1、“.....索赔现状及改进方向年汽车品牌售后包索赔成功率，分类汇总经销商责任导致索赔不成功的问题类型。过度索赔指工时材料救援費用超标准申报，索赔资料不符指无法通过资料核实故障，维修方案不合理包括不按最小单元换件未按检测步骤判定等。系统目前市场主流汽车品牌基本都使用系统赔人员应该在工作中保持不断学习交流的心态，如参加整车生产厂家定期开展区域索赔人员交流会，培训传达故障判定维修新标准，新车型上市学习资料，积极参加技能大赛，识别整改升级通报信息，响应市场品质前移工作等。关键词汽车售后售后服务零件索赔引言经销商般为整车生产厂家特别授权，代表整车生产厂家为终端客户提供约定的服务，经销商借助汽车品牌优势实现自身发展，整车生产厂家谈如何提高汽车售后三包索赔成功率论文原稿最大化。谈如何提高汽车售后三包索赔成功率论文原稿......”。

2、“.....上岗前参加专业培训是减少索赔问题的前提。理论培训讲解汽车维修的专业知识车型特点维修原理，实操培训使索赔人员熟悉故障模式换件标准系统申报，重点案例分析强化维修经验，短板特训针对个人弱项，短时间迅速提升业务水平。索赔员最需要具备的业务能力有个沟通能力包总经销商责任导致索赔不成功的问题类型。过度索赔指工时材料救援費用超标准申报，索赔资料不符指无法通过资料核实故障，维修方案不合理包括不按最小单元换件未按检测步骤判定等。关键词汽车售后售后服务零件索赔引言经销商般为整车生产厂家特别授权，代表整车生产厂家为终端客户提供约定的服务，经销商借助汽车品牌优势实现自身发展，整车生产厂家借助经销商网络实现品牌下沉，经销商及客户档案，是否存在整改升级提醒维修估价阶段，可快速查找装车清单，确认维修更换零件包确认阶段，索赔人员根据系统的车辆数据，如里程时间是否超过包范围......”。

3、“.....综合故障原因，判定是否属于包，选择对应维修性质领料出库阶段，可查看该店库存或全国库存，是否立即调货处理等。工单转化生成索赔单据后，后台程序判定车型与故障件车型与工时故障件与故障代码系统目前市场主流汽车品牌基本都使用系统，全名汽车经销商管理系统，该系统不仅涵盖了整车销售零配件仓库售后维修服务客户服务等业务，并且是整车生产厂家和经销商互动交流的信息桥梁，实现信息化管理。售后包索赔属于售后维修服务的部分，汽车品牌采用的常规工作流程是接车问诊维修估价派工委托包确认领料出库维步骤，第步是识别是否为客户使用不当或加装或保养不当造成，排除环境因素第步是根据对应零部件检测标准流程及方法，按维修通报要求，识别故障点，确认最小换件单元，提交故障检测资料，录制故障视频或相片，提供佐证材料，即使后期出现旧件验证，验证环境不同，有可能故障无法再现......”。

4、“.....里程时间是否超保，零件更换是否正确，故允许造成次损伤。结语售后包索赔是经销商代表整车生产厂家向终端客户履行包承诺产生的行为，所以要从经销商源头抓起，规避报单不规范故障判定旧件管理大类问题，消除索赔不成功的因素，让整个索赔流程更顺畅，经销商可以较快收回包费用，缩短资金周转，使整车生产厂家顺利地向供应商追偿，还能得到厂家各种奖励和补贴，并且通过索赔业务，给客户留下业务精良的好印象，提升客户满意度，贴底盘号更换日期手写简易标签区别。旧件标签粘贴或悬挂牢固，般采用绑带或铁丝缠绕，属连带责任产生的旧件，要求统存放和包装，每个旧件都有对应旧件标签，般按零件分类存放。旧件库房各区域间应设臵分隔走道，并采取绳索捆绑护网挡桩或其他必要措施，防止发生散落倒塌等危险情况，造成重要故障零件丢失。物流包装方面可以按易损易碎件贵重件电器件塑料橡胶件铁件分类包装......”。

5、“.....按维修通报要求，识别故障点，确认最小换件单元，提交故障检测资料，录制故障视频或相片，提供佐证材料，即使后期出现旧件验证，验证环境不同，有可能故障无法再现，也无法否认客户车辆上的故障情况第步是判定是否属于包范围内，里程时间是否超保，零件更换是否正确，故障是否解决等第步是填报资料，故障描述原因分析处理措施零件工时填写是否正确，附件资谈如何提高汽车售后三包索赔成功率论文原稿障是否解决等第步是填报资料，故障描述原因分析处理措施零件工时填写是否正确，附件资料是否齐全，单据是否成功上传至整车生产厂家后台。部分较高金额零件维修更换大总成件远距离外出救援时，需要提前报备整车生产厂家后台，索赔人员要善用超权限或预申请规则，得到授权方可开展业务，将风险降至最低。谈如何提高汽车售后三包索赔成功率论文原稿。易主而终止，时间和里程规定以先到者为准......”。

6、“.....或零件损坏引起的连带责任，均在包范围内。每种零件可享受包权利不同，必须准确识别，如享受核心部件延长包修期的车辆，必须按规定时间或里程到指定的店进行定期维护保养，延长包修期内出现发动机变速器总成类质量问题，仅提供故障件维修服务，不提供总成件更换服务。索赔人员判定故障时有规定的并可以实时监控单据状态，查看索赔单据评审结算状态，善于开发和利用系统功能，能减少对人员依赖性，降低出错概率。整车生产厂家应根据出现的问题，分析起因，寻找对策，不断优化程序规则，从经销商接车开始，至单据结算完成，加入各种限制或提醒，根源上杜绝问题的产生。包规定只与车辆有关，不因车辆易主而终止，时间和里程规定以先到者为准，包期内因材质制造或装配原因引起的车辆故培养更多的忠诚客户，增加回站率，挖掘赢利点，提高社会维修板块收益。整车生产厂家也应根据售后包索赔过程产生的问题点，集思广益......”。

7、“.....优化索赔流程或系统功能，不断提升索赔成功率。参考文献赵艳丰招提升店的售后维修质量汽车与驾驶维修栾寅征助力后市场时代营销汽车观察张永谈售后索赔旧件回收的现状与管理提升重型汽车。包规定只与车辆有关，不因车辆贵重件如机组合仪表前组合灯等单独包装大总成件应使用新件的包装箱进行包装，无法使用新件的包装箱，每件均须单独使用木架或木箱，如发动机变速器等总成件小件应集中用小木箱或硬纸箱包装后再装入大箱，不允许大小件混装在大箱子里，如油封传感器继电器等。另外要重点保护旧件的故障部位或失效状态，如渗漏裂纹脱皮花纹等不显眼的故障部位，要求用油性笔或彩色笔标记，返件时料是否齐全，单据是否成功上传至整车生产厂家后台。部分较高金额零件维修更换大总成件远距离外出救援时，需要提前报备整车生产厂家后台，索赔人员要善用超权限或预申请规则，得到授权方可开展业务，将风险降至最低......”。

8、“.....经销商旧件库存管理物流包装故障状态保护是重点改善内容。旧件库存管理应从换下旧件开始，及时贴上旧件标签，防止错乱。如不能及时贴旧件标签，先粘，或零件损坏引起的连带责任，均在包范围内。每种零件可享受包权利不同，必须准确识别，如享受核心部件延长包修期的车辆，必须按规定时间或里程到指定的店进行定期维护保养，延长包修期内出现发动机变速器总成类质量问题，仅提供故障件维修服务，不提供总成件更换服务。索赔人员判定故障时有规定的步骤，第步是识别是否为客户使用不当或加装或保养不当造成，排除环境因素第步是根据对谈如何提高汽车售后三包索赔成功率论文原稿查找装车清单，确认维修更换零件包确认阶段，索赔人员根据系统的车辆数据，如里程时间是否超过包范围，更换零件工时是否关联并合理等，综合故障原因，判定是否属于包，选择对应维修性质领料出库阶段，可查看该店库存或全国库存，是否立即调货处理等......”。

9、“.....后台程序判定车型与故障件车型与工时故障件与故障代码对应关系，自动判断审核后权限，送至不同级别人员处理全名汽车经销商管理系统，该系统不仅涵盖了整车销售零配件仓库售后维修服务客户服务等业务，并且是整车生产厂家和经销商互动交流的信息桥梁，实现信息化管理。售后包索赔属于售后维修服务的部分，汽车品牌采用的常规工作流程是接车问诊维修估价派工委托包确认领料出库维修处理质检结算交车，索赔人员根据包判定结果，借助经销商网络实现品牌下沉，经销商和整车生产厂家是同条利益链条上两个不同的利益主体，者有利益共同点又有冲突。经销商售后业务般分为社会维修和售后包，售后包是指经销商代表整车生产厂家为终端客户提供包退包换包修业务。整车生产厂家负责回收旧件分析验证故障与供应商确认责任，向供应商追偿质量问题造成的损失。本文主要研究如何快速入门和提高索赔业务水平......”。