1、“.....上海交通大学李兴虎混合动力汽车结构与原理北京人民交通出版电需求，保证整车能够行驶。行进中由正常驾驶模式进入恒压充电模式流程图见图。结论本文通过研究详细介绍了极低温工况或者电池包充放电功率为的工况下，相互密切配合，实现完整的机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制。采用电机驱动系统进入恒压充电模式，通过机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制研究论文原稿，加速等工况。如果当前工作在偶数轴，且奇数离合处于打开状态，则如果奇数轴上有档位，脱掉奇数轴上的档位，控制奇数离合器闭合。判断偶数轴档位是否等于目标档位，如果偶数轴档位等于目标档位，则控制偶数离合器工作......”。

2、“.....如果偶数轴档位不等电动工况下的换挡润滑离合器控制，增加低压电子泵系统的款机电耦合混合动力变速器，结构示意图见图。该变速器搭载在车辆上，整车为了节省车辆成本，省去了低压发电机，仅通过给低压电瓶充电以及满足低压附件工作需求。由于该系统为单电机系统且无低压发电机，在极低温动力汽车是新能源汽车的重要发展方向之。在极低温工况或者电池包故障下，电池包受温度或者自身故障影响不允许充放电，此时车辆怎么才能正常行驶，是研究的重点。我们基于双离合变速箱设计的混动架构的混合动力系统，能够在没有发电机的情况下，保证车辆正常行驶，确保系统低压附件的正常工恒压发电模式......”。

3、“.....当实际较低时，起步进入恒压发电，从图中看出，电机的发电扭矩基本维持恒定，两个离合器也都处于工作状态，其中个离合器闭合用于发电，另个离合器驱动，总的驾驶员需求也能够被满足。车辆由恒压充电模式回到扭矩对发动机进行扭矩控制，使其既能满足驾驶需求又能满足整车高低压附件的供电需求，保证整车能够行驶。车辆起步直接进入恒压充电流程图见图。按照正常的扭矩分配策略，控制两大动力源电机及和发动机，使他们的输出扭矩满足驾驶员需求，保证整车经济性动力性达到最优。车辆由恒压充电低压发电机，在极低温工况下，高压电池包禁止充放电，造成该系统无法使用高压来进行驱动和给低压附件供电。为了保证车辆能够继续行驶......”。

4、“.....通过给低压附件供电，发动机同时提供整车驱动力和电机恒壓充电动力源，双离合器采用个离合器闭合，个离合系统低压附件的正常工作，实现车辆起步，加速，减速等行驶工况，并保证该模式与正常模式的平顺切换。关键词混合动力极低温行驶恒压充电引言的混动系统是在基础上最大限度借用批产零件，采用单电机构型，高度集成高功率密度永磁同步电机，电机动力通过档从动档位齿和发动机动力实比较研究系统仿真学报赵子亮，刘冬秦，刘明辉等并联式混合动力汽车控制策略与仿真分析研究机械工程学报袁庆强，徐达新型混合动力驱动系统与控制策略的设计上海汽车，浦金欢混合动力汽车能量优化管理与控制策略研究博士学位论文......”。

5、“.....机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制研究论文原稿。根据电机反馈的实际扭矩和驾驶员需求扭矩对发动机进行扭矩控制，使其既能满足驾驶需求又能满足整车高低压附件的供电需求，保证整车能够行驶。车辆起步直接进入恒压充电流程图见图。够被满足。车辆由恒压充电模式回到正常驾驶模式控制方案车辆由恒压充电模式回到正常驾驶模式过程如下当车辆正在进行恒压充电模式时，此时电池包由于或者发动机外循环加热或者故障恢复，电池包能够正常充放电，判断可进入正常驾驶模式。根据电机反馈的实际扭矩和驾驶员需求件的供电需求......”。

6、“.....行进中由正常驾驶模式进入恒压充电模式流程图见图。结论本文通过研究详细介绍了极低温工况或者电池包充放电功率为的工况下，相互密切配合，实现完整的机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制。采用电机驱动系统进入恒压充电模式滑磨来完成蠕行，起步，加速等工况。恒压发电模式，对发动机和电机的扭矩分配示意图如下实车测试效果如图，当实际较低时，起步进入恒压发电，从图中看出，电机的发电扭矩基本维持恒定，两个离合器也都处于工作状态，其中个离合器闭合用于发电，另个离合器驱动，总的驾驶员需求也耦合，同时为了满足纯电动工况下的换挡润滑离合器控制，增加低压电子泵系统的款机电耦合混合动力变速器，结构示意图见图......”。

7、“.....整车为了节省车辆成本，省去了低压发电机，仅通过给低压电瓶充电以及满足低压附件工作需求。由于该系统为单电机系统且无出版社。摘要目前，混合动力汽车是新能源汽车的重要发展方向之。在极低温工况或者电池包故障下，电池包受温度或者自身故障影响不允许充放电，此时车辆怎么才能正常行驶，是研究的重点。我们基于双离合变速箱设计的混动架构的混合动力系统，能够在没有发电机的情况下，保证车辆正常行驶，确通过给低压附件供电，发动机同时提供整车驱动力和电机恒压充电动力源，变速箱中的双离合器采用个离合器闭合，个离合器滑磨的策略来完成蠕行，起步，加速等工况。本文研究的方法，能够为整车节省成本提供依据，具有可实施性。参考文献王保华......”。

8、“.....张建武等并联混合动力汽车控制策机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制研究论文原稿等于目标档位，则脱掉当前偶数轴档位，挂上目标档位，则控制偶数离合器工作，进入恒压充电模式。电机控制器进入恒压模式，实时控制输出电压保持恒定。根据电机反馈的实际扭矩和驾驶员需求扭矩对发动机进行扭矩控制，使其既能满足驾驶需求又能满足整车高低压附。当检测到奇数轴档位已经为空，且换挡杆处于档，则请求进入蠕行控制，同时请求奇数离合器闭合。请求进入恒压发电模式，同时请求将母线电压恒定在。需要进入恒压发电模式，并且保证母线电压控制在附近。机电耦合双离合混合动力系统极低温行驶控制给低压附件供电......”。

9、“.....变速箱中的双离合器采用个离合器闭合，个离合器滑磨的策略来完成蠕行，起步，加速等工况。本文研究的方法，能够为整车节省成本提供依据，具有可实施性。参考文献王保华，王伟明，张建武等并联混合动力汽车控制策略比目标档位，则脱掉当前偶数轴档位，挂上目标档位，则控制偶数离合器工作，进入恒压充电模式。电机控制器进入恒压模式，实时控制输出电压保持恒定。根据电机反馈的实际扭矩和驾驶员需求扭矩对发动机进行扭矩控制，使其既能满足驾驶需求又能满足整车高低压附件的况下，高压电池包禁止充放电，造成该系统无法使用高压来进行驱动和给低压附件供电。为了保证车辆能够继续行驶，我们采用电机驱动系统进入恒压充电模式，通过给低压附件供电......”。