1、“.....复合材料在汽车产品中的应用呈明显递增趋势，相应的复合材料车身整车制造工厂建设需求也将与日俱增。复合材料车身整车制造工厂与传统钢制车身制造工厂区别很大，本文对复侧围总成左右前车门总成左右后车门总成前舱盖总成等。车身框架采用铝合金型材和板材通过胶粘剂热固化胶粘连接。顶盖侧围翼子板采用复合材料与车身骨架冷固化粘接。件涂胶采用机器人工作站，人工上下件，机器人涂胶。涂胶完成的过通廊送往车身车间保险杠翼子板等为厂外协作，涂装后通过通廊送往总装车间。涂装质量达到乘用车塑料件涂装的要求。漆前处理采用干冰清洗和静电除尘，取代化学前处理，无废水产生，减少设备能耗占地面积小，节省车间能耗。喷漆线采用两条喷产生，循环风比例较高，可减少废气排放。喷房底漆清漆废气处理采用转轮浓缩和焚烧方式，面涂烘房自带处理废气。采用轻型滑橇输送机组成机械化自动化的连续流水生产线输送线。工程设计要求厂房为单层，局部两层厂房高度约，低材料车身整车制造工厂的规划设计进行了浅析，并与传统钢制车身制造工厂规划要点进行分析比较，为同类新工厂规划提供参考。参考文献王宏雁......”。

2、“.....陆建邦，李贺强，王崇新能源汽车车身材料及浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿车间外，复合材料零件涂装车间喷漆后的部分外覆盖件通过连廊直接进入总装车间，也有复合材料零件涂装车间喷漆后先送到车身车间进行粘接分总成然后送往总装车间装配的外覆盖件，为了避免物流交叉，提出了采用分流合流的机运输送方式连接起个。车间由于有烘干炉进行热固化工作，需要提供天然气，天然气消耗量小时最大。生产过程中没有火花烟尘产生，无废气和废水产生。粘接工艺没有噪声产生。车间内生产物质均为难燃烧物质，车间火灾危险性类别可定为丁类厂房。总装车间总装车架为铝合金型材的汽车产品为例进行复合材料车身整车制造工厂规划设计的介绍。总体制造工艺流程项目产品采用全新的轻量化材质设计方案，采用了外覆盖件为玻璃纤维复合材料车舱框架为铝合金型材的多种轻量化材料。由于产品结构的特殊性，总体间内无传统焊机，不需要冷却循环水。车间由于有烘干炉进行热固化工作，需要提供天然气，天然气消耗量小时最大。生产过程中没有火花烟尘产生，无废气和废水产生。粘接工艺没有噪声产生。根据复合材料使用的不同......”。

3、“.....本文对复合材料车身整车制造工厂的规划设计进行了浅析，并与传统钢制车身制造工厂规划要点进行分析比较，为同类新工厂规划提供参考。参考文献王宏雁，陈君毅汽车车身轻量化结构与轻质材总装车间工艺流程车间布局基本相同。除了粘接后车身骨架进入总装车间外，复合材料零件涂装车间喷漆后的部分外覆盖件通过连廊直接进入总装车间，也有复合材料零件涂装车间喷漆后先送到车身车间进行粘接分总成然后送往总装车间装配的外覆盖件焚烧方式，面涂烘房自带处理废气。采用轻型滑橇输送机组成机械化自动化的连续减少。车间内无传统焊机，不需要冷却循环品。以宝马为代表的复合材料车身产品，外覆盖件为工程塑料，车舱为碳纤维复合材料，车架为铝合金型材。以前途为代表的复合材料车身产品，外覆盖件为碳纤维复合材料，车舱框架为铝合金型材板材。本文以外覆盖件为玻璃纤维复合材料车舱框浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿料北京大学出版社，陆建邦，李贺强，王崇新能源汽车车身材料及连接工艺概述汽车工艺师，。浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿。由于采用粘接铆接热固化冷固化工艺，而非传统焊接工艺......”。

4、“.....车为了避免物流交叉，提出了采用分流合流的机运输送方式连接起个车间的机械化运输。结语随着复合材料新工艺新技术新材料的不断涌现，复合材料在汽车产品中的应用呈明显递增趋势，相应的复合材料车身整车制造工厂建设需求也将与日俱增。复合材难燃烧物质，车间火灾危险性类别可定为丁类厂房。总装车间总装车间承担复合材料车身整车产品的整车装配调试检测返修以及車门总成仪表板总成增程发动机动力总成前后悬架总成等分装工作。复合材料车身整车制造工厂的总装车间与普通新能源汽车喷漆采用工艺，底漆色漆及清漆喷漆采用机器人底漆清漆采用双组份溶剂型涂料，色漆采用单组分水性涂料。喷漆室纸盒干式漆雾处理系统，能耗较低，无废水产生，循环风比例较高，可减少废气排放。喷房底漆清漆废气处理采用转轮浓缩和承担车身等外覆盖件的装饰性涂装任务，具体负责工件的漆前处理喷漆烘干等工序，并完成油漆材料和产品涂层的检验工作。侧围顶盖门板发动机罩等为厂外协作，涂装后通过通廊送往车身车间保险杠翼子板等为厂外协作，涂装后通过通廊送往总漆线，每条，期实施条线适应市场需求......”。

5、“.....门盖装配检测等。主要有车身总成车身骨架总成地板总成前舱总成前地板总成后地板总成左右整车涂装车间高度工艺设备建筑工程投资均比整车涂装车间低。车间任务承担车身等外覆盖件的装饰性涂装任务，具体负责工件的漆前处理喷漆烘干等工序，并完成油漆材料和产品涂层的检验工作。侧围顶盖门板发动机罩等为厂外协作，涂装后通连接工艺概述汽车工艺师，。浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿。喷漆采用工艺，底漆色漆及清漆喷漆采用机器人底漆清漆采用双组份溶剂型涂料，色漆采用单组分水性涂料。喷漆室纸盒干式漆雾处理系统，能耗较低，无废水浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿装车间。涂装质量达到乘用车塑料件涂装的要求。漆前处理采用干冰清洗和静电除尘，取代化学前处理，无废水产生，减少设备能耗占地面积小，节省车间能耗。喷漆线采用两条喷漆线，每条，期实施条线适应市场需求。送往车身总成线。车门外板为复合材料，采用机器人涂胶，然后与内板粘接。车身骨架总成线采用滑橇滚床输送工件。分别进行擦净涂底漆件的粘接安装及调试门盖等工作。浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿。车间任务车间的机械化运输......”。

6、“.....都会导致锥型孔成型后，其孔径与门锁安装需要的尺寸设备组成，其设备在运行过程中可能会出现些常见问题冲孔设备模具磨损锥型孔成型工艺是对钣金进行机械式物理形变的过程，在钣金与模具之间的挤压过程中，相互作用力对模具有定的磨损，正常条件下模具的寿朱梅液压与气动技术西安电子科技大学出版社，朱光力模具设计与制造实训北京清华大学出版社，王奇汽车覆盖件翻边开裂问题解析模具制造，张爱红工业机器人操作与编程技术机械锥型孔成型工艺对于整车美观度和消费者的感受度，有了很大的改善和提高。锥型孔成型工艺中应用机器人自动化系统能提供高质量高稳定性的汽车产品，符合汽车行业自动化的发展趋势。在我国汽车制造业高速蓬勃具内外径尺寸不合理。锥型孔冲孔设备模具倾斜角有偏差。经过现场分析和验证后，确定影响此问题的要因是锥型孔冲孔设备模具的内外径和倾斜角存在偏差。问题解决方案对问题产生的原因逐分析后，根据锥型孔命可以达到万次冲压过程当模具固定松动冲压过程中有杂物存在等特殊情况，冲压过程会对模具产生不可逆的损坏......”。

7、“.....锥型孔成型孔径超差由于钣金圆孔孔径不达标冲孔设备力行程不足冲孔设备模具尺寸问题等，都会导致锥型孔成型后，其孔径与门锁安装需要的尺寸产生差异。常见设备问题锥型孔成型工艺由机器人抓手冲基础上再进行钣金锥型成型。为保证锥型成型质量，目前行业内主要采用机器人配备高精度抓手，再通过机器人将零件抓到对应冲孔成型设备上，完成最后的成型工作。冲孔设备无快进行程当设备快进行程调速阀调钣金边缘有不规则毛边情况，产品表面有轻微压印等问题，模具的磨损相对较快。先冲平面圆孔再锥型成型，是将此工艺分成个步骤，在平面钣金先冲圆孔，再进行锥型成型，合理的解决了钣金毛边压印等问题，是近不充足等原因，可能造成锥型孔在成型过程中，未完全完成成型工艺，中途中断，导致成型不完整。锥型孔成型常见工艺工序种类门锥型孔成型是种将平面钣金中间穿孔并通过冲压形式完成锥型形状的种钣金成型工艺合理的解决了钣金毛边压印等问题，是近年来随着工艺发展普遍采用的种工艺工序方式。汽车四门锥型孔技术研究论文原稿。锥型孔成型常见问题质量问题定义锥型孔成型工艺因独特的锥型形状......”。

8、“.....其中正面反面冲压体成型由于钣金的延展性以及体成型的模具复杂性，会导致锥型孔成型后，产品出现成型汽车四门锥型孔技术研究论文原稿各种原因，对工艺进行风险分析和评估后，具体将各质量问题定义如下锥型孔未成型由于设备程序问题及人为原因等，可能造成未执行成型操作，此情况较少出现。锥型孔成型不完整由于设备程序人为操作动力能性，会导致锥型孔成型后，产品出现成型后钣金边缘有不规则毛边情况，产品表面有轻微压印等问题，模具的磨损相对较快。先冲平面圆孔再锥型成型，是将此工着复合材料新工艺新技术新材料的不断涌现，复合材料在汽车产品中的应用呈明显递增趋势，相应的复合材料车身整车制造工厂建设需求也将与日俱增。复合材料车身整车制造工厂与传统钢制车身制造工厂区别很大，本文对复侧围总成左右前车门总成左右后车门总成前舱盖总成等。车身框架采用铝合金型材和板材通过胶粘剂热固化胶粘连接。顶盖侧围翼子板采用复合材料与车身骨架冷固化粘接。件涂胶采用机器人工作站，人工上下件，机器人涂胶。涂胶完成的过通廊送往车身车间保险杠翼子板等为厂外协作，涂装后通过通廊送往总装车间......”。

9、“.....漆前处理采用干冰清洗和静电除尘，取代化学前处理，无废水产生，减少设备能耗占地面积小，节省车间能耗。喷漆线采用两条喷产生，循环风比例较高，可减少废气排放。喷房底漆清漆废气处理采用转轮浓缩和焚烧方式，面涂烘房自带处理废气。采用轻型滑橇输送机组成机械化自动化的连续流水生产线输送线。工程设计要求厂房为单层，局部两层厂房高度约，低材料车身整车制造工厂的规划设计进行了浅析，并与传统钢制车身制造工厂规划要点进行分析比较，为同类新工厂规划提供参考。参考文献王宏雁，陈君毅汽车车身轻量化结构与轻质材料北京大学出版社，陆建邦，李贺强，王崇新能源汽车车身材料及浅析复合材料车身整车制造工厂规划设计论文原稿车间外，复合材料零件涂装车间喷漆后的部分外覆盖件通过连廊直接进入总装车间，也有复合材料零件涂装车间喷漆后先送到车身车间进行粘接分总成然后送往总装车间装配的外覆盖件，为了避免物流交叉，提出了采用分流合流的机运输送方式连接起个。车间由于有烘干炉进行热固化工作，需要提供天然气，天然气消耗量小时最大。生产过程中没有火花烟尘产生，无废气和废水产生。粘接工艺没有噪声产生。车间内生产物质均为难燃烧物质......”。