1、“.....簧载质量的变化会进步导致客车车身离地高度发生变化，进而使悬架固有频率发生相应变化。但针对客车空气悬架系统而言，该系统可进步借助高度阀自动调节空气弹簧内的气压，以此方式保证客车车身的客车空气悬架振动特性仿真研究论文原稿，借助空气弹簧作为重要弹性元件，客车车辆的满载质量为千克，弹簧下的质量为千克，轮胎整体刚度为千牛每米，仿真试验所用的减振器阻尼系数为。在整个仿真试验过程中，以赫兹的不同频率和毫米的不同振幅信号作下......”。

2、“.....摘要本文在建立客车空气悬架振动模型的基础上，进步对客车空气悬架振动特性进行了仿真模拟，对其位移加速度等重要参数进我国交通网络系统进步完善，客车小汽车轿车等交通工具数量进步增多，在为人们日常生活和工作学习提供方便的同时，也对我国客车质量及其它重要性能提出了更高要求。悬架振动控制装臵是客车行车系统的重要组成部加速度均方根值根据仿真试验和重要参数结论......”。

3、“.....由图可知，客车车身在实际运行过程中的加速度随频率值的大，位移传递率反而越小。此外，客车空气悬架系统初始气压与共振频率呈反比例关系，较大的客车空气悬架共振频率反而略低于较小气压的共振频率，但两者间的相位相差并不大，大多集中在赫兹左右。也就是说，对客有关工作人员可进步利用单片机技术有效控制减振器的实际阻尼效果，进而改善整个空气悬架系统的非线性振动特性，以最大程度上控制悬架系统的实际振动效果......”。

4、“.....此外，客车空气悬架系统初始气压与共振频率呈反比例关系，较大的客车空气悬架共振频率反而略低于较小气压的共振频率，但两者间的相位相差并不大，大多集中在赫兹左右。也就是说，对客车空气悬架绘制客车空气悬架系统在不同振幅数值和不同数值的弹簧初始气压下的悬架位移幅频特性曲线示意图。由图可知，在客车空气悬架系统的整个仿真实验过程中，共振点将会出现系统整体位移传递率的最大值......”。

5、“.....簧载质量的变化对整个悬架系统的固有频率影响不大，也在定程度上反面印证了客车空气悬架系统相关性能优于钢板弹簧悬架系统的重要特性。客车空气悬架振动特性仿真研究论文原稿。真试验系统的初始气压和簧载质量均较大，客车空气悬架在共振点出现的位移传递率最大值将会进步增加而当激振频率超过客车空气悬架系统共振区的数值范围后，位移传递率的最大值与簧载质量呈反比例关系，簧载质量理论意义和现实价值。加速度均方根值根据仿真试验和重要参数结论......”。

6、“.....由图可知，客车车身在实际运行过程验结果分别绘制客车空气悬架系统在不同振幅数值和不同数值的弹簧初始气压下的悬架位移幅频特性曲线示意图。由图可知，在客车空气悬架系统的整个仿真实验过程中，共振点将会出现系统整体位移传递率的最大值。若系统而言，簧载质量的变化对整个悬架系统的固有频率影响不大，也在定程度上反面印证了客车空气悬架系统相关性能优于钢板弹簧悬架系统的重要特性......”。

7、“.....客车空气悬架在共振点出现的位移传递率最大值将会进步增加而当激振频率超过客车空气悬架系统共振区的数值范围后，位移传递率的最大值与簧载质量呈反比例关系，簧载质量越大，位移的加速度随频率值的上升缓慢增大，当频率值相对较低时，不同气压值下的客车车身加速度基本无变化。客车空气悬架振动特性仿真研究论文原稿......”。

8、“.....因此，加强对悬架振动控制技术的探讨和研究有利于不断提升客车实际运行能力，在此背景下，对客车空气悬架振动特性的仿真研究与模拟便有着不容忽视的重为进步提升我国客车空气悬架创新水平带来定的思考和启迪。关键词客车空气悬架仿真研究引言随着我国科技的进步发展和人民生活水平的不断提升，我国交通网络系统进步完善，客车小汽车轿车等交通工具数量进步增多度不变，保证悬架固有频率不变......”。

9、“.....利用每簧载质量对应的空气弹簧初始静态气压计算和绘制出如前文所述的空气弹簧刚性曲线图，对图形进行对比分析，以探究不同簧载质量下客车空气为激励参数，以此方式测定整个客车车身的实际位移响应和加速度响应，进而对整个车辆的实际行驶平顺性进行科學评价。同时，就客车系统而言，车内乘客的多少会进步引起实际弹簧载重质量的变化，而在传统模式下的了定分析，并在此基础上对客车空气悬架模型控制系统进行了改进，旨在为进步提升我国客车空气悬架创新水平带来定的思考和启迪......”。