身轻量化设计中必须要注意的问题汽车车身轻量化设计中......”。

5、“.....汽车安全法规提出了更加严格的要求。汽车制造中，要想符合安全标准又能实现轻量化设计要求，就要充分应用计算机设备辅助设计方法，应用有限元等现代设计方法仔细分析汽车车身结构，并应用新型材料解决车身安全性与轻量化设计间的矛盾。通过对车身钣金零件厚度进行修改以此构建的限元模型第种为高强度钢的轻量化车身设计。从节点侵入量层面来看，时段第种放慢节点入侵量高于第种方案，表明轻量化设计后，车身碰撞安全性满足设计要求，安全性能减小部分比较小。大部分时间段内，第种方案计理念，加大新型材料的创新与研究力度......”。

6、“.....以此为汽车现代化发展夯实基础。以碰撞安全性为核心的车身轻量化设计对于车辆碰撞安全性，可设置几种不同碰撞方案，并进行对比其中第种为有限元模型设计，其是车身轻量油耗与环保有着重要的影响，汽车轻量化目的在于保障汽车安全性能，汽车行驶中实现节能减排效果。以碰撞安全性为核心的车身轻量化设计对于车辆碰撞安全性，可设置几种不同碰撞方案，并进行对比其中第种为有限元模型设计，其是车身轻量化设计前的设计第种会经济快速发展的同时，居民生活品质日益提升，日常生活中汽车拥有量增长，为人们日常生活提供了极大的便利。近年来，我国汽车产销量再创新高......”。

7、“.....汽车行业竞争日益研究，而用户节能与环保意识不断增强，对车辆节能减排性能有了新的要求，低坏。随着汽车产业的快速发展，汽车安全法规提出了更加严格的要求。汽车制造中，要想符合安全标准又能实现轻量化设计要求，就要充分应用计算机设备辅助设计方法，应用有限元等现代设计方法仔细分析汽车车身结构，并应用新型材料解决车身安全性与轻量化设设计前的设计第种是通过对车身钣金零件厚度进行修改以此构建的限元模型第种为高强度钢的轻量化车身设计。从节点侵入量层面来看，时段第种放慢节点入侵量高于第种方案，表明轻量化设计后，车身碰撞安全性满足设计要求......”。

8、“.....大部分车身轻量化设计分析论文原稿外，车身舒适性与环保设计中，还要注意轻量化设计综合因素。结束语综上所述，随着社会经济的快速发展，能源耗量大且环保问题日益突出，汽车设计中车身轻量化设计已成为必然发展趋势，其能带来更加直观有效地效果。汽车车身轻量化设计中，设计人员要转变外形的改变，均匀结构受力。具体主要指优化汽车结构整体或局部形状，充分发挥材料潜力。通常工程设计师采用有限元法进行设计降低应力高峰发生几率实现均匀分布。具体是储存或加强高负荷承受位置材料，而减薄或去除低负荷承受部位材料。车身轻量化设计分实现减重目的。此外......”。

9、“.....车身轻量化设计分析论文原稿。优化尺寸优化尺寸是结合车身质量与强度等，对板厚梁截面与平面惯性矩等尺寸进行优化以此实现盈利均匀分布。通常情况下，尺寸优化要将汽车零部件形状工程问题转换為数学的问题。复杂工程问题解决过程中，有限单元单元分析技术需要设置的条件比较多且计算时间长，由此对计算机硬件设备与有限单元分析软件的要求更加严格。随着汽车结构设计软件的更新发展，车身布局设计与室体结构优化中常用与件的更新发展，车身布局设计与室体结构优化中常用与等技术进行，计算并分析各构件形状配置及板厚等强度与刚性......”。