1、“.....以普通差速器为基础，在行星轮外侧同步个传动比更大的外行星轮，并啮合自己的外半轴齿轮。外半轴齿轮与个双向棘轮机构同步连接，通过操控同向止逆棘爪阻止外半轴齿轮逆转，迫使外半轴齿轮从而决定。根据差速器图片结构，我们可以得知正常行驶时车轮之间本身就有转速差，车轮轴本身就很少与行星轮盘同步。当打滑空转发生时两车轮转速比超出正常范围，车轮与行星轮半开放式差速器的原理及结构优势的探讨论文原稿作的需要。棘爪棘轮机构作为半开放式差速器的另核心机构，广泛应用于日常生活中，例如自行车链轮盘棘轮扳手都从侧面证明了棘轮机构的使用寿命及可承受扭矩......”。

2、“.....种种方法，均没有在差速器基础上解决多余的转速比。转速比限定在违背行驶需要，影响正常行驶所以必须在空转打滑后开启，有迟滞效应，且做不到及时退出扭矩大小比例分配的方式却牺牲差速器推力均等功滞，控制好与行星轮与行星轮盘的比例范围，既行星轮的自转与公转比范围就可以使左右车轮的转速比限制在定范围内。半开放式差速器的原理及结构优势的探讨论文原稿。从原理结构上看，半开放式差速器在普通差速器的基础上，通过限制行星轮自转与公转比，达到转速比限制在特定范围内的作用，因此它继承了差速器这个最优秀的结构的切优点。在转速比达到限定值时马上被限制住，车辆只是降速后便匀速，打滑空转轮转速大于等于实际需要使得它依旧在帮助脱困......”。

3、“.....正是采用控制行星轮自转与公转比的方法来实现限制转速比的功能。以普通差速器为基础，在行星轮外侧同步个传动比更大的外行星轮，并啮合自己的外半轴齿轮。外半轴齿轮与个双向棘轮机构同步连接，通过操控同向止逆棘爪阻止外半轴齿轮逆转，迫使外半轴齿轮从而决定。以上为市场上防滑技术的汇总，种种方法，均没有在差速器基础上解决多余的转速比。转速比限定在违背行驶需要，影响正常行驶所以必须在根据差速器图片结构，我们可以得知正常行驶时车轮之间本身就有转速差，车轮轴本身就很少与行星轮盘同步。当打滑空转发生时两车轮转速比超出正常范围，车轮与行星轮盘转速差特别大。以下为几种主要差速锁电控与手控差速锁的工作原理是将车轮轴与行星轮盘在转速差异巨大的状况下同步......”。

4、“.....为避免刚性冲击就必须切断动力机构停转情况下进行，整车停滞如果采用摩擦片柔性黏合同步的方式，必然导需要定时间，而且经变速箱减速到达差速器的扭矩个车轮的同时允许车轮有自由的转速差。这种结构最大优点是无论转弯还是路面凹凸不平，两个车轮都能精准的匹配路面，同时又能提供提供均等的推力，是最优秀的结构。但是旦个车轮悬空或者打滑，均等推力的特性使得另个车轮也无法提供推力，来自驱动轴的全部功率都用在给空转轮加速上。差速器自由的转速差不受限制，必然自带这种情况，多余的转速比远超行驶需求。目前解决这种弊端的主流方法就是使用差速锁，它的原理是将行星轮盘绕过行星齿轮直接与车轮轴同步连接，屏蔽生热及寿命问题，脱困时侧滑现象更严重。关键词同动转速比转速差自转公转的结构......”。

5、“.....均等推力的特性使得另个车轮也无法提供推力，来自驱动轴的全部功率都用在给空转轮加速上。差速器自由的转速差不受限制，必然自带这种情况，多余的转速比远超行驶需求。目前解决这种弊端的主流方法就是使用差速锁，它的原理是将行星轮盘绕过行星齿轮直接与车轮轴同步连接，屏蔽差速器消除全部转速差。但实际状况是车轮既不需要无限自由的转速差，又不能没有转速差。车轮需要的，只是个合理的转速比，个满足各种路况的转速比即可。面半开放式差速器的原理及结构优势的探讨论文原稿速器消除全部转速差。但实际状况是车轮既不需要无限自由的转速差，又不能没有转速差。车轮需要的，只是个合理的转速比，个满足各种路况的转速比即可。面对差速器多余的转速比，差速锁选择了直接关闭差速器。这种刀切的方式必然带来系列弊端......”。

6、“.....无论采用什么样的方式都很难达到理想的效果。下面我们就从结构上分析差速锁的原理及结构上的缺陷。半开放式差速器的原理及结构优势的探讨论文原稿。，差速器作为汽车传动的重要部件，其创新性在于驱动轴并不直接啮合车轮轴齿轮，而是先直驱个行星轮盘，再由行星轮盘内部同步公转的行星轮啮合左右车轮的半轴齿轮。行星轮公转从动于行星轮盘，而自转却从动于两侧半轴齿轮，將力矩平均分配给差速器多余的转速比，差速锁选择了直接关闭差速器。这种刀切的方式必然带来系列弊端，否则为什么发明差速器差速锁原理方向上就错了，无论采用什么样的方式都很难达到理想的效果。下面我们就从结构上分析差速锁的原理及结构上的缺陷。半开放式差速器的原理及结构优势的探讨论文原稿......”。

7、“.....但是电子刹车盘提供的制动力难以与摩擦力瞬息万变的路面相匹配，经常因为制动力过大造成单轮刹车的效果，同样面临，差速器作为汽车传动的重要部件，其创新性在于驱动轴并不直接啮合车轮轴齿轮，而是先直驱个行星轮盘，再由行星轮盘内部同步公转的行星轮啮合左右车轮的半轴齿轮。行星轮公转从动于行星轮盘，而自转却从动于两侧半轴齿轮，將力矩平均分配给两个车轮的同时允许车轮有自由的转速差。这种结构最大优点是无论转弯还是路面凹凸不平，两个车轮都能精准的匹配路面，同时又能提供提供均等的推力，是最优半开放式差速器的原理及结构优势的探讨论文原稿转速差特别大。以下为几种主要差速锁电控与手控差速锁的工作原理是将车轮轴与行星轮盘在转速差异巨大的状况下同步......”。

8、“.....为避免刚性冲击就必须切断动力机构停转情况下进行，整车停滞如果采用摩擦片柔性黏合同步的方式，必然导需要定时间，而且经变速箱减速到达差速器的扭矩，已经放大很多倍了，结构位置也对直径有苛刻要求，所以黏合同步过程难度及完成时间远超变速箱之前的离合器，并伴随生热严重，使用寿命很短，而且是近些年才勉强做到，在需要时作用有限，不需要时却适得其反。接下来从原理结构上探讨半开放式差速器原理及结构优势根据差速器结构图我们得知，行星轮盘的自转等于行星轮的公转。车轮的转速取决于行星轮盘自转与行星轮自转的综合，所以车轮行星轮盘，左右车轮转速比计算公式为行星轮方向性决定其对于不同的车轮转速呈加减作用。也就是说，如果等于行星轮盘，就可以使个车轮停滞......”。

9、“.....既行星轮的自转与公转比范围就可以使左右车轮的复正常速度行驶。在整个脱困过程中，车辆状态为正常车速降档恢复正常，正好符合恶劣路况的行驶需要，而差速锁是正常车速停滞恢复正常。半开放式差速器的功能因为不影响正常行驶，所以可以提前开启或直开启，功能在需要的时候及时作用，不需要的时候及时退出。无论是转速比速度还是路程曲线，半开放式差速器都有着更及时的工作过程与更柔和的运动曲线。从图示结构参数角度分析受力，工作时外行星轮齿面承担的扭矩为内行星轮的半，齿面厚度做到内行星轮厚度半即可满足持续转打滑后开启，有迟滞效应，且做不到及时退出扭矩大小比例分配的方式却牺牲差速器推力均等功能，在需要时作用有限，不需要时却适得其反......”。