1、“.....通过不断试验，生热速率可以简化为如下所示此次试验使用当前的般理论计算方法估算锂离子电池的生热情况。关键词动力电池热特性降温控制电池组模型为了确保网络质量并提高计算速度，电池组的网络模型使用组织化网格划分方法将模型分为多网格形式。电池和流体的网络数量为，节点数量为。发热系统分析根据研究发现，锂离子电池的内部电化学反应和物理电阻是电池生热的主要诱因。另外，当发生电化学反应时......”。

2、“.....将产生内部极化电阻电池微细通道散热数值分析研究热科学与技术，姚程宁，丹聃，张扬军，等基于电池热管理系统的微通道热管阵列的传热性能科学通报，王中林动力电池外壳激光焊接试验分析焊接技术，冯能莲，马瑞锦，陈龙科，等新型蜂巢式液冷动力电池模块传热特性研究化工学报，李军求，吴朴恩，张承宁电动汽车动力电池热管理技术的研究流速分别为和。当空调风速为时，电池内的极端温度为和风速以通过时，电池的最高和最低温度分别为和......”。

3、“.....较高的风速可以提高冷却效果。比较空调风进行电池制冷和环境风制冷后電池组的温度变化如表所示。结论通过软件对电池组在室温冷却环境同放电电流和冷却条件下的温度升高特性。选择放电电流为和，在模拟动力电池冷却时，冷却空气被认为是密度等定的流体。环境风对流冷却方式环境风温度冷却方法利用自然界中的自然风来冷却电动汽车的电池，并且周围的风温与电池所在的环境温度基本相同，在此部分中设定的环境温度为。将冷空气温度设定为，并将冷却应温度......”。

4、“.....由欧姆电阻产生的内部电阻热，以及副反应热能。设锂电池的实际总热功率为，则有如下公式常用的理论计算方法是根据于年提出的电池内部热能均匀分布的前提下，以此构建电池生热模型，该假设基于电池内部热源稳定且产生的热量均匀分布，通过不断试验，生热速率可以简汽车动力电池热传导特征分析与降温控制研究论文原稿与实现汽车工程，。电池组热模型和空气冷却仿真分析通过对给定恒定电流的电池冷却形态进行模拟......”。

5、“.....选择放电电流为和，在模拟动力电池冷却时，冷却空气被认为是密度等定的流体。汽车动力电池热传导特征分析与降温控制研究论文原稿。温度，空调风冷却效果好于相同工况下的环境风，但温差更大，冷却效果不均，温度梯度明显，需着眼于电池组整体温控效果进行改进。参考文献胡红霞混动汽车的动力电池热管理系统研究内燃机与配件，朱晓庆，王震坡王聪锂离子动力电池热失控与安全管理研究综述机械工程学报，黄富霞，赵津，袁征，等动力锂离子电池热特性分析当前......”。

6、“.....电池内部的热量分布不均且散热过慢，这可能导致电池着火或爆炸。造成此问题的主要原因是电池内部的膜在时分解，电极与电解液发生化学反应，进而产生了大量的热能。所以对锂离子电池的热特性进行测试具有实践意义强制性热冷却以及空调强制性冷却情况下的温度变化模拟研究，得出以下结论无冷却条件下电池组工作时随着放电电流增加，电池组温升越高放电电流为，环境风冷却后电池组最高温度为和，电池组冷却效果明显提升......”。

7、“.....空调风冷却后电池组最高温度为和，风速强度冷却效果优于环境风入口的流体流速设定为和。在这些条件下，电池将以的恒定电流放电秒。将冷空气温度设定为，并将冷却入口的流体流速设定为和。在这些条件下，电池以的恒定电流放电秒钟。空调风强制对流冷却方式空调风冷却来自于电动汽车内部的冷却设备。设定空调的冷却空气温度为，电池的工作环境温度仍然为，流体化为如下所示此次试验使用当前的般理论计算方法估算锂离子电池的生热情况......”。

8、“.....电池组的网络模型使用组织化网格划分方法将模型分为多网格形式。电池和流体的网络数量为，节点数量为。电池组热模型和空气冷却仿真分析通过对给定恒定电流的电池冷却形态进行模拟，分析电池组在不。汽车动力电池热传导特征分析与降温控制研究论文原稿。发热系统分析根据研究发现，锂离子电池的内部电化学反应和物理电阻是电池生热的主要诱因。另外，当发生电化学反应时，锂离子在电池的内部结构之间移动时，将产生内部极化电阻......”。

9、“.....锂离子电池在使用过程中产生的总温度由以下成分组成反汽车动力电池热传导特征分析与降温控制研究论文原稿，据值累加方法確定连续放电时间为秒，以使电池空间处于完全放电状态恒流放电时，每秒用红外测温仪检查电池表面温度并记录数据放电电流分别为为和时，连续放电时间设定为，重复实验步骤并相应地调整记录时间，分别约为和。关键词动力电池热特性降温控制隐患在于高温环境下运行时，电池内部的热量分布不均且散热过慢，这可能导致电池着火或爆炸......”。