1、“.....当前的车辆设计通常使用动力性能远超日常驾驶需要的发动机。因此，自动驾驶技术的动力系统尺寸不仅可以随着车辆尺寸变小而减小，还可以随着自动驾驶技术放松了对车辆加速性能的需求而减小。因此，定不确定性，现有研究对这些影响进行估计时给出的范围也比较宽泛。现有文献资料中有可能会影响燃油效率的因素分为以下几类缓解交通拥堵自动节能驾驶模式车辆编队行驶改变高速路段速度调节车辆动力系统及车身尺寸增加辅助功能。对于上述每个类别，本研究在充分利用了前人研究成果的基础上给出了综合判断。调节车辆动力系统及车身尺寸自动驾自动驾驶对汽车燃油效率的潜在影响分析论文原稿驶对汽车燃油效率的潜在影响分析论文原稿。调节车辆动力系统及车身尺寸自动驾驶技术的个潜在优势是让车辆载重量与个人出行需求相匹配。认为这是影响车辆燃油效率的潜在因素......”。

2、“.....所有双人出行都乘坐紧凑型汽车，而到人和到人出行将乘坐中型汽车和商务车。特别是，他们假定单座汽车典型车能耗增加。结语基于以上分析，本研究可以得出如下结论自动驾驶技术可以提升车流整体运行速度，改善燃油效率，长期来看可使实际路况的燃料消耗量降低。自动驾驶技术可以使车辆运行在较节能速度区间，使燃料消耗量下降。自动驾驶和车联网技术有助于安全高效地实现车队编组，减小车队风阻，使燃料消耗量下降。由于自动驾驶技术提升了车计的车队轻量化的巨大潜力与多份参考资料中的说法综合起来考量。由于估计重量会减轻，这会导致燃油效率大约提升。还观察到，现代轻型车辆的销量加权平均燃油经济性大约是的燃油经济性的半，因此与真实的轻型低功率大众市场车辆比较后估算出了与前种方法致的燃油效率改进......”。

3、“.....在高速公路上行驶期间，车辆消耗的燃油有很大部分用于克服气动阻力。指出在高速公路上行驶期间，克服气动阻力约占牵引能量需求的。当前的车辆设计通常使用动力性能远超日常驾驶需要的发动机。因此，自动驾驶技术的动力系统尺寸不仅可以随着车辆尺寸变小而聚焦于通过最优化驾驶循环降低燃料消耗量，最优化驾驶循环需要考虑技术或者法律的限制和出行时间的控制。在频繁启停的市区工况，节能的潜力最大。在严重拥堵的路况下，最优化驾驶循环可以减少燃料消耗量，但是这种路况在实际中仅仅是偶发性的。雷诺科雷傲在最优化驾驶循环情况下，可以比工况测试节油，这个最优循环兼顾了出行时间来看，对全自动驾驶车辆来说，车队编组最多可节省的燃油......”。

4、“.....因为道路不拥堵行驶速度快是车队编组的最有利条件。在半自动驾驶场景中，车队编组也可实现节油效果。但是，此场景在获得驾驶员认可和合规方面会面临定难度，这会限制节油幅度和或车队编组系统的编组持续时间。改变高速路段速度相对文献聚焦于通过最优化驾驶循环降低燃料消耗量，最优化驾驶循环需要考虑技术或者法律的限制和出行时间的控制。在频繁启停的市区工况，节能的潜力最大。在严重拥堵的路况下，最优化驾驶循环可以减少燃料消耗量，但是这种路况在实际中仅仅是偶发性的。雷诺科雷傲在最优化驾驶循环情况下，可以比工况测试节油，这个最优循环兼顾了出行网技术有助于安全高效地實现车队编组。在高速公路上行驶期间，车辆消耗的燃油有很大部分用于克服气动阻力。指出在高速公路上行驶期间，克服气动阻力约占牵引能量需求的......”。

5、“.....研究认为给驾驶员实时提供驾驶建议可以自动驾驶对汽车燃油效率的潜在影响分析论文原稿速度限制方面的要求。与实际路况循环相比，节能潜力可高达。然而路上其他车辆的干扰，使驾驶员很难沿着最节能的循环驾驶。为与其他车辆保持安全距离的情况，节能效率下降到了。混动版丰田普锐斯在最优化驾驶循环模式下比实际路况仅节能。这是因为混动技术既可以对制动能量进行回收，又可以使发动机有更多时间处于较经济的状态运行。燃料消耗量。在驾驶模拟器中实时给驾驶员最佳的加速减速建议，可以降低燃料消耗量。研究认为如果没有持续的提醒，学习了节能驾驶课程的驾驶员仍然会逐渐恢复低能效的驾驶习惯。分析了大量关于节能驾驶行为的研究，发现节能驾驶行为在短途行程中平均可节能，在长途行驶中可节能近。另部分文提升车流整体运行速度......”。

6、“.....长期来看可使实际路况的燃料消耗量降低。自动驾驶技术可以使车辆运行在较节能速度区间，使燃料消耗量下降。自动驾驶和车联网技术有助于安全高效地实现车队编组，减小车队风阻，使燃料消耗量下降。由于自动驾驶技术提升了车辆行驶过程中的安全性，高速路段行驶的安全速度可能相应提升。若高速路段路段人类驾驶而言，自动驾驶技术在判断安全行驶速度时不需要考虑注意时间和反应时间，因此自动驾驶技术可能导致高速行驶时速度提升。自动驾驶对汽车燃油效率的潜在影响分析论文原稿。部分关于节能驾驶模式的文献聚焦于通过驾驶行为降低燃料消耗量。研究认为给驾驶员实时提供驾驶建议可以降低间和速度限制方面的要求。与实际路况循环相比，节能潜力可高达。然而路上其他车辆的干扰，使驾驶员很难沿着最节能的循环驾驶。为与其他车辆保持安全距离的情况，节能效率下降到了......”。

7、“.....这是因为混动技术既可以对制动能量进行回收，又可以使发动机有更多时间处于较经济的状态运行。综低燃料消耗量。在驾驶模拟器中实时给驾驶员最佳的加速减速建议，可以降低燃料消耗量。研究认为如果没有持续的提醒，学习了节能驾驶课程的驾驶员仍然会逐渐恢复低能效的驾驶习惯。分析了大量关于节能驾驶行为的研究，发现节能驾驶行为在短途行程中平均可节能，在长途行驶中可节能近。另部分达到，会使燃料消耗量增加。自动驾驶智能网联和共享出行综合影响，可以使驾驶出行的人数与车型大小尺寸更好匹配，从而使燃料消耗量降低。驾驶员不再开车的情况下，整车需要额外增加安全配臵排放舒适性便捷性等性能，从而增大车重，使燃料消耗量提升约。自动驾驶对汽车燃油效率的潜在影响分析论文原稿......”。

8、“.....这些变化可能导致消费者增加对车辆性能和舒适性的需求，进而导致增加汽车重量，导致燃料消耗量增加。整车额外增加安全配臵排放舒适性便捷性等性能，美国年新车会平均增重。假设在舒适性和便捷性的需求下，新车平均增重，这些额外增重将会使辆典型车能耗增加。结语基于以上分析，本研究可以得出如下结论自动驾驶技术可发动机尺寸将根据车辆的平均功率要求来确定，而且发动机在燃油效率最高的转速范围内运行的时间将更长，从而可以提升整体车辆燃油经济性。使用了两种不同的方法来评估安全有保障后的轻量化与车辆动力系统小型化的潜在综合效应。第种方法是将等估计的车队轻量化的巨大潜力与多份参考资料中的说法综合起来考量。由于估计技术的个潜在优势是让车辆载重量与个人出行需求相匹配......”。

9、“.....他们在研究中假设所有单人出行都乘坐单座汽车，所有双人出行都乘坐紧凑型汽车，而到人和到人出行将乘坐中型汽车和商务车。特别是，他们假定单座汽车的燃油效率是紧凑型汽车的半，并具有同等技术水平。结果显示，整个车队的距离加权油燃油效率是紧凑型汽车的半，并具有同等技术水平。结果显示，整个车队的距离加权油耗节省了。等单独分析了车辆小型化的潜在优势，而且还确认由于自动驾驶技术对动力的要求更加平稳，车辆动力系统也有可能进行小型化。自动驾驶技术对燃油效率的影响分析自动驾驶有可能影响车辆设计驾驶风格，进而影响燃油效率。但是，这些影响具有行驶过程中的安全性，高速路段行驶的安全速度可能相应提升。若高速路段路段达到，会使燃料消耗量增加。自动驾驶智能网联和共享出行综合影响，可以使驾驶出行的人数与车型大小尺寸更好匹配......”。