1、“.....普遍使用成熟技术，于低消费市场有性价比的优势。其次是使用成本低，尤其是电动轮。电动轮车来好充电，方便使用来用费省，电比油便宜则零排放，迎合了环保需求。另则轮车小巧便捷，令其行驶路线随意灵活，适用于走街穿巷。从轮车交通角色看，它具备定的客货运输能力，适合小区域交通的需要第，我国国情需要大量用于小区域交通的车辆第，多数消费者往返交通距离小于，轮车里程能够满足第，轮车带货比两轮车更有优势，便于使用。另究城市道桥与防洪，第期。我国三轮车产业的发展趋势论文原稿。轮车发展的趋势两极分化轮车的发展必然两极分化大型企业可以不断投入资金提升产品品质，争夺市场份额小型企业通过生产低端的产品获取价格优势，靠灵活应变占据市场部分本地化企业依赖轮车本身利薄，物流成本高，价格敏感的特性获得部分市场而处于中间位臵的中型企业，在既无产品优势，也无价格优势情况下......”。

2、“.....但面对市场的整体性萎缩，只在轮车本身市场打转，我国三轮车产业的发展趋势论文原稿的机会，需要业内不仅是生产者的智慧。在轮车市场竞争加剧，不少企业倒下的情况下，不仅要看到内斗，还要看到外患，新能源车还没来得及探底正是轮车上展的机会，何况争的本就是轮车旧有的市场。布局微型新能源车面临的市场竞争固然更强烈政策环境更复杂技术要求更高，但这是决定企业顺流而下还是逆流而上的关键。基金项目本文由重庆市科技创新领军人才支持计划编号提供支持参考文献蔡敦权疯长的电动轮车中国自行车，彭兴珍，摩托的限制建议放开，毕竟老百姓的民生需求是最大的需求，企业的发展也多条路径。目前来看，轮车将朝两个方向差异性发展，个是新能源车，个是列入摩托车轻便车系列管理目录。为促进我国电动车产业发展，条件允可的地方，交通规划可以明确其适用范围，控制其发展规模。培植企业轮车升级产品即微型新能源车是块大的市场蛋糕......”。

3、“.....培植出巨头企业。考虑到轮整车企业和配套企业均属加工制造业，前期在技术可以采用的措施市场引导政府管理部门应制定针对性的宣传方案，利用轮车典型交通事故案例作为反面教材，提醒广大轮车驾乘人从中比较轮车和微型新能源车优劣，增加对后者的良性意识。然后，鼓励发展小区域微型新能源车公共交通，合理规划其线路和运行时间，扩展其在空间和时间上的辐射范围，提高运行速度，消除交通死角，通过市场手段用微型新能源车逐步淘汰轮车。只要形成安全便捷的交通网，让居民真正体会到微型新能源车的方便快捷和实惠，就会轮车的发展局限交通压力的局限交通压力表现在交通拥堵上。交通拥堵会导致社会经济诸项功能的衰退，城乡活力大打折扣。交通拥堵还会导致事故的增多，抑制人们的日常活动。另外，交通拥堵会导致城乡环境的污染，降低城乡环境质量。而轮车往往加剧交通拥堵......”。

4、“.....车速本身会影响交通量定范围内，车速高可以提高交通量。车辆相互关系会影响交通量慢车作为瓶颈，往往对车流形成冲击，影响超车。轮车普遍车速低，它们进入繁忙轮车若仅靠低成本获得市场优势，未来堪忧。首先，轮车的成本难降。我国轮车面对的大多是农村市场复杂的交通状况，要求轮车坚固耐用，好驾驶还要承担货运和载人的功能，承载能力强另外，还要满足基本行驶里程。有这条，轮车的成本不可能降再降，何况人力物质价格在上涨。我国三轮车产业的发展趋势论文原稿。轮车的市场环境国内轮车的使用常以黑户的状态出现，不具备良好的市场环境。从轮车的使用方来看，则，许多人驾驶轮车在道路上随停随放碳排放研究城市道桥与防洪，第期。我国三轮车产业的发展趋势论文原稿。轮车的发展局限交通压力的局限交通压力表现在交通拥堵上。交通拥堵会导致社会经济诸项功能的衰退，城乡活力大打折扣。交通拥堵还会导致事故的增多......”。

5、“.....另外，交通拥堵会导致城乡环境的污染，降低城乡环境质量。而轮车往往加剧交通拥堵。交通量是交通拥堵的直观反映。车速本身会影响交通量定范围内，车速高可以提高交通量。车辆相互关系会影响交通量慢市场提供的机会，需要业内不仅是生产者的智慧。在轮车市场竞争加剧，不少企业倒下的情况下，不仅要看到内斗，还要看到外患，新能源车还没来得及探底正是轮车上展的机会，何况争的本就是轮车旧有的市场。布局微型新能源车面临的市场竞争固然更强烈政策环境更复杂技术要求更高，但这是决定企业顺流而下还是逆流而上的关键。基金项目本文由重庆市科技创新领军人才支持计划编号提供支持参考文献蔡敦权疯长的电动轮车中国自行车，包容。轮摩托的限制建议放开，毕竟老百姓的民生需求是最大的需求，企业的发展也多条路径。目前来看，轮车将朝两个方向差异性发展，个是新能源车，个是列入摩托车轻便车系列管理目录。为促进我国电动车产业发展......”。

6、“.....交通规划可以明确其适用范围，控制其发展规模。培植企业轮车升级产品即微型新能源车是块大的市场蛋糕，但政策层面上要导向市场资源集约化效益最大化，培植出巨头企业。考虑到轮整车企业和配套企业均属加工制造业，前我国三轮车产业的发展趋势论文原稿争道抢行逆向行驶等，游弋于法规边缘，认识有误区则，轮车种类繁多，在动力载物量上跨度很大，被许多人作为种实用的运营工具，常常忽略了运营是否合法。从轮车的管理方来看，驾驶人及车辆大多无证无照处于无序状态，不便于管理交通违法行为经常发生，影响了交通秩序违法运营成本低，冲击了正规合法运营车辆的利润和存在轮车极少参加保险，发生事故后逃逸率高，后继处理往往成为社会包袱。态，不便于管理交通违法行为经常发生，影响了交通秩序违法运营成本低，冲击了正规合法运营车辆的利润和存在轮车极少参加保险，发生事故后逃逸率高，后继处理往往成为社会包袱......”。

7、“.....旦遇到紧急情况，如急刹急转或雨中打滑时，很容易侧翻。轮车车身结构脆弱，旦与其它车辆碰撞，很容易严重损坏变形，导致车内驾乘人员受伤。现有轮车的制动灯光后视等安全设施大多低成本制作，安全系数很低。生产成本的局限轮车发展可以采用的措施市场引导政府管理部门应制定针对性的宣传方案，利用轮车典型交通事故案例作为反面教材，提醒广大轮车驾乘人从中比较轮车和微型新能源车优劣，增加对后者的良性意识。然后，鼓励发展小区域微型新能源车公共交通，合理规划其线路和运行时间，扩展其在空间和时间上的辐射范围，提高运行速度，消除交通死角，通过市场手段用微型新能源车逐步淘汰轮车。只要形成安全便捷的交通网，让居民真正体会到微型新能源车的方便快捷和实车作为瓶颈，往往对车流形成冲击，影响超车。轮车普遍车速低，它们进入繁忙的路网，情况只能变糟......”。

8、“.....不具备良好的市场环境。从轮车的使用方来看，则，许多人驾驶轮车在道路上随停随放争道抢行逆向行驶等，游弋于法规边缘，认识有误区则，轮车种类繁多，在动力载物量上跨度很大，被许多人作为种实用的运营工具，常常忽略了运营是否合法。从轮车的管理方来看，驾驶人及车辆大多无证无照处于无序状彭兴珍，朱梦凡，薛倩倩等临沂市城区电动轮车营运问题及管理对策研究绿色科技，第期赵云峰，朱自萍，王之风等中国小型电动汽车发展建议汽车工程师应朝阳，常宇浅议微型面包车交通安全管理改进对策道路交通管理，王金玉部委加强低速电动车管理电动自行车，曲璐佳，张家源浅谈电动轮车运营现状与法律问题法制博览，朱晓华轮车客运管制及其效果分析当代经济，第期陆雷军电动轮车管理难题及其对策交通与运输，黎仕国中国城市化发展中城市道路交通期在技术设备和硬件方面投入较大，现在受资金流市场不景气等因素影响，转型不易......”。

9、“.....行业洗牌不需避免。结论轮车的发展，有困难，也有机遇，如何选择最重要。新能源车代表个新的时代个新的方向，轮车的发展完全可以跟上这个脚步。它的身上有缺点，但可以包容逐步提高它的使用要引导，立足小区域开拓大空间它的发展要引导，培植出巨人企业，为新能源车的发展做准备。既然现在的市场有需求，就是轮车转型的契机，如何利用惠，就会自觉选择微型新能源车。单独管理轮车发展上行，需要开发种介于目前轮与级车辆间的微型轮车。对这种新生事物，管理部门可以在政策层面上，逐步引导用户在定程度上实现定范围定里程定时间定停放，立足小区域使用微型轮车，逐步接受级电动车最终，在升级的轮车性能提高的基础上，将其推向更大的使用范围，融入级电动车。控制发展轮车要发展，就要控制其向微型新能源车靠拢。在自然融入级车行列过程中，管理部门应给予段过渡期有限我国三轮车产业的发展趋势论文原稿......”。