1、“.....即可为具体的轻量化设计实现提供依据。在驾驶室白车身有限元模型的建立过程中，需针对性简化模型，晓龙，苗永基于有限元分析的重型商用车车架轻量化纵梁结构及性能研究汽车实用技术，丁炜琦，郑小艳，苏武基于非线性分析软件的重型商用车桥鼓式制动器轻量化设计汽车实用技术，余浪，代诗环，王乐勇重型商用车驾驶室轻量化技术应用汽车科技，。重型商重型商用车驾驶室轻量化设计探讨论文原稿材料作为前下部加強板与车门外板的材料，由此正面柱撞击与正面摆锤撞击下驾驶室的被动安全性大幅提升。通过轻量化设计，最终实现了的驾驶室质量降低，扭转刚度同时出现了的下降，但驾驶室的整体安全性仍满足规范标准要求，显著的轻量化效果由此得到证实......”。

2、“.....希望研究内容能够为相关业内人士带来定启发。结合优化，可最终得出设计变量的优化结果与响应的优化结果，设计变量的初始值优化值修正值以及近似模型优化值与实际优化值均可由此确定。近似模型优化值与实际优化值的均为，前者的分别为，后者分种结构改进方式可以发现，种方式对应的质量分别为，对应的柱变形量分别为，对应的仪表板与假人腿部相对位移分别为，对应的转向盘与假人胸部相对位移分别为。深入分析可以发现，在增加质量较少的情况下，带有加强肋的加强板结构在安全性能方面的表现较为出色，因此最终方案选择有肋驾驶室改进设计结合上文研究可以发现，主要的变形区域为柱，为保证乘员的生存空间......”。

3、“.....结合后续的贡献度分析可以发现，对于驾驶员生存空间来说，柱外板的材料变量和厚度变量贡献度很大，为提高驾驶室的被动安全性，必须针对性改进柱結构。为合理采用以发现，克里格模型交叉验证与额外采点验证求得的沿方向假人腹部距转向盘的最短距离分别为与，沿方向假人腹部距转向盘的最短距离分别为与，沿方向假人腿部距仪表板的最短距离分别为与。重型商用车驾驶室轻量化设计探讨论文原稿。重型商用车驾驶室轻量化设计路径为实现重型商用车案选择有肋的加强板改进方式，更好满足驾驶员的生存空间。重型商用车驾驶室轻量化设计路径为实现重型商用车驾驶室轻量化设计，需首先改进驾驶室结构......”。

4、“.....约束和响应选择驾驶室的模态刚度被动安全性性能，以此开展针对性的。为合理采用柱结构改进方法，本文围绕在柱结构内添加加强版添加增强胶两种改进结合共种方法进行了针对性对比，采用泡沫作为增强胶材料。通过对比可以发现，加强板和增强胶结合的方法可最为有效的减小柱变形，可实现的变形量。对比有肋的加强板和增强胶有肋的加强板无肋的加强驾驶室轻量化技术应用汽车科技，。摘要为降低重型商用车油耗，近年来业界开展了大量理论研究和实践探索，驾驶室轻量化设计也因此成为业界关注焦点。基于此，本文将简单介绍重型商用车驾驶室轻量化设计思路，并深入探讨重型商用车驾驶室轻量化设计路径......”。

5、“.....需首先改进驾驶室结构，因此本节研究的设计变量选择上文提及的个材料变量和个厚度变量，约束和响应选择驾驶室的模态刚度被动安全性性能，以此开展针对性的多目标优化，配合针对性建立的近似模型，即可有效降低计算成本，更好实现重型商用车驾驶室轻量化设计。，者的质量均为，弯曲刚度分别为与，扭曲刚度分别为与，阶固有频率分别为与，由于决定系数均在以上，因此该模式可满足后续的多目标优化设计需要对于非线性工况，结合多种模型的对比，最终选择了克里格模型作为近似模型，这是由于该模型能够较好反映驾驶室被动安全性响应。深入分析化效果由此得到证实，设计因此具备较高借鉴价值。结论综上所述......”。

6、“.....在此基础上，本文涉及的驾驶室改进设计试验设计近似模型建设多目标优化等内容，则提供了可行性较高的轻量化设计路径。为更好满足设计需要，基于驾驶室样件的深入试验多目标优化，配合针对性建立的近似模型，即可有效降低计算成本，更好实现重型商用车驾驶室轻量化设计。近似模型建设近似模型建设需满足精度要求，为满足这要求，需针对性对比常用模型的精度，因此研究采用阶响应面阶数作为线性指标的近似模型，采用额外点验证与交叉验证方法可以确定板柱增强胶种结构改进方式可以发现，种方式对应的质量分别为，对应的柱变形量分别为，对应的仪表板与假人腿部相对位移分别为......”。

7、“.....深入分析可以发现，在增加质量较少的情况下，带有加强肋的加强板结构在安全性能方面的表现较为出色，因此最终士带来定启发。驾驶室改进设计结合上文研究可以发现，主要的变形区域为柱，为保证乘员的生存空间，必须针对性加强其抗弯刚度，结合后续的贡献度分析可以发现，对于驾驶员生存空间来说，柱外板的材料变量和厚度变量贡献度很大，为提高驾驶室的被动安全性，必须针对性改进柱結构研究开展必须得到重视。参考文献鲍伟东，王晓龙，苗永基于有限元分析的重型商用车车架轻量化纵梁结构及性能研究汽车实用技术，丁炜琦，郑小艳，苏武基于非线性分析软件的重型商用车桥鼓式制动器轻量化设计汽车实用技术，余浪，代诗环......”。

8、“.....采用材料作为前下部加強板与车门外板的材料，由此正面柱撞击与正面摆锤撞击下驾驶室的被动安全性大幅提升。通过轻量化设计，最终实现了的驾驶室质量降低，扭转刚度同时出现了的下降，但驾驶室的整体安全性仍满足规范标准要求，显著的轻配合网格划分输入材料属性处理焊点和螺栓，即可为轻量化设计奠定基础。重型商用车驾驶室轻量化设计探讨论文原稿。结合优化，可最终得出设计变量的优化结果与响应的优化结果，设计变量的初始值优化值修正值以及近似模型优化值与实际优化值均可由此确定。近似模型优化值与实际优化车驾驶室轻量化设计思路在本文开展的重型商用车驾驶室轻量化设计中......”。

9、“.....研究采用有限元方法，采用最优拉丁超立方设计方法，采用克里格方法建立近似模型，为满足重型商用车驾驶室轻量化设计需要，还针对性采用了多目标优化算法，同时还应用了计算机辅助优化平台价值。结论综上所述，重型商用车驾驶室轻量化设计需关注多方面因素影响。在此基础上，本文涉及的驾驶室改进设计试验设计近似模型建设多目标优化等内容，则提供了可行性较高的轻量化设计路径。为更好满足设计需要，基于驾驶室样件的深入试验研究开展必须得到重视。参考文献鲍伟东，王别为，近似模型优化值中的分别为，实际优化值的对应数值则分别为。性能对比结合优化得出的数据进行对比可以发现......”。