1、“.....关键词接发列车工作引导接车引导进路锁闭引导总锁闭于道岔故障和无联锁情况下的接车，需指派胜任人员到现场人工摇道。显示方式不同引导进路锁闭在控制台或屏幕上能看到进路的光带引导总锁闭在控制台或屏幕上看不到进路的光带。联锁检查不同引导进路锁闭不检查进路空闲，但检查敌对进路敌对信号道岔位置，实现了影响范围不同引导进路锁闭只锁闭引导进路上的道岔，不影响办理其它线路上的接发列车及调车作业。由于引导总锁闭锁闭整个咽喉区的道岔......”。

2、“.....对该咽喉办理其它列车接发和调车作业的影响较大，而使用引导总锁闭前形成的进路办理方法当车站值班员确认是以上故障情况后，根据故障出现的时机不同，在准备接车进路时可采取以下两种办法故障出现在正常信号开放前可通过单独操纵道岔或排列调车进路的方式准备进路。排列调车进路准备进路时，不具备排列正方向调车进路时，可排列反方向调车。引导进路锁闭利用引导进路锁闭引导接车时，进路还按进路锁闭方式进行，在控制台或屏幕上能看到光带，也称为进路式引导......”。

3、“.....应采用引导进路锁闭，具体情况如下进站信号机允许灯光断双丝光带故障时接车接车进路上的部分道岔区段红光带故障，不改变故障区段道岔位置时接车接车进路上邻接的侵限绝缘区段出现红光带故障时接车接车进路末端延续进路出现红光带故障时接车。利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨论文原稿。轨道电路区段故封，然后按下对应咽喉区需开放信号机的引导按钮。使用完毕，须及时通知电务人员对破封按钮加封......”。

4、“.....引导信号在进站信号机上显示为红灯和白灯的组合。引导进路锁闭利用引导进路锁闭引导接车车作业的影响较大，而使用引导总锁闭前形成的进路和开放的信号则不受影响。使用引导总锁闭后该咽喉。办理方法当车站值班员确认是以上故障情况后，根据故障出现的时机不同......”。

5、“.....不改变故障区段道岔位置时接车接车进路上邻接的侵限绝缘区段出现红光带故障时接车接车进路末端延续进路出现红光带故障时接车。用引导总锁闭接车进路上的部分道岔区段红光带故障，需改变故障区段道岔位置时接车接车进路上的部分道岔失去定反位表示时接车非到发线接车。引导进路锁闭和引导总锁闭都是利用进站信号机开放的引导信号来办理接车......”。

6、“.....联锁检查不同引导进路锁闭不检查进路空闲，但检查敌对进路敌对信号道岔位置，实现了敌对检查，安全系数大引导总锁闭不检查进路空闲，不检查敌对进路敌对信号道岔位置，安全系数小，需要执行人工联控制度，加强确认。利用进站信第步总人解进路始端信号按钮第步总人解区段人工解锁盘事故按钮第步总人解故障区段修复后对应的事故按钮。引导总锁闭利用引导总锁闭引导接车时，是把全咽喉的联锁道岔都锁住，即全咽喉锁闭，在控制台或屏幕上看不到光带。采用情况当车站出现以下种情况时......”。

7、“.....进路还按进路锁闭方式进行，在控制台或屏幕上能看到光带，也称为进路式引导。采用情况当车站出现信号机故障不能正常开放或接车进路上轨道电路故障时，应采用引导进路锁闭，具体情况如下进站信号机允许灯光断双丝时接车接车进路上的无岔区段接车股道出现调车进路的方式准备进路。排列调车进路准备进路时，不具备排列正方向调车进路时，可排列反方向调车进路，调车进路建立后需及时解锁。故障出现在正常信号开放后可直接利用原遗留白光带。进路准备妥当后即可开放引导信号......”。

8、“.....影响范围不同引导进路锁闭只锁闭引导进路上的道岔，不影响办理其它线路上的接发列车及调车作业。由于引导总锁闭锁闭整个咽喉区的道岔，使用引导总锁闭后该咽喉不能办理其他进路，对该咽喉办理其它列车接发和调利用进站信号机开放引导信号办理引导接车的探讨论文原稿路锁闭主要用于信号机因故障不能正常开放和接车进路上轨道电路故障情况下的接车......”。

9、“.....需指派胜任人员到现场人工摇道。显示方式不同引导进路锁闭在控制台或屏幕上能看到进路的光带引导总锁闭在，安全始终是铁路运输永恒的主题。接发列车工作中的非正常情况下行车组织是安全最容易失控的环对检查，安全系数大引导总锁闭不检查进路空闲，不检查敌对进路敌对信号道岔位置，安全系数小，需要执行人工联控制度，加强确认。摘要提高接发列车作业人员的正确办理能力是确保非正常情况下接车作业的安全的关键......”。