1、“.....弯曲工况施加载荷点位移，扭转工况施加载荷点位移，侧向工况施加载荷点位移，见图。超轻玻轻级表面材料，与金属相比，具有比强度高和比模量高，灵活的设计自由度等优点。本文以汽车后背门为研究对象，在保证目标性能的前提下，采用自由尺寸和拓扑优化方法，优化后的玻纤复合材料后背门各向性能均优于金属后背门，且减重达到以上。超轻玻纤复合材料后背门轻量化超轻玻纤复合材料后背门轻量化研究论文原稿外板的结构和厚度分布，经分析各项指标均满足性能要求，与钣金后背门相比减重效果非常明显。汽车后背门的性能指标为了后续比对分析方便，本文选取品牌纯电动汽车后背门作为建模研究对象......”。

2、“.....侧向刚度，弯曲刚度。抗凹性。比减重效果非常明显。平衡对称性汽车复合材料后背门应当以均衡对称形式为主，均衡对称是最为常见且稳定的种对称形式，能够最大限度避免层合板因为翘曲变形影响汽车安全性。超轻玻纤复合材料后背门轻量化研究论文原稿。后背门是汽车的重要组成部分，不仅应满足开启装载粗糙度后背门质量。的后背门质量设定为。基于的基本性能指标讨论尺寸优化自由尺寸优化和铺层次序优化策略的效果。后背门是汽车的重要组成部分，不仅应满足开启装载货物的功能，而且要达到级表面的外观质量要求。现有的后背门由内板，外板，摘要超轻玻纤复合材料作为种超轻级表面材料......”。

3、“.....具有比强度高和比模量高，灵活的设计自由度等优点。本文以汽车后背门为研究对象，在保证目标性能的前提下，采用自由尺寸和拓扑优化方法，优化后的玻纤复合材料后背门各向性能均优于金属后背门，且减重达到以上。合材料的最大应力只有，无永久变形，抗凹性能远优于钣金尾门。结论本文对钣金后背门和玻纤复合材料后背门进行对比分析，采用先进的轻量化优化方法和复合材料灵活的设计自由度优势，在满足侧向刚度弯曲刚度和抗凹性的各向性能指标的前提下，与钣金后背门相比重量减少表面最多允许层角度相同的连续铺层。设计目标优化。设加权柔度，要求加权柔度取得最小值......”。

4、“.....适当降低单个形状铺层块厚度。设计约束优化。弯曲工况施加载荷点位移，侧向绑等手段将多个单铺层组装成个整体，这个整体就可以被看做個超级铺层。整个后背门自由尺寸优化过程可以概括为步设计变量优化。主要优化超级铺层厚度以及所含的单个铺层数量。设计约束优化。内外板体积分数，弯曲工况施加载荷点位移，扭转工况施加载荷点位移，侧向工材料是汽车轻量化的发展的最佳选择之。参考文献程章，朱平等碳纤维复合材料汽车翼子板优化设计研究汽车工程学报奉振华，石纪军超轻玻璃纤维复合材料在汽车翼子板轻量化应用技术大会论文集......”。

5、“.....比强度高于其他金属材超轻玻纤复合材料后背门轻量化研究论文原稿，减重效果达以上。因此，超纤复合材料是汽车轻量化的发展的最佳选择之。参考文献程章，朱平等碳纤维复合材料汽车翼子板优化设计研究汽车工程学报奉振华，石纪军超轻玻璃纤维复合材料在汽车翼子板轻量化应用技术大会论文集钣金尾门的侧向刚度为，复合材料尾门的侧向刚度为，均满足刚度目标要求。钣金尾门的弯曲刚度为，复合材料尾门的弯曲刚度为，均满足刚度目标要求。钣金尾门的最大变形为，最大应力为，位移不能满足性能要求，且局部有永久变形而复合材料尾门最大变形为，满足性能要求。复尾门的侧向刚度为......”。

6、“.....钣金尾门的弯曲刚度为，复合材料尾门的弯曲刚度为，均满足刚度目标要求。钣金尾门的最大变形为，最大应力为，位移不能满足性能要求，且局部有永久变形而复合材料尾门最大变形为，满足性能要求。复合材料的最大应力只有，无永久变形工况施加载荷点，扭转工况施加载荷点位移，复合材料应力满足。经过尺寸优化后，超轻玻纤维后背门的刚度性能得到明显提升。结果对比分析根据模态优化结果可知，钣金尾门的第阶扭转模态为，复合材料尾门的第阶扭转模态为，均满足的目标要况施加载荷点位移，见图。超轻玻纤复合材料后铺层次序优化超轻玻纤复合材料后铺层次序优化铺层次序优化过程可以描述为设计变量优化......”。

7、“.....后背门内外板的外表面为正负铺层后背门内外板的料。超轻玻纤复合材料后背门轻量化研究论文原稿。铺层角度控制。铺层方向不宜过多过乱，般取的整数倍。超轻玻纤复合材料后背门自由尺寸优化为了后续描述方便，本文需要预先给出超级铺层的概念所谓超级铺层是指将多个单铺层在同个方向进行叠加，并通过粘合固定，抗凹性能远优于钣金尾门。结论本文对钣金后背门和玻纤复合材料后背门进行对比分析，采用先进的轻量化优化方法和复合材料灵活的设计自由度优势，在满足侧向刚度弯曲刚度和抗凹性的各向性能指标的前提下......”。

8、“.....减重效果达以上。因此，超纤复超轻玻纤复合材料后背门轻量化研究论文原稿荷点位移，复合材料应力满足。经过尺寸优化后，超轻玻纤维后背门的刚度性能得到明显提升。结果对比分析根据模态优化结果可知，钣金尾门的第阶扭转模态为，复合材料尾门的第阶扭转模态为，均满足的目标要求。钣金尾门的侧向刚度为，复合材纤复合材料后铺层次序优化超轻玻纤复合材料后铺层次序优化铺层次序优化过程可以描述为设计变量优化。后背门内板层铺层次序后背门外板层铺层次序内外板设置为对称铺层设计约束优化。后背门内外板的外表面为正负铺层后背门内外板的外表面最多允许层角度相同的连续铺研究论文原稿。铺层角度控制......”。

9、“.....般取的整数倍。超轻玻纤复合材料后背门自由尺寸优化为了后续描述方便，本文需要预先给出超级铺层的概念所谓超级铺层是指将多个单铺层在同个方向进行叠加，并通过粘合固定捆绑等手段将多个单铺层组装成个整使用直径的圆盘作为实验工具，向外板任意区域施加的压力后，汽车外板形变。振动与声振粗糙度后背门质量。的后背门质量设定为。基于的基本性能指标讨论尺寸优化自由尺寸优化和铺层次序优化策略的效果。摘要超轻玻纤复合材料作为种货物的功能，而且要达到级表面的外观质量要求。现有的后背门由内板，外板，加强板和铰链等组成，均为钣金冲压结构，厚度在之间......”。